Hyundai i30 N 250 PS Test: Fahrspaß pur

Es gab nicht wenige Menschen, die der Ankunft skeptisch entgegensahen Hyundai i30 N. Sie ahnten einfach nicht, dass die koreanische Marke einen schaffen könnte sportlich kompakt die Vorlieben von Autos wie die Golf GTI. Sie müssen jedoch nur die Zeitungsbibliothek verwenden, um zu prüfen, ob dies möglich ist. Und gehen Sie, wenn es möglich ist!

Hyundais erster Schritt in diese Richtung kam, als sie anstellten als Chefdesigner zu Peter Schreyer, bekannt für die Herstellung von Autos wie dem A. Eine Unterzeichnung, die eher eine Kursänderung im Erscheinungsbild all ihrer Modelle anstrebte, die man aber auch erkennen muss Es war sehr gut für den i30 N. Wenn Sie in der Kategorie der Sport-Kompaktwagen antreten möchten, sollte es natürlich besser verpackt sein, oder?

Kurz darauf kam die Schlüsselvertrag das würde die Absicht der Marke deutlich machen, wirklich Sportwagen zu bauen. Albert Biermann, derjenige, der war Chefingenieur BMW M, wurde Teil der Reihen von Hyundai, mit einer jener Gehaltslisten, die nur die Großen des Motors handhaben, obwohl sie normalerweise hinter den Kulissen stehen.

Ok, soweit so gut. Sie hatten das Geld, die richtigen Leute und die Entschlossenheit, es zu tun, aber haben sie es geschafft? Um dies überprüfen zu können, gibt es nichts Besseres, als sich hinter das Steuer des Endprodukts zu setzen und zu experimentieren alles, was der Hyundai i30 N kann.

Diskret, aber mit sehr originellen Akzenten

Wenn Sie einige Zeit damit verbringen, nach High-End-Kompakten zu suchen, werden Sie das finden Es gibt Designs für jeden Geschmack. Von die gemäßigtste als Leon Cupra, die sich kaum von einer normalen Version unterscheidet, bis die besonders auffällig als Civic Type R. Wenn Sie die platzieren müssten Hyundai i30 N Innerhalb dieses Spektrums würden wir nicht zögern, es näher zu bringen neben dem diskretesten. Trotzdem gibt es einige Details, die ihm mehr Persönlichkeit verleihen als es auf den ersten Blick erscheinen mag.

Jenseits der roten Akzentlinien an den vorderen und hinteren Stoßfängern hat der Hyundai i30 N ein Detail, das ihn auch von einem herkömmlichen i30 unterscheidet. Es geht um die dreieck bremslicht unter dem Spoiler platziert, der den darunter strömenden Luftstrom in zwei Teile teilt, und zwar aufgrund von a etwas dunklere Beschichtung Wie der Rest der Lichter zieht es nur wirklich die Aufmerksamkeit auf sich, wenn das Bremspedal gedrückt wird.

Ein weiteres zu berücksichtigendes Detail ist das hellblaue Farbe des von uns getesteten Aggregats, oder wie man es bei Hyundai nennt „Performance Blue“. Es ist nicht, dass es das erste Modell ist, das mit einer ähnlichen Farbe gewählt werden kann, aber natürlich Sie werden nicht viele im Umlauf finden die Straße runter Wenn Sie Ihr Auto differenzieren möchten, ohne übermäßige Aufmerksamkeit zu erregen, ist dies eine gute Möglichkeit.

Sie fühlen sich auch nicht schlecht Zweifarbige 18-Zoll-Räder exklusiv für die „N“-Versionen, die mit dem Performance-Paket auf 19 Zoll wachsen. Übrigens mehr für dynamische Qualitäten als für Ästhetik, das Paket ist sehr zu empfehlen. Aber wir werden darüber ein paar Absätze weiter unten sprechen.

Und drinnen...

Wo es nicht scheint, dass sie sich so viel Mühe gegeben haben, sich zu differenzieren, ist innen. Der Fahrgastraum des Hyundai i30 N ist praktisch das gleiche wie eine normale Version gut ausgestattet. Die einzigen Elemente, die uns erkennen lassen, dass wir uns in einem „N“ befinden, sind die Tasten zur Steuerung der Fahrmodi am Lenkrad, einige Details am Armaturenbrett und das kleine N am Schalthebel.

Abgesehen von diesem Aspekt – der eine Unannehmlichkeit sein kann oder auch nicht – wahrgenommene Qualität ist gut. Er liegt über seiner Vorgängergeneration und praktisch auf dem Niveau eines Volkswagen Golf GTI. Die Materialien haben eine gute Haptik und die Einstellungen der Mittelkonsole, der Zierleisten und der Innenseite der Türen stimmen. Nichts kollidiert mit dem Preis die der Hyundai i30 N in Spanien hat. Etwas, das nicht als selbstverständlich angesehen werden sollte, da es sich um ein Problem handelt, das wir bei anderen Modellen wie dem gefunden haben Volkswagen T-Roc, dessen Kunststoffe für das Armaturenbrett zu wünschen übrig ließen.

