Test Kia XCeed 1.6 CRDi MHEV 136 CV GT Line (mit Video)

El Lass uns XCeed machen hat ein grundlegendes Gewicht für die Marke Kia in Spanien, da es ihm gehört zweitmeistverkauftes Modell In unserem Land. Voraus ist nur die Kia Sportage, wie die Zulassungsdaten 2022 gezeigt haben, außerdem ist es der XCeed ein sehr vernünftiges Produkt, wie wir in diesem Zusammenhang entdecken werden, dass es a erhalten hat Verjüngungskur ein paar Wochen zuvor. Sein Startpreis ist 22.450 euros.

Um die Änderungen, Verbesserungen und Innovationen, die der Kia XCeed 2023 enthält, eingehend zu bewerten, haben wir das Steuer einer Einheit mit dem genommen neue GT-Line-Ausstattung und der Motor 48-Volt-Microhybrid-Diesel mit 136 PS mit Schaltgetriebe. Ja, ein Diesel, denn obwohl dieser Kraftstoff in letzter Zeit in der Kritik steht, ist er für viele Autofahrer nach wie vor eine ideale Option.

Kia XCeed, ein vom Ceed abgeleiteter Crossover, den die Öffentlichkeit sehr mag

Wie gesagt, dieser 2023er Kia XCeed, den wir getestet haben, kommt mit dem GT-Line-Finish, das ist der oberer Bereich und derjenige, der zeigt eine etwas sportlichere Ästhetik für den kompakten Crossover. Darüber hinaus ist es neu und gerade mit der jüngsten Neugestaltung gelandet. Unnötig zu erwähnen, dass es direkt von abgeleitet ist Ceed 5 Türen.

Wie können wir dieses Gerät von den anderen unterscheiden? Nun, hauptsächlich für die Stoßstange mehr gekennzeichnet mit einem bestimmten Kühlergrill und Diffusor, aufgrund der schwarzen Spiegel, einige Chromdetails, das serienmäßige Panoramadach oder durch die Räder 18 Zoll. Die Scheinwerfer wurden im gesamten Sortiment überarbeitet.

Eine der Neuheiten, die mir am besten gefällt, ist der neue Stil des LED-Rückleuchten, die mir sehr persönlich erscheinen und mitkommen sequentielle Blinker. Auch den unteren Diffusor in Karosseriefarbe finde ich gelungen. Ich bin weniger davon überzeugt, dass wir keine echten Fluchtwege in Sicht haben.

Übrigens, die Körpermaße Sie sind 4,4 Meter lang, 1,83 Meter breit und 1,49 Meter hoch, bei einem Radstand von 2,65 Meter. Das Kofferraumvolumen variiert je nach Mechanik zwischen 426 und 291 Liter.

Ein Innenraum mit vielen Lichtern und nur einem Schatten

Im Innenraum gibt es keine großen Veränderungen; aber das ist kein schlechtes zeichen. In Bezug auf Bildschirme haben wir in dieser Ausführung a 12,3-Zoll-Digitalbild mit fairen, korrekten und präzisen Informationen, wobei zwischen drei verschiedenen Anzeigethemen gewählt werden kann.

Der zentrale Bildschirm ist mit 10,25 Zoll und Touch ebenfalls groß, einschließlich Navigation, Apple CarPlay und Android Auto. Es ist einfach zu steuern, intuitiv, gut strukturiert und integriert vor allem keine Klimaanlage, da es über einige praktische Räder und Knöpfe gesteuert wird. Ein Erfolg, von dem viele Marken lernen müssten.

Wie bei der GT-Line-Ausführung, die das Spitzenmodell darstellt, haben wir einige sportliche ästhetische Akzente gesetzt. Zum Beispiel, das perforierte Lenkrad leicht unten abgeflacht, die Knauf auch im Racing-Look Oder die Sitze. Ehrlich gesagt haben sie nichts mit Eimern zu tun, aber sie sind ziemlich bequem und haben die richtige Unterstützung, obwohl sie sich etwas besser anfühlen könnten.

Generell sehr gute Materialien

In Bezug auf Materialien und Einstellungen ist die Wahrheit, dass es niemanden zu beneiden hat. Der obere und mittlere Teil des Armaturenbretts hat eine fantastische Haptik, mit einer sehr angenehmen Polsterung. Dies ist auch in einigen Bereichen der Türen der Fall. In anderen Bereichen sind sie Hartplastik, aber mit gutem Anschlag und perfekter Anpassung. Kein einziges Knarren. Bußgeld! Das einzige, was verbessert werden kann, ist die Verwendung von glänzend schwarz -oder Piano Black- auf der Mittelkonsole, die mit nur 5.000 Kilometern auf dem Auto schon ziemlich zerkratzt ist.

