Test Kia Niro HEV 141 CV Emotion 2022 (mit Video)

El Kia niro der zweiten Generation wurde in diesem Jahr 2022 als wichtigste Neuheit vorgestellt die südkoreanische firma, zumindest was die Lautstärke betrifft. Dieses Auto ist ein Modell, das ist immer elektrisiert, mit drei verschiedenen Versionen: einem konventionellen Hybrid, einem weiteren Plug-in-Hybrid und schließlich einer 100% elektrischen Variante.

In unserem Fall haben wir die Marke nach a gefragt Kia Niro Normal-Hybrid, der Non-Plug-in, weil wir der Meinung sind, dass dies die Option ist, die sich an mehr Kunden in unserem Land anpasst. Darüber hinaus ist es auch das sparsamste, da es erhältlich ab 27.800 euro. Wir haben diesen Kia Niro HEV mit dem Top-of-the-Range-Finish getestet, das Emotion heißt.

Neuer Kia Niro, neue Formen für das gleiche Konzept

Ästhetisch ist der neue Niro ein gewagtes Auto. Wie das Vorgängermodell zeigt es eine Ästhetik von Crossover, auf halbem Weg zwischen einem Kompakten und einem SUV. Es hat jedoch abgerundete Formen beiseite gelassen, um Platz für geradere Linien zu schaffen, und sich für ein persönlicheres Design entschieden. Schauen Sie sich die Front an, mit einem sehr feinen Kühlergrill, einer großen optischen Gruppe und einem ziemlich ausgeprägten unteren Kühlergrill.

Auch seitlich hat es einiges zu sagen, kombiniert es doch den Grünton der Karosserie mit wichtigen Bereichen in Schwarz, insbesondere der kontrastierenden Hecksäule. Aber was hat meine Aufmerksamkeit am meisten erregt diese hintere Säule ist, dass sie echte Luftkanäle hat die in den Rücklichtern enden. Kia sagt, dass dies Turbulenzen reduziert und daher die Aerodynamik verbessert.

Schon im Fond stechen die heraus schlanke vertikale LED-Leuchten in Form eines Bumerangs und der Dachspoiler. Was mich nicht so sehr überzeugt ist, dass die Blinker und Rückfahrscheinwerfer im unteren Bereich gehen. In mittlerer Höhe sehen sie immer besser und deshalb gehe ich lieber in einen etwas höheren Bereich.

Große technologische Evolution für den Fahrgastraum

Sobald Sie drinnen sind, beginnen wir, wenn Sie so denken, mit dem, was in letzter Zeit am auffälligsten ist, die kleinen Bildschirme. Wir haben ein sehr gut ausgeführtes und teilweise individualisierbares Kombiinstrument in 10,25 Zoll. Gleich daneben erscheint der Bildschirm für die Mediensystem, das sind ebenfalls 10,25 Zoll. Es fühlt sich sehr flüssig an und hat eine einfache Handhabung, was immer positiv ist.

La Klimaanlage Es kann sowohl vom Bildschirm als auch von einem unteren Bereich aus bedient werden, wie beim Sportage oder dem EV6. Wie Sie sehen können, haben wir ein paar lebenslange Roulette-Räder, aber andere Funktionen sind Touch. Es ist gut organisiert, aber ich bevorzuge immer noch, dass alle Bedienelemente traditionelle Tasten sind. Wenn wir einen "Knopf" drücken, verschwindet das Klimaanlagenmenü und wechselt zu diesen anderen Karten-, Radio-, Audio- und anderen Menüs, die jetzt das Roulette zur Steuerung der Lautstärke und des Senders sind.

Wir haben auch USB- und Zigarettenanzünderbuchsen, kabelloses Laden für Handys, richtige Ablagefächer und mehr In diesem zentralen Bereich erscheinen der Gangwahlschalter und die Tasten für den Sitzheizung, Lenkrad, AutoHold aktivieren, Parksensoren und andere. Leider, wie man sieht Wir haben viel glänzendes schwarzes Plastik, was sehr schön ist, wenn es perfekt sauber ist, aber das passiert nicht einmal, wenn Sie das Auto beim Händler abgeben.