Hohe Leistung, aber ohne (fast) an Bewohnbarkeit einzubüßen

Der Innenraum des Hyundai i30 N entspricht nicht nur konstruktionsbedingt dem der leistungsschwächeren Versionen. Es ist auch für ihn Praktikabilität und gute Bewohnbarkeit für die Bewohner. Seine Außenmaße liegen mit 4,33 m Länge, 1,80 m Breite und 1,45 m Höhe sehr nahe am Durchschnitt seiner Klasse. Das Gleiche passiert im Inneren, das ein gutes Höhen- und Breitenniveau bietet, sehr ähnlich wie bei einem Peugeot 308 oder einem Golf.

El Platz auf den Vordersitzen ist gut, vor allem in der Höhe. Stellt man den Fahrersitz auf eine Person von 1,86 m ein, findet auf der Rückbank Platz für eine weitere Person gleicher Größe. Wie bei Modellen dieser Größenklasse üblich, der hintere Mittelsitz ist zu klein für einen Erwachsenen bequem zu reisen, aber für kurze Reisen ist es akzeptabel.

Bezüglich der Kapazität des Kofferraums, ist wieder in der Mitte des sportlichen Kompakten mit fünftüriger Karosserie. Hat ein Kapazität von 395 Liter, die ihn 15 Liter über dem Golf GTI und Leon Cupra und zwischen 3 und 37 Liter unter dem Peugeot 308 GTi platzieren. Letzterer hat die Möglichkeit, die Rücksitze zu verschieben, um den Kofferraum zu erweitern.

Genau in diesem Abschnitt liegt das einzige Platzproblem der "N"-Version. Die Steifigkeit des Chassis ist ein sehr wichtiger Faktor wenn Sie aus einem Kompakten einen echten Sportwagen machen wollen. Es gibt mehrere Möglichkeiten, dies zu tun, aber das von Verbinden Sie die Hängetürme mittels einer Stange Es ist eines der effektivsten. Trifft es sie? Irgendwo muss eine solche Struktur auftauchen.

Wie Sie auf dem Foto unten sehen können, ist die dicker Balken mattschwarz lackiert überqueren Sie den Boden des Stammes Von Seite zu Seite. Auf die Sitze geklebt stört nicht zu sehr bei normaler Nutzung des Kofferraums, aber Dinge ändern sich, wenn die Sitze umgeklappt werden um den gesamten Laderaum zu nutzen.

Gut ausgestattet, auch in den einfachsten

Zur Serienausstattung gehört der Hyundai i30 N sehr vollständig, selbst für die einfachste Version (ohne Performance-Paket). Es hat Fahrhilfen wie aktives System des unfreiwilligen Spurwechsels, Fernlichtassistent, Fahrermüdigkeitserkennung, autonome Notbremsung und Tempomat.

La Touchscreen dass es ausrüstet, ist das größte verfügbare für den i30 (8 Zoll) und von dort aus können Sie die meisten Funktionen des Fahrzeugs steuern oder das Bild der Kamera zum Rückwärtsfahren sehen. Das integrierte Multimediasystem bietet die Möglichkeit, sich mit einem mobilen Gerät zu verbinden Apfel CarPlay y Android Auto. Wir haben das System für Android verwendet und konnten überprüfen, ob es sich einfach und schnell verbindet.

Weitere Annehmlichkeiten wie z Zweizonen-Klimaautomatik, ein System von kabelloses Laden für Handys o einstellbare aktive Federung. Es ist merkwürdig, dass trotz seines Namens die Leistungspaket enthalten andere Ausstattung für Komfort, zusätzlich zu denen, die seinen dynamischen Qualitäten gewidmet sind. Dazu gehören Sitzheizung, Smart Key mit Startknopf und Näherungssensor, Parksensoren vorne und hinten und Regensensor. Kurz gesagt, eine sehr vollständige Ausstattung für die beiden Versionen, die wir unten in einer Liste beschreiben.

dynamisches Verhalten

Das ist alles schön und gut, aber was bei einem Auto wie diesem wirklich zählt, sind seine dynamischen Qualitäten. Hier ist es wo vermerkt ist, ob Albert Biermann und dein Team haben sie ihr ziel erreicht oder nicht. Dafür vermissen wir die auf Effektivität und Fahrspaß ausgelegten Komponenten, zu denen das Performance-Paket gehört. Das sind die größten Felgen, aber vor allem die Sperrdifferential E-LSD.