Um andere Details zu zitieren, haben wir verstellbare Mittelarmlehne mit innenliegender Aussparung, mehrere Fächer, um Gegenstände abzulegen und zu verstecken, sowie a mobile Ladeschale. Natürlich kann diese kabellose Ladefläche verbessert werden, denn wenn wir ein etwas großes Telefon haben, passt es nicht richtig.

Korrekte Rücksitze für zwei Erwachsene

Was die späteren Quadrate betrifft, Das Platzangebot reicht aus, damit zwei mittelgroße Erwachsene bequem reisen können. Sie sind nicht die besten in Sachen Beinfreiheit, aber in meinem Fall habe ich bei einer Körpergröße von 1,76 und dem auf meine Größe angepassten Vordersitz drei oder vier Finger Spielraum, um die Knie zu berühren. Natürlich fühlen sich drei Insassen aufgrund der Form des Daches und seiner Breite beengt, wie es in einem Kompaktwagen logisch ist.

Für den Rest haben wir gute polsterung auch hier hinten, Fächer in den Türen, um eine Flasche zu platzieren, eine zentrale Armlehne mit zwei Löchern für Getränke, Haken an den Seiten des Dachs, um ein Hemd aufzuhängen, und zentrale Belüftungsdüsen daneben eine USB-Typ-C-Buchse.

Ein Stamm in der Kategorie Durchschnitt

Die Ladekapazität des Kia XCeed hat sich seinerseits mit diesem Update nicht geändert. Immer noch das gleiche Volumen würfeln, was ist 426 Liter in konventionellen mechanischen Versionen, 380 Liter bei den Mikrohybriden und 291 beim Plug-in-Hybrid. In unserem Fall testen wir einen Mikrohybrid, also haben wir 380 Liter, was eine sehr korrekte Kapazität ist, in der Mitte des Segments und mit einem ziemlich brauchbaren unteren Spalt.

Von 120 bis 204 PS, alle verfügbaren Motoren

Wie ich Ihnen bereits sagte, gibt es normale mechanische Versionen – ohne jegliche Art von Elektrifizierung –, Mikro-Hybride und Plug-in-Hybride. Die Kräfte reichen von 120 bis 204 CV.

Ohne elektrische Unterstützung und mit Umweltplakette C Wir haben den 1.0-Dreizylinder-Turbobenziner mit 120 CV und manueller Wechsel; dazu ein pikanter 1.6 Turbo-Vierzylinder, der nichts weniger entwickelt als 204 CV, immer mit Doppelkupplungswechsel.

Wenn wir nach dem suchen Öko-Label, wir haben viele Möglichkeiten. Als Mikrohybride eignen sich die 1.5 MHEV von Benziner mit 160 CV und Diesel, ein 1.600 mit 136 CV. Obwohl sie leichte Hybride sind, können sie sowohl manuelle als auch Doppelkupplungsgetriebe tragen.

Schließlich, wenn wir das wollen Null-Emissions-Aufkleber, mit den zusätzlichen Vorteilen, die dies mit sich bringt, ist die 1.6 PHEV -Plug-in-Hybrid- 141 PS immer mit automatischem Doppelkupplungsgetriebe, das eine zugelassene Reichweite im Elektromodus von 48 bis zu Kilometern bietet.

In unserem Fall Wir testen den Diesel, dass es, obwohl es in letzter Zeit etwas regelmäßig gesehen wird, immer noch eine interessante Alternative für diejenigen ist, die das ganze Jahr über viele Kilometer zurücklegen. Diese 1.600 CRDi, was, wie ich schon sagte, ist Mikrohybrid und hat ein Umweltzeichen, entwickelt 136 CV und wird sowohl mit manuellem als auch mit Doppelkupplungsgetriebe angeboten. In unserem Fall ist es manuell und entwickelt 280 Nm.