In Bezug auf Lenkrad, es ist ein neues Design und kurioserweise hat es nur zwei horizontale speichen, wenn sie normalerweise auch mindestens eine vertikale speiche im unteren bereich haben. Die ersten Tage habe ich mich damit nicht sehr wohl gefühlt, aber es stimmt, dass man sich am Ende daran gewöhnt.

Allerdings mit verbesserungswürdigen Details

Qualitativ liegt er einen Punkt unter dem Sportage. Seien Sie vorsichtig, die gewählten Materialien, mit Ausnahme von Piano Black, sind mehr als korrekt, ebenso wie die Einstellungen. Aber es gibt ein paar kleine Details, wie z das gewählte Material für die Decke oder die Deckenleuchten, was verbessert werden kann. Da sieht man, dass sie ein wenig an Kosten gespart haben.

Schließlich, und bevor wir zu den Rücksitzen übergehen, befinden wir uns im Emotion-Finish, dem Spitzenmodell, und aus diesem Grund haben wir es elektrische Verstellung der beiden Vordersitze und Heizung. Sitze, die für mich übrigens sehr bequem waren. Nun ja, gehen wir in die zweite Reihe.

Die hinteren Seitensitze sind sehr geräumig.

Wenn wir von späterer Bewohnbarkeit sprechen, Die Rücksitze lassen zwei Erwachsene gut Platz von praktisch jeder Größe - innerhalb der normalen - auf den Seitensitzen. In meinem Fall habe ich, wenn der Fahrersitz auf meine Körpergröße von 1,76 eingestellt ist, a große Kniefreiheit und ich habe auch noch einige Zentimeter von der Decke für meinen Kopf übrig.

Der zentrale Platz ist ziemlich schmal, obwohl er für kurze einmalige Fahrten praktisch sein wird.

In einer anderen Reihenfolge finden wir in dieser zweiten Reihe einen Zeitschriftenständer, USB-Steckdosen in den Vordersitzlehnen, Lüftungsauslässe – ohne Temperaturregelung – und eine Mittelarmlehne mit Getränkehaltern.

Lösungsmittelkoffer für eine Familie

In dieser Emotion-Ausführung haben wir eine automatische Kofferraumöffnung. Sobald das Tor geöffnet ist, finden wir 451 Liter Platz in dieser Nicht-Plug-in-Hybridversion. Bei der PHEV-Variante bzw. Plug-in-Hybrid sind es 348 Liter, beim E-Niro, dem Elektro, sprechen wir von 475 Litern.

Das heißt, wie Sie sehen können, ist es ein durchaus nutzbarer Raum. Die Radläufe sind ein bisschen nervig, aber nicht zu viel, und wir haben einen Boden mit doppelter Höhe mit gutem Abstand. Was meine Aufmerksamkeit ein wenig auf sich zieht, ist der Stil des Tabletts. Es ist dünn und es ist klar, dass es nicht viel wiegt, aber... ich weiß nicht, es sieht aus wie Zigarettenpapier.

Motoren: Elektro, Plug-in-Hybrid und normaler Hybrid

Wie eingangs erwähnt, ist der Kia Niro mit drei Mechaniken erhältlich. Wir beginnen mit der E-Niro, die vollelektrische Version. Es trägt eine 64,8-kWh-Batterie, die einen 204-PS-Motor antreibt. Seine im kombinierten Zyklus genehmigte Autonomie beträgt 460 Kilometer, was überhaupt nicht schlecht ist.

Wir machen mit ihm weiter Plug-in-Hybrid, der einen 1.6 PS starken 105-Liter-Benziner und einen 84 PS starken Elektromotor zu einer Gesamtleistung von mehr als respektablen 183 PS kombiniert. Der elektrische Teil bezieht Energie aus einer Batterie mit 11,1 kWh. Seine Reichweite im Elektromodus beträgt 65 Kilometer.

