Wie wir alle wissen, funktionieren Motoren dank des Kraftstoffs, den sie verbrennen, um Bewegung zu erzeugen. Vor Jahrzehnten wurde es dank des Vergasers in die Zylinder eingeführt. Dies ist jedoch veraltet, um Platz für ein anderes, ausgeklügelteres und effizienteres System zu machen: das Injektion.
Je nach Betrieb, Standort und anderen Faktoren gibt es mehrere Injektionsarten eines Motors. Obwohl es derzeit einen besonders bemerkenswerten Unterschied gibt: dass es so ist direkt oder indirekt. Jeder mit seinem vor und nachteile und die Möglichkeit, je nach Architektur an einigen Motoren ja und an anderen nein montiert zu werden.
indirekte Einspritzung
Zunächst einmal haben wir die indirekte Einspritzung, die in alten Dieselfahrzeugen verwendet wurde und die einige Benzinermodelle noch haben. Mit ihr, Kraftstoff wird außerhalb der Brennkammer zugeführt. Bei Benzinfahrzeugen befindet es sich im Ansaugkrümmer, damit es sich gut mit der bewegten Luft vermischt und dann ins Innere des Zylinders gelangt.
Damit der Kraftstoff möglichst gut mit der Luft vermischt wird, verfügen Motoren mit dieser Art der Einspritzung über die rauer Krümmerinnenraum. also bekommen sie eine Turbulenz erzeugen was zu einem besseren Versprühen des Kraftstoffs beiträgt. Ein Effekt, der in der noch stärker akzentuiert wird Wirbelkammer des Zylinderkopfes, ggf. zu ergänzen.
Im Gegenteil, in Dieselfahrzeuge Bei indirekter Einspritzung hat der Zylinder a Verbrennung Vorkammer befindet sich im Zylinderkopf, wo der Kraftstoff eingespritzt wird. Ein Teil davon wird in der Vorkammer verbrannt, um den Druck zu erhöhen, und der unverbrannte Kraftstoff wird in den Zylinder geleitet, wo er vollständig verbrennt.
Nachteile der indirekten Einspritzung
Traditionell hatte diese Art der Injektion eine Reihe von Schwachstellen, die nach aktuellem Wissensstand und Stand der Technik korrigiert wurden auf andere Weise. Ohne weiter zu gehen, die Toyota Prius verwendet indirekte Einspritzung und sein Verbrennungsmotor ist einer der effizientesten. Trotzdem geben wir hier alle an, in dem Wissen, dass Marken für viele von ihnen Lösungen gefunden oder sie zumindest minimiert haben:
- höheren Verbrauch aus Kraftstoff:
- Hat mehr Wärmeverluste auf die Zylinderwände übertragen, weil der Kraftstoff überall verteilt wird Brennkammer und wenn es eingeschaltet wird, heizt es sich mehr auf und reduziert die thermische Leistung des Motors
- Es erlaubt a niedrigeres Kompressionsverhältnis.
- La Temperatur im Kollektor ist etwas älter
- Betrieb weniger stabil:
- El Kaltstart ist schwieriger weil der Kraftstoff an den Wänden der Brennkammer haftet.
- El Kraftstoffzufuhr ist nicht so genau wie bei der Direkteinspritzung, daher bei niedrigen Leerlaufdrehzahlen weniger stabil.
Darüber hinaus hatten Autos mit indirekter Einspritzung weniger Fähigkeit, Luft einzusaugen durch die Turbulenz, die notwendig ist, um den Kraftstoff in den zu mischen Ansaugkrümmer und eine kleinere Schmetterlingsöffnung.
Vorteile der indirekten Injektion
Die Hauptvorteile dieser Art von Motoren sind:
- La Emissionen sie werden im Abgas durch den Katalysator leicht neutralisiert. Ich weiss produziert weniger NOx bei der Verbrennung.
- Ermöglicht die Verwendung von Atkinson-Zyklus, effizienter als Der Otto-Zyklus, wenn auch mit geringerer Leistung.
- Mehr wirtschaftlich bauen
- Die Injektoren sind weit von der Verbrennung entfernt, damit sie weniger verschmutzen und haben geringere Wahrscheinlichkeit einer Behinderung
Direct Injection
Eine andere Art der Injektion ist als direkt bekannt. Seit Jahrzehnten ist es in allen verbaut Dieselfahrzeuge und heute haben sie sich auch massiv ausgebreitet die meisten Benzinfahrzeuge. Zum Beispiel: der TSI des Volkswagen-Konzerns, der Ford EcoBoost, der PureTech des PSA-Konzerns, die von BMW und Mercedes usw.
versichern zu lassen. In diesem Fall ist Injektoren arbeiten direkt im Zylindersowohl bei Diesel- als auch bei Benzinmotoren. Auf diese Weise gelangt der Kraftstoff direkt in den Brennraum des Motors und die eintretende Menge wird exakt geregelt.
Nachteile der Direkteinspritzung
- Wie der Die NOx-Emissionen sind höher sie erfordern effektivere und teurere Anti-Verschmutzungssysteme, um die Umweltverschmutzungsvorschriften einzuhalten.
- Nein ermöglicht die Verwendung von Atkinson-Zyklus.