Hinter dem Steuer des Kia XCeed GT-Line

Wir haben mit diesem Fahrabschnitt begonnen und das muss ich als erstes zugeben Von Minute 1 an habe ich mich mit diesem Auto sehr wohl gefühlt. Vor allem, weil ich gegenüber einem normalen Ceed kaum Unterschiede in der Fahrposition bemerke. Ich gehe einfach ein bisschen höher, aber wir sind viel näher an einem Kompakten als an einem SUV, und das gefällt mir persönlich sehr gut.

Der Nachteil ist, dass aufgrund der hinteren Form des Körpers, Die Sicht nach hinten ist eingeschränkt. Dies wird sich auf der Straße und beim Rangieren bemerkbar machen, aber zum Glück haben wir in dieser Ausführung Toter-Winkel-Sensoren, vordere und hintere Parksensoren und eine Rückfahrkamera, die dieses Sichtdefizit verringert.

Großer Komfort dank seiner Federung mit hydraulischen Anschlägen

Was das Fahren betrifft, so Ein sehr guter Punkt dieses Autos ist der Komfort, den seine Federung bietet. Jeder Kia XCeed kommt mit hydraulische Anschläge in der Vorderradaufhängung, die die Bewegungen weicher macht und den Komfort verbessert, insbesondere beim Überfahren von Unebenheiten oder beim Fahren auf Straßen oder Kopfsteinpflaster, wie ich sie gerade durchfahre.

Laut Kia sind die Federn vorne 7 % weicher und hinten 4 % weicher. Dies, zusammen mit der größeren freien Höhe der Karosserie, könnte uns glauben machen, dass es nicht das dynamischste Auto ist, wenn man sich den Kurven nähert. Allerdings ist das Gefühl hinter dem Steuer ein ganz anderes, denn Es gehorcht perfekt, es ist schnell genug bei den Änderungen der Unterstützung und weist kein nennenswertes Schwanken auf wenn wir aggressiv fahren.

Und da wir über Fahrstile gesprochen haben, haben wir auf der Mittelkonsole einen Knopf dazu verwalten drei Fahrmodi. Eco, Normal und Sport. Ich denke, es ist nicht nötig, sie viel zu beschreiben, aber ich möchte das erwähnen Im Eco-Modus ist der Dieselmotor in der Lage, in den Standby-Modus zu gehen oder sich sogar selbst abzuschalten bei eingelegtem und fahrendem Gang, wobei die Trägheit des Fahrzeugs ausgenutzt wird, um ein paar Tropfen Kraftstoff zu sparen. Dies ist bei Autos mit Schaltgetriebe nicht sehr häufig.

So verhält sich der 136 PS starke Mild-Hybrid-Dieselmotor im Kia XCeed

Was können wir über den Dieselmotor sagen? Nun, das erste und wichtigste ist, dass es mir scheint gute Nachricht, dass einige Marken weiterhin Dieselmechanik anbieten. Warum? Nun, weil es immer noch viele Leute gibt, die das ganze Jahr über viele Kilometer fahren und dass diese Motoren die richtigen für sie sind.

In diesem Fall haben wir außerdem Mikrohybridisierung bei 48 V, also ist es nicht nur effizienter, sondern wir haben auch den Vorteil, das heiß begehrte auf der Windschutzscheibe zu haben DGT Eco-Aufkleber.

In Bezug auf den Betrieb selbst ist der einzige Nachteil dieses Diesels der es ist ein bisschen laut kalt und relativ starke Beschleunigung, aber die Wahrheit ist, dass es keine Vibrationen auf den Innenraum überträgt und auf der Straße bei anhaltenden Geschwindigkeiten dieses Geräusch verschwindet. Es bietet auch eine großzügiges Drehmoment und die Reaktion ist ziemlich energisch. Wenn Sie nicht viele Kilometer im Jahr fahren und mittlere Leistung wünschen, gibt es für den 120 die Benzinversionen mit 160 und 160 PS, für letztere auch mit dem Eco-Label.

verbesserte Fahrhilfen

Ein weiteres sehr wichtiges Thema Fahrhilfen haben sich mit dieser Neugestaltung verbessert. Interessant sind die Entwicklungen im Bereich Sicherheit und Fahrassistenz. Zum Beispiel können wir jetzt einen intelligenten Tempomaten haben, der auf Navigationsdaten basiert und die Geschwindigkeitsbegrenzungen der Straße oder die Kurven erkennt, denen wir uns nähern. Es kommt auch mit Überwachung des toten Winkels mit akustischen und visuellen Warnungen und sogar Bremsberührungen, um uns bei Bedarf zu warnen, oder Querverkehrswarnung neben anderen Sicherheitssystemen.

