Wir machen weiter mit unserem Kia Cee im Test, ein Modell, das viele Benutzer erobert und das an der teilnimmt IAK 2013. Sie wissen bereits, dass Sie für Ihre Lieblingsautos abstimmen können, indem Sie ein iPad mitnehmen. Jetzt ist es an der Zeit zu überprüfen, was die Schlüssel zum Erfolg des neuen Kia Cee'd mit Motor sind 1.6 GDI 135CV.
Das Drehen des Zündschlüssels macht deutlich, dass es sich um einen Benzinmotor handelt. Vibriert nicht und macht keine Geräusche. Außerdem klingt es bei Hitze so leise, dass wir manchmal auf den Drehzahlmesser schauen müssen, um zu sehen, ob er stehen geblieben ist oder nicht (weil er kein Stop & Start hat). Das ist eine Qualität, die ich sehr schätze und die für die Lebensqualität in Städten mit weniger Lärmbelästigung wichtig ist.
Diesem Saugmotor mit Direkteinspritzung ist ein Sechsgang-Schaltgetriebe, und das Set ist zufriedenstellend in seiner Verwendung ... wenn wir es gewohnt sind, mit dieser Art von Mechanik zu zirkulieren. Es wird diejenigen geben, die denken, dass nichts funktioniert, wenn sie an Dieselmotoren mit Kick gewöhnt sind (ja, die, die überhaupt nicht funktionieren, bis sie auf einmal gehen), besonders weil es ein Mechaniker ist sehr linear bei der Leistungsabgabe.
In der Stadt ist er ein Genuss für Laufruhe und Geräuschkulisse, zudem lässt der Schaltvorgang mit guter Führung und dem nicht sehr harten Kupplungspedal die Ermüdung spät erscheinen, wenn wir durch den Großstadtdschungel fahren. Sobald wir auf die Straße gehen, ist der Kia Cee'd in der Lage, viel zu laufen, obwohl es uns zwingen wird, hohe Runden zu drehen und um den Verbrauch in Bezug auf eine gemäßigtere Fahrweise zu bestrafen. Wir müssen den Wechsel nutzen und werden sehen, dass er gut funktioniert, und wie der Hyundai i30 verfügt er über ein Schutzsystem, das uns daran hindert, seltsame Gangwechsel vom sechsten in den Gang zu machen Drittens zum Beispiel. Da ich sie manchmal mache, erscheint mir dieses System lästiger als alles andere.
Auf der Autobahn werden wir sehen, dass es in vielen Fällen nicht notwendig sein wird, herunterzuschalten, wenn wir die Steigungen ein wenig antizipieren. Das Problem ist, dass bei der sechsten drehen wir manchmal zu tief, etwas mehr als 3.000 Runden, um sich steilen Hängen zu stellen. Einige Konkurrenten, wie der 4CV C1.6 120 VTi, verwenden ein Fünfganggetriebe. Wenn wir den Schoßmotor fallen lassen, müssen wir mit der Änderung ja oder ja spielen. Das ist nicht schlecht, es ist etwas, das mit einem Saugmotor mit mäßiger Leistung verbunden ist, es ist eine andere Art des Fahrens. Ein Vergleich mit einem Diesel ist nicht fair.
Was den Verbrauch betrifft, so scheint mir der Kia Cee'd die Note einzuhalten. Wie bei jedem Auto ist die Homologation eine Lüge, aber es lassen sich gute Werte erzielen. Bei Autobahnfahrten ohne Klimaanlage kommen wir auf 6.6 Liter, bei sorgloser Straßenfahrt auf 7-7.5 Liter, entspannt sind 6 Liter realistisch. Wenn wir mit dem Messer zwischen die Zähne gehen, ist das Erreichen von neun Litern ein Kinderspiel, und es ist ein Motor, der empfindlich zu bedienen ist. Im kombinierten Einsatz werden wir mit den 8 Litern liebäugeln, eine gute Figur. Denken Sie daran, dass wir über einen Benzinmotor sprechen.
Dass dieser 1.6-Liter-GDI-Motor kein Geschoss ist, ist kein Problem, denn es passt nicht zur Philosophie des Autos. Der Cee'd ist sehr komfortorientiert, mit weichen Federungen, die Unregelmäßigkeiten gut filtern und den Körper mitnicken lassen. Obwohl sie von der Konzeption her sehr ähnlich sind, denke ich, dass der Hyundai i30 in diesem Aspekt stabiler ist, insbesondere im Heck, das sich im Cee'd nicht sehr gut daran zu orientieren scheint, wohin die Vorderräder gehen, wenn wir schneller fahren als normal. Hinzu kommt, dass die Sitze nicht viel Seitenhalt haben. Auf der Autobahn fährt es sich gerade wegen seiner Federung und Geräuscharmut, meist aerodynamisch, sehr komfortabel.
Die Bremsen können den Kia Cee'd entscheidend stoppen und sind sehr gut einstellbar. Das Management seinerseits hat drei wählbare Härten am Lenkrad: Komfort, Normal und Sport. Der erste ist zu weich, um selbst in der Stadt zu zirkulieren. Sein Ding sind Parkmanöver. Der zweite ist richtig, wobei ich den sportlichen vorziehe, gerade bei außerstädtischen Fahrten, da er beim genaueren Nachzeichnen hilft.
So ist der Cee'd kein Auto für Jedermann. Wer Leistung oder sportliches Fahren sucht, sollte sich woanders umsehen, aber wer Komfort sucht, wird nichts falsch machen.. Bei der Entscheidung für einen Dieselmotor ist der 128CV, wenn er wie der 110 ist, den Hyundai anbietet, sparsam und auch ziemlich leise. Beachten Sie, was ich sagen werde, was ich später bereue, dass ich, wenn ich an dieses Modell für eine eher außerstädtische Verwendung denken würde, den CRDi nehmen würde, weil er ehrlich gesagt gut funktioniert. Für City, Diesel oder Crazy.
Mehr dazu im ActualidadMotor: Hyundai i30 Test (Teile I, II y III), Testen Sie Kia Cee'd 1.6 GDI Drive, Außen- und Innendesign