Wir konnten den Hyundai i30 N unter allen möglichen Umständen testen: von Bergstraße, bis zu Flugplatz wo wir es in a maximal bringen könnten Rassetyp liebe. Danach können wir sagen, dass, obwohl diese Komponenten fehlen, sowohl seine comportamiento als Empfindungen, die dem Fahrer geboten werden, sind hervorragend.

Der Hyundai i30 N verfügt über alle notwendigen Funktionen, damit der Fahrer jede Strecke genießen kann. Das Tara seiner Aufhängung ist sehr fest, aber nicht zu trocken und ermöglicht sehr agile Stützwechsel. Dank dieser Ihre Kurvenverhalten ist sehr gut, etwas zu dem ihre Pirelli P Zero-Reifen Mass angefertigt. Obwohl trotz dieser Tugenden Was uns am besten gefallen hat, war die Berührung seiner Adresse, der härter und viel kommunikativer ist als der eines normalen i30. So sehr, dass es das Gefühl vermittelt, in einem völlig anderen Auto zu sitzen. Verantwortlich für diese Eigenschaften ist laut den Markenverantwortlichen, dass der Elektromotor nicht auf der Welle, sondern auf der Zahnstange montiert ist.

Der 2.0 T-GDI Motor und das Schaltgetriebe

Dass der Hyundai i30 N zwischen den Kurven mithält, haben wir bereits gesehen. Jetzt ist es Zeit zu sehen, ob er das Gleiche auf der Geraden erreicht, wofür die Leistung seines Motors entscheidend ist. Zahlen zuerst: 250 PS bei 6.000 U/min und 353 Nm maximales Drehmoment zwischen 1.750 und 3.500 U/min. Das heißt, in Bezug auf das verfügbare Drehmoment über dem Golf GTI und dem Peugeot 308 GTi und in Bezug auf die Leistung zwischen den beiden (230 PS der erste und 272 PS der zweite).

Ja, es stimmt, dass sie weniger elastisch ist als beide, weil sie beim Hochdrehen des Drehzahlmessers viel früher an Drehmoment verliert. Dieser Mangel wird mit dem wieder versorgt Leistungspaket, die nicht nur ihre Leistung erhöht, hält den Turbo am Laufen in vollen Zügen bis 4.200 U/min (statt 3.500 U/min).

Trotz dieses Mangels ist der Motor des Hyundai i30 N er war ziemlich glücklich wenn wir es bis zum Maximum gequetscht haben. Seine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,4 Sekunden liegt auf dem Niveau des Golf GTI, ein Wert, der dem System zum Durchbruch verhilft Startkontrolle die der Koreaner serienmäßig hat.

Wie erwartet, die Verbrauch Was wir mit diesem Auto erreicht haben, war Altsax. Zwar stimmt sein Fahrstil, Normal, Sport, N, N Benutzerdefiniert y ECO, beeinflussen alle Parameter des Autos (einschließlich des Motors) erheblich, aber selbst im sparsamsten Modus haben wir es geschafft, 8,4 Liter auf der Autobahn, 7,8 Liter auf 90-Gang-Straßen und 10,6 Liter in der Stadt auszugeben.

La Getriebe 6-Gang-Schaltgetriebe hat ca kurze Touren und Ihre Berührung hilft, Änderungen schnell und präzise vorzunehmen. Das Kupplung wurde verstärkt starker Beanspruchung standhalten und Rev-Matching-System Synchronisieren Sie die Drehzahl mit dem nächsten Gang für glattere, direktere Übergänge. Ein System, das uns sehr gefallen hat, das aber abschaltbar ist wenn Sie effizienter fahren möchten (Leerlaufbeschleunigung ist nicht förderlich für Einsparungen) oder wenn Sie den Pedalsatz selbst machen möchten. Letzteres ist angesichts dessen durchaus verständlich Nutzungsart für wen dieses Auto bestimmt ist: eine gute Zeit haben.

Zusammenfassung und Schlussfolgerung

Der Hyundai i30 N ist ein rundes Auto, wenn Sie suchen Fahrspaß. Seine dynamischen Qualitäten sind aber sehr gut wir empfehlen dass du die wählst Leistungspaket (4.150 Euro) für die Sperrdifferenzial und das Plus an Kraft und Elastizität. Darüber hinaus hindert seine Einrichtung nicht daran, dass der tägliche Gebrauch komfortabel genug ist, außer vielleicht der Härte seiner Federung.

El Standard Ausrüstung des Hyundai i30 N ist auch einer gutes Argument für sich, da nur wenige Autos so viele Elemente enthalten, ohne dass ihr Preis in die Höhe schießt. Auch hier empfiehlt sich das Performance-Paket von der Beziehung zwischen Preis und Menge der Elemente das trägt zur Konfiguration bei, zwischen denen, die sich der Mechanik widmen, und denen, die sich auf Komfort und Design konzentrieren.