Testen Sie Hyundai Ioniq PHEV Tecno

Der Plug-in-Hybrid ist ohne Zweifel eine der interessantesten Konfigurationen, die wir finden können, um den Weg zu gehen, der direkt zu den elektrischen führt. Wir werden ankommen, wir werden eher früher als später ankommen, und während wir Schritte nach vorne machen, scheint uns das PHEV zu schieben, ohne uns zu ertränken. Das Hyundai Ioniq PHEV Es hat eines der besten Preis-Leistungs-Verhältnisse auf dem Markt, ein Modell, das der Protagonist unseres Neuen ist prueba und das er uns gegeben hat Hyundai Maven Motor Badajoz.

Zunächst möchte ich damit beginnen, diese Version zu kontextualisieren. Und es ist das Hyundai Ioniq PHEV Es ist kein einzelnes Modell, es ist Teil eines vollständige Palette das sich klar zur Elektromobilität bekennt. In der Ioniq-Reihe finden wir eine elektrische Version, einen Hybrid und einen Plug-in-Hybrid. Alle haben eine gemeinsame Karosserie, ihre Verpackung ist ähnlich, aber wenn wir ein wenig kratzen, werden wir nicht in jedem das Gleiche finden. Es ist, als hätte man drei „Huevo Kinder“ in der Hand, obwohl die Überraschung schon vor dem Essen angesagt wird.

Es ist nicht modern

Da Sie, bevor Sie die Überraschung des "Kinder-Eies" gefunden haben, die Schokolade gegessen haben, werden wir nicht mit dem beginnen, was wir im Inneren des Südkoreaners finden, wir müssen zuerst analysieren, was wir sehen auf einen Blick. Ich möchte auch nicht zu sehr auf seine Hülle eingehen, dafür haben Sie die prueba (mit Video enthalten), die wir vor einigen Monaten von seiner konventionellen Hybridvariante veröffentlicht haben. Der PHEV-Bruder ist praktisch sein Zwilling und auf den ersten Blick wirklich schwer zu unterscheiden.

Der Hyundai Ioniq PHEV unterscheidet sich in kleinen Details von seinem HEV-Bruder. Am deutlichsten ist vorne links zu finden. Hier ist die Ladebuchse die wir verwenden werden, um die Batterie anzutreiben. Auf der Rückseite können wir das Plug-in-Abzeichen lesen, den Nachnamen der Version. Wenn Sie ein gutes Auge haben, können Sie sie unterscheiden, ansonsten ist es so, als würde man ein Himmelblau von einem Türkisblau unterscheiden. Ja, ok, ich habe Probleme mit Farbtönen.

La Ästhetik des Hyundai Ioniq ist im Allgemeinen einfach. Wir finden eine typische kompakte Limousinenkarosserie vor. Es gibt keine unmöglichen Ecken, extremen Kanten oder futuristischen Linien, es ist ein Hybrid, der nicht so modern ist wie die meisten seiner Konkurrenten. Wenn Sie mich nach ihrer fragen Höhen Ich antworte Ihnen unten: 4,47 Meter lang, 1,82 breit und 1,45 hoch. Maße, die auch einen Radstand von 2,70 Meter deklarieren.

An der Front fällt sein sechseckiger Kühlergrill auf. Direkt im zentralen Bereich finden wir das Emblem der Marke, ein Logo, das auf dem Kunststoff erscheint, der das Näherungsradar verbirgt. Es scheint mir nicht die beste Lösung zu sein, dafür einen Kunststoff in der Mitte zu platzieren, obwohl dies die Augen nicht schädigt. das Schärfen optische Gruppe Es ist in die Kontur Ihres Grills integriert und findet unter ihnen einige Lufteinlässe, die das aus sieben LEDs bestehende Tagfahrlicht verbergen.

Das Profil sagt uns nicht viel. Ja, seine 17-Zoll-Räder tun es. Und es ist, dass dieses Element ein sehr zeigt aerodynamisch, versucht mit fünf großen Klingen, den Eingang zur Luft zu schließen. Das Heck riskiert mehr. Die schwarzen Details am Stoßfänger, die Rückleuchten mit spitzen Formen und die geteilte Heckscheibe verleihen ihm Persönlichkeit. Diese letzte Designressource schränkt die Rückansicht ein. Und obwohl einige meiner Kollegen sagen, dass diese Sicht nach hinten besser ist als die eines Honda Civic, eines Modells, das eine ähnliche Ressource verwendet, werde ich Ihnen sagen, dass ich in beiden Fällen genauso schlecht gesehen habe.