Wir testen den konventionellen oder Non-Plug-in-Hybrid Niro. Wir haben einen Benzinmotor 1.6 litros 105 PS und ein 44 PS starker Elektroantrieb, der von einer kleinen 1,3-kWh-Batterie gespeist wird. Zusammen entwickeln sie 141 PS und 265 Nm und neben anderen Vorteilen finden wir eine Beschleunigung von 0 auf 100 in 10,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 165 km/h. Der genehmigte kombinierte Verbrauch liegt bei 4,4 l/100 km.

Im Gegensatz zu anderen konventionellen Hybridfahrzeugen verwendet dieser Niro ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Und als Kuriosität hat dieses Getriebe keinen Rückwärtsgang, aber der Elektromotor wird diese Funktion immer übernehmen.

Am Steuer des KIA Niro HEV

Wir haben bereits die ganze Theorie gesehen, was fühlen wir nun am Steuer dieses Autos? Ehrlich gesagt ist es ein sehr einfaches Auto in Bezug auf das Fahren. Es leidet praktisch unter nichts, es hat nur ein paar Punkte, die meiner Meinung nach verbessert werden könnten und auf die ich jetzt näher eingehen werde, aber die Wahrheit ist, dass es eines dieser Autos ist, bei denen Sie kaum Zeit brauchen, um sich an das Fahren anzupassen . Sieht aus, als fährst du ihn schon seit Jahren.

Seine Reaktion ist weich, aber bei niedrigen Geschwindigkeiten kraftvoll, wenn wir beispielsweise schnell aus einer Kreuzung herauskommen wollen. Es ist da wo das momentane Drehmoment des Elektromotors am stärksten spürbar ist, wodurch Sie sehr schnell booten können. Darüber hinaus hilft es in diesen Zeiten auch, den Kraftstoffverbrauch in Schach zu halten.

Bequeme Federung, zu bequem?

Die Federung ist relativ weich eingestellt, so ist es bequem auf Reisen oder beim Herumwandern. Allerdings fehlt es aus meiner Sicht ein Hauch von Steifigkeit, um die Trägheit besser einzudämmen, da in Kurven oder bei starkem Bremsen Trägheit ist ein wenig spürbar.

Und da ich das Bremsen erwähnt habe, kommt hier einer der Punkte, die ich für verbesserungswürdig halte. Seien Sie vorsichtig, wenn Sie stark bremsen, hält das Auto schnell und sicher an. Aber wie bei der überwiegenden Mehrheit der Hybrid- oder Elektroautos, wir haben kein gutes Gefühl mit dem Bremspedal.

Dies liegt am regenerativen Bremsen und ist manchmal schwierig genau zu messen. Es gibt Zeiten, in denen wir relativ sanft bremsen und das Gefühl haben, nicht gut abzumessen, uns auf den Vordermann zu werfen. Wie ich schon sagte, ist es bei elektrifizierten Autos üblich. Ich hoffe, dass die Marken beginnen, mehr an diesem Aspekt zu arbeiten Fahrkomfort verbessern.

Schalldämmung einen Punkt niedriger als erwartet

Auf der anderen Seite haben wir zwei Fahrmodi – Eco und Sport – die über eine Taste am Lenkrad gesteuert werden. In Eco ist das Ansprechverhalten des Motors weich, vielleicht zu weich, und Mit den Kameras können wir die Aufbewahrung verwalten wenn wir den rechten Fuß heben, was praktisch ist. Im Sport hingegen reagiert der Motor direkter und in diesem Fall helfen uns die Nocken, die 6 Gänge des Wechsels zu bewältigen.

Der andere Punkt, der mir bei diesem Auto aufgefallen ist, und das nicht zum Besseren, ist das Thema Schalldämmung. Auf der Autobahn Es kommen mehr Geräusche in die Kabine, als ich erwartet hatte, besonders rollend. Dieser Aspekt hat mich wahrscheinlich überrascht, weil Kia bei anderen Modellen wie dem Sportage viel an diesen Details arbeitet, aber ich denke, dass sie bei diesem Niro nicht so gut abgeschnitten haben.