Verbrauch

Ok, und was ist mit dem Verbrauch. Nun, dieser Kia XCeed GT-Line mit 136 PS starkem Dieselmotor und Micro-Hybrid-System gibt sich mit wenig zufrieden. auf Autobahn bei 120 km/h werden wir da sein 5,5 bzw. 5,7 l/100 km, das sind sehr gute Informationen. Mittlerweile bewegen wir im Stadtverkehr um die 6,5 Liter, immer abhängig von der Fußlast, dem Verkehr und natürlich der Orographie, aber es geht nie ab. Bis zuletzt, Der Durchschnittsverbrauch dieser ganzen Testwoche, bei der das Auto für alles genutzt wurde, lag bei 5,7 Litern.

Schlussfolgerungen

Und angesichts all dessen, lassen Sie uns mit der Zusammenfassung fortfahren. Der Kia XCeed Es scheint mir ein sehr rundes und vernünftiges Produkt zu sein. Es hat eine Ästhetik, die das europäische Publikum sehr mag, es bietet eine große mechanische Vielfalt, es ist komfortabel, die Innenqualität in Haptik und Technik ist wirklich gut und in einigen Details übertrifft es die europäischen Marken.

Was könnte verbessert werden? Nun, was den Dieselmotor betrifft, ist das einzige, was der Sound betrifft. Im Übrigen ist die Sicht nach hinten nicht sehr gut und aus meiner Sicht fehlt die Lendenwirbelverstellung bei den Vordersitzen; Obwohl dies mit einem Paket gelöst werden kann, das es zusammen mit elektrischen Einstellungen und Heizung hinzufügt. Unnötig zu sagen, dass der glänzende schwarze Kunststoff im Inneren auch ein Aspekt ist, der mir überhaupt nicht gefallen hat.

Wie ich eingangs sagte, sein Einstiegspreis liegt bei 22.450 Euro laut Konfigurator. Selbstverständlich ist unser Aggregat in der Top-Ausstattung GT-Line und mit Dieselmotor ausgestattet, was den Preis auf 31.568 Euro erhöht. Ehrlich gesagt, und immer unter Berücksichtigung der aktuellen Marktpreise, scheint es kein hoher Betrag für ein so komplettes Auto zu sein. Nachfolgend finden Sie alle Ausstattungen und Preise aller verfügbaren Versionen.

Kia XCeed-Ausstattung

Konzept

• Llantas von 16 Pulgadas
• Pannenreparaturset
• Müdigkeitserkennungssystem
• Notbremsassistent mit Fußgängererkennung
• automatische Straßenbeleuchtung
• LED-Scheinwerfer mit integrierten Nebelscheinwerfern
• Dachträger
• Chrom-Innengriffe
• Dashboard mit 4,2-Zoll-Bildschirm
• 5-Zoll-Bildschirm auf dem Armaturenbrett für Audiogeräte
• Stoffpolsterung
• Tempomat
• Spurhalteassistent
• Elektrische Fensterheber an allen vier Türen
• Klimaanlage
• USB-Anschluss und USB-Type-C-Ladegerät

Laufwerk (hinzufügen)

• Fahrmodus-Wahlschalter (bei MHEV- und DCT-Versionen)
• 8-Zoll-Display im Armaturenbrett mit Apple CarPlay und Android Auto
• Rückfahrkamera
• Parksensoren hinten

Technik (hinzufügen)

• Elektrische Feststellbremse
• Llantas von 18 Pulgadas
• Klappbare Außenspiegel mit eingebautem Blinker
• Elektrochromer Innenspiegel
• 10,25-Zoll-Bildschirm mit Browser
• Polstertechnik
• Adaptive Geschwindigkeitsregelung
• Höhenverstellbarer Beifahrersitz
• Regensensor

GT-Linie (hinzufügen)

• Toter-Winkel-Sensor
• Erkennung von Geschwindigkeitsbegrenzungen
• Querverkehrs-Präventions-Assistent hinten
• Alarm bei sicherer Fahrzeugausfahrt
• Panoramadecke
• Außenspiegel mit schwarzem Gehäuse
• verdunkelte Monde
• Sportpedale
• Digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument
• GT-Line-Polsterung
• Smart Key mit Startknopf
• Parksensoren vorne
• automatisches Parken
• Drahtloses Ladegerät

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