Interieur mit Qualität und gut organisiert

Die südkoreanische Marke wird konsequent in ihren Innenräumen verwendet. Der Hyundai Ioniq PHEV hat ein gutes wahrgenommene Qualität, mit einem einfachen Design, in dem natürlich "das Digitale" der Protagonist ist. Auch hier gibt es keine deutlichen Unterschiede zur Hybridversion. Der Hauptbildschirm im Ziel Tecno, ist 7 Zoll und davon werden wir das Multimediasystem verwalten. Die Verwaltung erschien mir einfach, sie ist intuitiv und vollständig in Bezug auf die Fahrdaten. Ich mag seine Einfügung in die Mittelkonsole, auch die blaue Umrandung, die die Luftsprudler umfasst. Vielleicht könnte seine Größe etwas verbessert werden, da er mich zwingt, bei jedem Besuch zu sehr den Blick von der Straße abzuwenden.

Weiter unten haben wir die Audio- und Klimatisierungstasten, die alle von dem beliebten, schönen, aber schmutzigen Klavierschwarz umgeben sind. Dieses Material umgibt auch den Gangwahlschalter und einen Teil der Knopfleiste des Getriebetunnels, ein Ort, an dem ich keine Lücken vermisst habe, um Gegenstände oder Getränke zu hinterlassen. Für seinen Teil, die Instrumententafel Es hat auch eine digitale Darstellung und findet an dieser Stelle ein zentrales Zifferblatt, das relevante Informationen zum Fahren und zum Multimediasystem anzeigt. An seinem rechten und linken Ende wird sich alles mehr auf die Batterie und die Leistung der verschiedenen Motoren konzentrieren.

Bequem und geräumig, aber nur vorne

Schon beim Sitzen in der Fahrerposition stellen wir fest, dass seine Position auf jeden Fall bequem ist. Es ist merkwürdig, denn obwohl es nur eine Sensation ist, fühle ich, dass es mich einlädt, da seine Sitze mich umarmen und seine Weichheit es mir ermöglicht, entspannt und effizient zu fahren. Das Lenkrad ist ergonomisch. Sein unterer Teil ist abgeflacht, er hat drei Speichen und verbirgt Nocken dahinter. Im Übrigen ist die Fahrposition eher hoch, und von dort aus lässt sich problemlos der Touchscreen der Instrumententafel bedienen.

Vom Platzangebot her reichen die Vordersitze, wie in den meisten Fällen, wenn wir nicht in einem kompakten Zweisitzer reisen, aus, um komfortabel zu reisen. Das hintere Reihe, mittlerweile ist nicht annähernd so geräumig. Und das Problem sind nicht deine Knie, denn in diesem Sinne ist der Raum sehr korrekt. Sie werden das Problem mit Ihrem Kopf haben. Und wenn Sie 1,80 Meter überschreiten, wie es in meinem Fall der Fall ist, wird die Decke Ihren Kopf kämmen. Der zentrale Platz hingegen ist auch nicht zu breit. Wenn Sie damit unterwegs sind, müssen Ihre Füße natürlich keinen hohen Getriebetunnel meiden.

Bei der Stamm des Hyundai Ioniq PHEV beginnen wir, relevante Unterschiede in Bezug auf die Hybridversion zu finden. Aufgrund der größeren und kapazitätsstärkeren Lithium-Ionen-Polymer-Batterie, 8,9 kWh gegenüber 1,56 kWh beim Hybrid, ist der Platz kleiner. Von 443 Litern gingen wir aus 341. Und es ist nicht so, dass wir einen kleinen Kofferraum haben, sondern der seines Bruders ist deutlich größer. Natürlich sind die Formen dieses Koffers entscheidend. Eine so gute Nutzung gibt das Gefühl, mehr Liter anzubieten. Und auf jeden Fall gibt es uns mehr Platz, um unser Gepäck zu verstauen. Klappt man die Sitze um, hat man übrigens 1.401 Liter.

Die Technik

Voll in die Technik verstrickt erzähle ich euch, dass die Basis dieses Hyundai Ioniq PHEV ein Hybridsystem ist, bestehend aus einem 1.6-Liter-GDI-Motor und 60,5 PS Elektromotor. Der Verbrennungsmotor ist Benziner, Atkinson-Zyklus und hat etwa 100 PS. Die Elektromechanik arbeitet zwischen Motor und Automatikgetriebe, einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe. alles zu bieten 141 endgültige Pferdestärken.