Angepasster und stabiler Verbrauch

Wo keine Beanstandung möglich ist, steht im Abschnitt auf Verbrauch. Es ist nicht erforderlich, sehr effizient zu fahren, um einen sehr niedrigen Verbrauch im Bordcomputer anzuzeigen.

Auf der Autobahn bei normalen Geschwindigkeiten begnügt er sich mit etwa 5,5 l/100 km, während in der Stadt, wo wir von diesen Hybridmodellen am meisten profitieren, ein Verbrauch von 4,5 Litern durch einfaches Beschleunigen aus dem Stand problemlos erreicht werden kann mit ein wenig Weichheit. Tatsächlich während dieser Testwoche der Gesamtverbrauch wurde mit 4,7 l/100 km angegeben.

Fazit nach dem Test des Kia Niro

Wie Sie im gesamten Video gesehen haben, Vom Kia Niro habe ich etwas mehr erwartet in einigen Details, wie dem Geräusch in der Kabine oder der Lackierung des Dachhimmels. In diesen Aspekten könnte es meiner Meinung nach etwas besser gelöst sein.

Jedoch es hat sehr positive dinge, wie ein gewagteres Design, sehr sanfte und komfortable Dynamik mit Ausnahme der Berührung der oben genannten Bremse und vor allem einiger wirklich geringer Verbrauch Üben des normalen Fahrens. Außerdem denke ich, dass es ein Auto ist, das sehr gut als Einzelfahrzeug für eine vierköpfige Familie funktioniert.

Ausstattung Kia Niro

Konzept

• Fenster vorne und hinten
• Elektrische Feststellbremse
• Dachträger
• 16-Zoll-Leichtmetallfelgen
• LED-Tagfahrlicht
• Lichtsensor
• Rücksitzbelegungsalarm
• Spurhalteassistent
• Rückfahrkamera
• USB-Ladegerät vorne und hinten
• Zweizonen-Klimaautomatik
• Tempomat
• Instrumententafel mit 4,2-Zoll-Bildschirm
• Fahrmodus-Wahlschalter
• Parksensor hinten
• 8-Zoll-Multimedia-Bildschirm mit Apple CarPlay und Android Auto
• System zur Erkennung von Geschwindigkeitsbegrenzungen
• Fahrer- und Beifahrersitz höhenverstellbar

Laufwerk (hinzufügen)

• Drehschaltwähler
• verdunkelte Monde
• Spiegelkappen in schwarz
• Elektrische und beheizbare Außenspiegel mit eingebautem Blinker
• Fahrassistenz am Straßenrand
• Blind Spot Assist
• Bluetooth mit Spracherkennung
• kabelloses Ladegerät für Mobiltelefone
• Adaptive Geschwindigkeitsregelung
• Schaltwippen
• Kia Connect-Navigator
• 10,25-Zoll-Digitalbox
• Elektrochromer Spiegel
• Parksensoren vorne und hinten
• Notbremsung an Kreuzungen
• Elektronischer Start und Smart Key
• Fahrersitz mit elektrischer Verstellung und Lordosenverstellung
• gemischte Polsterung

Emotionen (hinzufügen)

• Chrom-Innengriffe
• Sportpedale
• Einstiegsleisten und Griffe in Chrom
• beheiztes Lenkrad
• Voll-LED-Scheinwerfer
• Llantas von 18 Pulgadas
• Sonnendach
• Head-Up-Display
• berührungslose Heckklappe
• Audiosystem von Harman Kardon
• Fernparken mit Schlüssel
• Beheizbare Vordersitze mit elektrischer Einstellung
• Belüftung in den Vordersitzen
• Beheizbare Rücksitze
• Polsterung aus Kunstleder

Kia Niro Preise

Offizielle Preise laut Konfigurator von Kia.

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