Ich verhehle nicht, dass ich unbedingt in eines der neuen Hyundai-Modelle einsteigen und aus erster Hand sehen wollte, wie es sich bewegt. Mit dem dreitürigen Hyundai i30, den wir testen ActualidadMotor Anlässlich des Internetauto des Jahres 2013, Ich konnte den Wunsch befriedigen, zu überprüfen, wie dieses Modell mit dem Motor ist 1.6 CRDI von 110 CV und manuelle Übertragung von sechs Beziehungen.
Nachdem ich den Fahrersitz eingestellt habe, trete ich die Kupplung und drehe den Zündschlüssel. Der Motor springt problemlos an, aber sein Geräusch im kalten Zustand zeigt, dass es sich um einen Diesel handelt. Je wärmer es wird, desto leiser wird es Ich war in dieser Hinsicht überrascht. Normalerweise machen die Motoren in der Beschleunigungsphase am meisten Lärm, und bei den Dieselmotoren gibt es ein stärkeres Rasseln, das im speziellen Fall dieses Autos sehr subtil und fast "ähnlicher" wie bei einem Benziner ist.
Wir finden, dass für den Hyundai i30 110 PS und 260 Nm Drehmoment eine gute Figur sind. Motoren zwischen 105 und 120 PS sind am gefragtesten und dieser erfüllt die Erwartungen sehr gut. Bis 1.800 Umdrehungen ist er etwas träge, wo wir am meisten bemerken, dass der Turbo arbeitet. Von da an ist es sehr progressiv, obwohl es etwas nach 3.000 Runden beginnt, an Dampf zu verlieren. Auf der Autobahn, bei echten 120 km/h, dreht sich der Motor lautlos mit 2.500 Umdrehungen, dieses Regime ermöglicht es uns, zu beschleunigen, um Geschwindigkeit zu gewinnen, ohne auf einen Gang zurückgreifen zu müssen.
Dieser Motor ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe verbunden, mit einer wirklich guten Note, präziser Führung und korrekten Routen. Die Gänge schalten reibungslos ein, mit Ausnahme des Rückwärtsgangs, der kratzen kann, wenn wir nicht vollständig gestoppt werden. Wir finden ein großer Sprung zwischen Platz zwei und drei, was bedeutet, dass wir auf Bergstraßen mit vielen Steigungen ständig mit einer Hand am Getriebe fahren müssen.
Über das Getriebe kommentieren Sie eine Besonderheit. Wenn wir versuchen, vom sechsten in den dritten zu gelangen, bewegen wir den Hebel nach vorne (der beim Passieren des neutralen Punkts in den dritten eintreten sollte), gelangen in den fünften. es ist eine Schutzmaßnahme was für viele Fahrer praktisch sein kann, mich aber besonders nervt, weil ich nicht vorausschauend bin oder weil ich unvorhergesehene Ereignisse habe, bei denen ich gezwungen bin, zu stark zu bremsen und dann mit niedrigerer Geschwindigkeit weiterfahren muss.
Unterwegs werden wir das überprüfen die Isolierung des Hyundai i30 ist sehr gut. Der Motor ist nicht wahrnehmbar und die Reifen machen wenig Lärm, am bemerkenswertesten ist das aerodynamische Geräusch, das nicht störend ist.
Das Auto zeigt a gute Haltung auf der Straße und es erlaubt, problemlos in leichten Rhythmen zu zirkulieren. Der Rahmen verhält sich gut, wenngleich er im Grenzbereich deutlich untersteuert. Das Heck ist in den Kurven gut mit dem Boden verankert, obwohl es in dieser Hinsicht das Gefühl vermittelt, einigen europäischen Modellen wie dem Seat Leon etwas hinterherzuhinken. Das Fahrgestell ruht auf a weiche und bequeme Dämpfung, wodurch lange Fahrten nicht langweilig werden. Es gibt etwas Körperrollen, aber sie machen den Hyundai i30 nicht ungeschickt.
Die Richtung ist präzise und direkt und hat drei wählbare Härten vom Lenkrad aus: Komfort, Normal und Sport. Der dritte ist am besten geeignet, wenn wir die Stadt verlassen, während der normale Modus am besten zum Herumwandern empfohlen wird. Der Comfort ist weicher als mir lieb ist (ich bin an eine alte hydraulische Lenkung gewöhnt) und wirkt auf mich künstlich.
Zum Zeitpunkt des Bremsens des Fahrzeugs finden wir a progressives Bremsen und sehr einstellbar, die den Hyundai i30 bei Bedarf korrekt stoppt. Die Allrad-Scheibenbremsen (vorne belüftet) bieten eine gute Standfestigkeit. Es hebt auch eine reibungslose Funktion des Kupplungspedals und ein auf dem Boden platziertes Gaspedal hervor, das ich aufgrund von Hobbys nicht so sehr mag wie die anderen.
Bisher sehen wir, dass wir ein gutes Produkt haben, das noch besser erscheinen wird, wenn man den Verbrauch überprüft, der in den 1.500 Testkilometern (mit fast allen Autobahnen und Nebenstraßen) gelaufen ist 5.4 litros. Bei konstanten Autobahngeschwindigkeiten von 120 km/h können wir die 5 Liter ohne Kraftaufwand und Sparversuche bewegen. Die Wahrheit ist das Der Verbrauch ist nicht sehr empfindlich Änderungen und wird in dieser Hinsicht immer sehr vernünftig sein. Bei einer eher urbanen und "sportlichen" Nutzung lag der Durchschnitt bei 5.7 Litern, ohne Neustart des Computers und mit rund 700 kumulierten Kilometern.
Apropos innerstädtischer Verkehr, die größten Probleme treten beim Parken auf. Der i30 ist mit 4,3 Metern Länge nicht groß, aber die ansteigende Gürtellinie bedeutet, dass wir haben eine dicke, schlecht sichtbare C-Säule. Einige Parksensoren wären sehr nützlich, aber in dieser Ausstattung sind sie überhaupt nicht vorhanden.
Morgen ist es an der Zeit, die verschiedenen Ausführungen und Preise dieses koreanischen Modells zu überprüfen, das uns einen guten Geschmack im Mund hinterlassen und uns mit Argumenten gezeigt hat, dass die Vorurteile, die wir möglicherweise gegenüber der erneuerten Hyundai-Reihe haben, nicht der Realität entsprechen .
Mehr dazu im ActualidadMotor: Internetauto des Jahres 2013, Test Hyundai i30 3p 1.6 CRDI 110CV Tecno S, Außen- und Innendesign, Test Hyundai i30 3p 1.6 CRDI 110CV Tecno S, Ausstattung, Preis und Schlussfolgerungen