- der Motor ist etwas teurer herzustellen, weil es ein Einspritzsystem erfordert, das der Verbrennung standhält, und eine etwas komplexere Konstruktion.
- Benötigt Injektoren regelmäßig reinigen um das Auto in gutem Zustand zu halten. Andernfalls erhöht es den Verbrauch und kann sogar zu einem führen Leistungsverlust.
Vorteile der Direkteinspritzung
- El der Spritverbrauch ist geringer weil:
- Im Gegensatz zur indirekten Kraftstoffeinspritzung findet der Großteil der Verbrennung in der Nähe der Zündkerze statt weniger Wärmeverlust den Zylinderwänden nachgegeben. Außerdem ist die Temperatur im Saugrohr niedriger.
- Ermöglicht Kompressionsrate höher ohne in Selbstexplosion zu geraten.
- Es stabiler weil:
- Die Möglichkeit des Kolbens wird reduziert. Das heißt, Verbrennungsfehler.
- Ermöglicht leichtere Kaltstarts weil der Kraftstoff weniger an den Wänden der Brennkammer haftet.
- Ermöglicht Stabilität im unteren Leerlauf denn die Kraftstoffzufuhr ist präziser und zurückhaltender.
Da der Ansaugkrümmer nicht mehr Turbulenzen erzeugen muss und die Drosselklappe weiter geöffnet werden kann, Luft strömt leichter, damit er mehr Luft bekommt.
Was ist besser, direkte oder indirekte Benzineinspritzung?
Die Einspritzung ist also nur ein Element des Motors Ergebnisse was hast du damit hängen mehr von der Kombination mit ab der Rest von Motorkomponenten, die seines Betriebs von selbst.
Allerdings existieren die Vor- und Nachteile jeder Injektionsart, wenn sie isoliert betrachtet werden. Also falls du suchst niedrige Emissionen und niedrigere Kosten es wird einfacher mit der Injektion zu bekommen indirekt. Stattdessen, wenn Sie suchen Effizienz und Stabilität, es wird einfacher sein, es in Autos mit Einspritzung zu bekommen direkt.
Direkte und indirekte Doppeleinspritzung
Angesichts der Vor- und Nachteile, die jede Einspritzart bietet, gibt es Marken, die sich für die Installation von dualen Systemen entschieden haben das Beste aus beiden Welten kombinieren. Zum Beispiel er 5.0-Liter-Saugmotor aus dem Ford Mustang oder der 2.5 TFSI-Motor von Audi.
El Betrieb Die duale Einspritzung ist sehr einfach: Einerseits nutzt sie die indirekte Einspritzung bei niedriger oder mittlerer Last weil es, wie wir bereits angedeutet haben, eine bessere Vergasung erreicht, die die Emissionen reduziert. Verwenden Sie andererseits die Direkteinspritzung bei Zündung und bei hohen Lasten, weil es das Starten verbessert und Selbstzündungen verhindert, wenn viel Kraftstoff in der Kammer ist.
Das Ergebnis in diesen Fällen war die Verbesserung des Betriebs der Motoren, was für beide Marken sehr wertvoll war. Einerseits hat es geschafft, die Emissionen seines riesigen Motors ausreichend zu reduzieren, um es nicht wegen Nichteinhaltung der Umweltschutzvorschriften entsorgen zu müssen. Im Moment haben sie es also geschafft, die aufrechtzuerhalten Essenz Ihres Motortypseines Ganzen würdig Muskelauto. Audi wiederum hat es geschafft, das Beste aus einem Fünfzylinderblock herauszuholen, mit dem auch ein Teil seiner Tradition auf dem Spiel steht.
Bilder 3, 4 und 7 – Eli Duke, Javier Prazak, Bilder Geld
Weitere Informationen zu diesem Modell
- Orte 4
- Macht 450 - 460 PS
- Verbrauch 8,9 - 12l/100km
- Beurteilung 4,7
Guten Tag, ich habe Sie kontaktiert, weil ich zwei Autos habe; Sowohl mit großem Hubraum als auch mit cv. Und ich habe eine Reihe von Zweifeln und Fragen… Mein Honda Civic Type R Baujahr 2004
Mit einem 2.0- und 215-PS-Motor, der bis zum Maximum dreht, schneidet er, was wir alle unter popo popo popo verstehen ... Dann habe ich einen Volkswagen Golf R Baujahr 2015 mit einem 2.0-TSI-300-PS-Motor, ich beschleunige ihn bis zum Maximum und es Schnitte wie der Type R, macht den drohenden Kollaps aus. Was ist das Warum? Danke und Grüße
Hallo, ich habe ein Mercedes Benz 608 D Wohnmobil von 1972. Es ist Direkteinspritzer. Wie wir sehen können, ist das Thema nicht so neu.
Was den Vergaser betrifft, so hatte ich bis vor kurzem einen Daewoo TICO, der mit seinem Vergaser mehr km zurücklegte als die Einspritzer, die der Spark und der Matiz sind.
In diesem Moment ist eines meiner Autos in der Werkstatt, weil die Einspritzdüsen verstopft waren, das Absurdste ist, dass ich mit CNG-Gas fahre.
Der Vergaser ist immer noch eine sehr interessante Option, Sie können sogar einen Ersatz mitnehmen.
Grüße