Auf dem Papier ist das asiatische Modell überhaupt nicht schnell. Erklären Sie a 0 auf 100 km/h in 10,6 Sekunden und 178 km/h Höchstgeschwindigkeit. Zahlen, bei denen wir sein Gewicht berücksichtigen müssen, fast 1.500 kg. Wenn wir es mit seinen Brüdern vergleichen, stellen wir fest, dass der Hybrid langsamer ist, während der Elektro schneller ist. Besonders interessant in diesem Sammelsurium an Zahlen ist sein aerodynamischer Koeffizient von nur 0,24 Cd. Außerdem verfügt er über einen aktiven Frontgrill, der seine Lufteinlässe je nach Situation öffnet oder schließt.

La Batterie des Hyundai Ioniq PHEV ist, wie wir in den vorherigen Zeilen gesagt haben, deutlich größer als der des Hybrids. Aufgrund der höheren Kapazität ist ein Aufladen während der Fahrt nicht möglich und muss über ein internes 3,3-kW-Ladegerät nachgeladen werden. Daran können wir das Fahrzeug über eine „Wallbox“ aufladen, was ungefähr zweieinhalb Stunden dauert, oder an einer herkömmlichen Haushaltssteckdose, wodurch sich die Wartezeit auf fast vier Stunden erhöht.

Ideal für einen bestimmten Kundentyp

Und in der Praxis zeigt der Hyundai Ioniq PHEV sowohl, dass er eine der besten Alternativen auf dem PHEV-Markt ist, als auch, dass diese Art der Konfiguration in dieser Zeit des „Übergangs“ zum Elektrofahrzeug äußerst nützlich ist. Jetzt wird es ein großartiger Verbündeter für sein bestimmten Kundentyp nicht jedermanns Sache, weit gefehlt. Der Hyundai Ioniq PHEV ist für diejenigen Benutzer gedacht, die tagsüber etwa 40 km zurücklegen. in der Stadt und die Möglichkeit haben, das Fahrzeug nachts aufzuladen. In diesem Zusammenhang macht das PHEV des Ioniq Sinn, da es offiziell einiges deklariert 63km. Autonomie, ein Wert, der in der Praxis, solange man den Elektromotor nicht überfordert, bei etwa 45 km bleiben wird. der tatsächlichen Autonomie.

Mit diesem Plug-in-Hybrid können Sie die ganze Woche unterwegs sein Exklusiver ElektromotorSolange wir sagen, dass Sie es über Nacht oder bei der Arbeit aufladen können. Im Getriebetunnel haben Sie einen Knopf, der das aktiviert EV-Funktion, ausschließlicher Betrieb der Elektro- oder HEV-Kombination beider Motoren. Ich empfehle natürlich, immer etwas Benzin im Tank zu haben, einen Tank, der etwa 43 Liter fasst, denn zu bestimmten Zeiten springt der Verbrennungsmotor unvermeidlich an.

Obwohl die EV-Funktion eingeschaltet bleibt, startet der Benzinmotor unter anderem, wenn wir das Auto morgens gerade gestartet haben. Es startet auch, wenn wir die Klimaanlage einschalten oder das Gaspedal kräftig betätigen. Wenn wir reisen hohe Geschwindigkeiten wir werden auch Ihre Anwesenheit bemerken. Und es ist so, dass die Fahrten in der Stadt rein städtisch sein müssen, außerhalb dieser Umgebung werden uns zwei Dinge passieren: Entweder wird das Benzin dazu dienen, das elektrische mit den daraus resultierenden Kraftstoffkosten zu unterstützen; oder die Autonomie wird sinken, als würden wir eine Achterbahn hinunterfahren. Übrigens ist das Anlaufen nicht leicht zu bemerken, es gibt nicht zu viele Vibrationen und es ist nicht laut. Vielleicht ist es bei kalter oder niedriger Geschwindigkeit mit weniger Hintergrundgeräuschen für das Ohr wahrnehmbarer.

Wenn Sie mich nach dem fragen Akku aufladen Unterwegs kann ich Ihnen sagen, dass es ja vorkommt, aber es reicht natürlich nicht aus, um einen nützlichen Prozentsatz aufzuladen. Beim Bremsen oder Verzögern können wir überprüfen, wie das Fahrzeug Energie an die Batterie sendet. Aber damit werden wir es kaum auf 15 Prozent aufladen können, sodass es notwendig ist, es an einer Ladestation zu lassen oder zu Hause aufzuladen.

guter Verbrauch

Unser Hyundai Ioniq PHEV ist auch für Wochenendausflüge nützlich. Hier aktivieren wir die Hybridmodus, und wenn die Batterie eine hohe Ladung hat, unterstützt sie den Benzinmotor konstant, wodurch der Kraftstoffverbrauch erheblich gesenkt wird. Bei einer Fahrt auf Nebenstraßen von mehr als 250 km. das Verbrauch das hat der Bordcomputer mit 3,7 l/100 km ermittelt, ein wirklich interessanter Wert. Und wenn wir die über 330 km Bilanz ziehen. dass ich bei diesem Test mit ihm gefahren bin, lag der Durchschnittsverbrauch bei 3,4 l/100 km.

Weichheit und Effizienz

Ich kann mich nicht vom Asiaten verabschieden, ohne zwei weitere Abschnitte hervorzuheben. Das erste, was meine Aufmerksamkeit erregte, hat mit seiner zu tun dynamisch. Wir stehen vor einem Auto, das sich sehr gut fahren lässt, komfortabel ist und zu einer ruhigen Fahrt einlädt. Das tut es aber nicht, weil es bei Stützwechseln ungeschickt ist oder übermäßig schwingt, sondern wegen eines effizienten Abrollens und einer hervorragenden Laufruhe. Dazu trägt sein Doppelkupplungsgetriebe, ein Sechsganggetriebe, das schnell und einfach zu fahren ist.

Der Hyundai Ioniq PHEV hat Fahrmodi, eine ECO-Funktion, die den Einsatz des Elektromotors berücksichtigt, und ein SPORT, der versucht, das Beste aus den kombinierten 141 PS herauszuholen. Seine Ausstattung ist wirklich komplett, was die Fahrassistenzsysteme wie die Spurhaltefunktion hervorhebt. Im Herbst erhält das südkoreanische Modell ein Restyling, ein Facelift, mit dem es versuchen wird, seinen guten Verkaufsrhythmus fortzusetzen. Im vergangenen Jahr hat der Ioniq die Marke von 100.000 verkauften Einheiten überschritten. Die PHEV-Variante, die ein Jahr später auf den Markt kam, erfreut sich am wenigsten Absatz.

Hyundai Ioniq PHEV-Oberflächen

Klasse

• Haifischflossen-Dachantenne
• Fahrer- und Beifahrersitz höhenverstellbar
• Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer
• Vier elektrische Fensterheber
• Sitze aus Stoff
• Aufrollbare Ladefläche
• Gesäßtaschen vorne
• Sicherheitsgurte vorne mit Höhenverstellung
• Zweizonen-Klimaautomatik
• Sonnenbrillenhalter
• Audiosystem mit 6 Lautsprechern und Touchscreen
• In die Spiegel integrierte LED-Blinker
• Tagfahrlicht in LED-Ausführung
• 15-Zoll-Leichtmetallfelgen
• 4,2″ Farb-Multifunktionsdisplay
• Aktiver aerodynamischer Frontgrill
• Außenspiegel in Wagenfarbe und beheizt
• Parksensor hinten
• Warnung vor unfreiwilligem Verlassen der Fahrspur
• Vorwärtskollisionswarnung
• Autonomes Notbremssystem
• Browser
• Lenkrad mit Höhen- und Tiefenverstellung
• Lederbezogenes Lenkrad und Knopf

Tecno

• Android Auto und Apple CarPlay
• Fahrersitz mit verstellbarer Lordosenstütze
• Einparkkamera hinten
• kabelloses Ladegerät für Smartphones
• Klimaanlagensteckdosen für die Rücksitze
• Audiogerät mit 8 Lautsprechern und Subwoofer
• Lichtempfindlicher Innenspiegel
• LED-Rückleuchten
• Scheinwerfer mit Xenon-Beleuchtung
• Punktionsset
• 17-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Smart Key mit berührungslosem Öffnen und Starten
• Untere Türleisten in schwarz
• 7-Zoll-Multifunktions-Touchscreen
• verchromter Frontgrill
• Regensensor
• TomTom Live-Dienste

Design

• Querverkehrswarnung hinten
• Fahrersitz mit elektrischer Verstellung und Positionsspeicher
• Lederbezogene Sitze, belüftet und beheizt
• Reifendruckregelung
• Außengriffe verchromt
• 7-Zoll-Multifunktions-Touchscreen
• Sportpedale aus Aluminium
• Parksensoren vorne
• Toter-Winkel-Präsenzsensor
• Integriertes Touchscreen-Navigationssystem
• Schiebedach öffnen
• beheiztes Lenkrad

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