Testen Sie Lexus IS 300h, Design, Ausstattung und Preis

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Diesel Sayonara. Mit diesen beiden einfachen Worten beendeten die Lexus-Pressesprecher die Pressekonferenz zum neuen Lexus IS 300h. Wir stehen bereits vor dem IS der dritten Generation, der dritten Generation eines Modells, das mehrere Änderungen in der Art der Motoren erfahren hat. Der erste IS kam 1999 mit zwei Benzinmotoren, die 2006 durch den jetzt zu ersetzenden ersetzt werden. Diese zweite Generation war die einzige, die verkauft wurde und mit Dieselmechanik verkauft wird. Es war tatsächlich der einzige Diesel-Lexus aller Zeiten. Jetzt stellt uns die Premium-Tochter von Toyota vor eine Alternative zum Diesel. Und was für eine Alternative!

Der Lexus IS erhält eine absolute Veränderung, Verbesserung aller Aspekte vom vorherigen. Die Karosserie hat ein wirklich differenziertes und attraktives Design, der Innenraum ist deutlich größer, die Materialien verbessern sich, die mechanischen Optionen sind sehr interessant und die Ausstattung ist reichhaltig, dazu kommt eine dynamische Verbesserung, in die sich die Lexus-Jungs Mühe gegeben haben.

Zunächst mal anders

Scheinwerfer Lexus IS 300h

Als wir vor dem neuen Lexus IS stehen, sehen wir, dass wir einem Auto gegenüberstehen unkonventionell, auch für die Ästhetik. Im Gegensatz zu seinen deutschen Konkurrenten ist das Image viel sportlicher und vom Konzeptauto LF-CC inspiriert, mit dem es Merkmale teilt. An der Front gibt es zwei Protagonisten, den Pfeilgrill, den die neuesten Lexus übernehmen, und die optischen Gruppen, die in zwei unabhängige Scheinwerfer unterteilt sind, einer fungiert als LED-Tagfahrlicht und der andere der Rest mit Bi-Xenon-Licht. Auf Fotos ist der Nike Bumerang seltsam, aber live gewinnt er viel, er gefällt und überzeugt.

Die Seite hebt sich von der Konkurrenz ab dank ein fließender Linientanz. Die Gürtellinie wird durch eine Rippe markiert, die von den Scheinwerfern bis zur Spitze der Kontrollleuchten verläuft, die aufgrund ihres markanten unteren Teils eine Kurve beginnen, die sich entlang des Trittbretts fortsetzt, bis sie verblasst. Einige gewölbte Radläufe tragen dazu bei, noch mehr Volumen zu verleihen. Das Heck ist wahrscheinlich der am wenigsten auffällige Teil, aber es behält die aggressive Ästhetik des Rests des Fahrzeugs bei und distanziert sich vollständig vom traditionellen und langweiligen Heck des IS der zweiten Generation.

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Es wird im Vergleich zum Vorgängermodell 80 mm lang (70 im Kampf) und 10 mm breit. Die Gesamtlänge fällt mit 4,66 Metern zurückhaltend aus und die Breite ist mit 1,81 Metern nicht übertrieben.

Beim Aufsteigen sehen wir, dass der Lexus IS wirklich breit ist. Vier Passagiere reisen sehr bequem. Ein Fünftel wird es schlechter haben, mit a Getriebetunnel fast auf Höhe der Rücksitzbank. Außerdem ist es jetzt möglich, das gesamte Gepäck in den Kofferraum zu laden. Er hat immer noch nicht den größten Kofferraum in seinem Segment 8, die Batterien gehen unter den Boden), aber er gewinnt gegenüber dem Vorgänger 60 Liter dazu und hat 450 Liter, die durchaus brauchbar sind.

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Im Inneren ist das Design konservativer, obwohl es kuriose Details wie die Temperaturwähler der Klimatisierung gibt, die taktil sind. Die Materialien sind gut, weich in den oberen Teilen und hart mit einem guten Gefühl im unteren Teil, unabhängig davon, dass sie gute Einstellungen haben. Definitiv könnte besser sein aber seine Konkurrenten sind nicht weit entfernt, und auch vergleichsweise wichtig ist der Sprung mit der zweiten IS-Generation.

hervorragende Mechanik

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Aber ohne Zweifel, wenn der neue Lexus IS 300h für etwas hervorgehoben werden sollte, dann ist es das ausgeklügelte Hybridmechanik unter der Haube. Morgen werden wir überprüfen, wie es funktioniert, aber heute ist es an der Zeit, die von diesem Benzin-Elektro-Set angebotenen Daten zu überprüfen. Wir haben einen 2.5-Vierzylindermotor, Atkinson-Zyklus, der in Längsrichtung angeordnet ist und eine Leistung von 181 PS entwickelt. Denken Sie daran, dass es sich um einen Hinterradantrieb handelt, wie die meisten Lexus. Der Verbrennungsmotor wird von einem Elektromotor mit 143 PS unterstützt. Zusammen liefern sie 223CV, und nicht die Summe beider Motoren, da sie ihre maximale Leistung nicht bei gleicher Drehzahl abgeben. Das Getriebe ist ein CVT mit sequentiellem Management von Nocken und Hebel, mit sechs erfundenen Beziehungen.

Dieser Mechanismus, der einzige, bis der IS 250 V6-Benziner gegen Ende des Jahres eintrifft, beschleunigt von 0 auf 100 in 8.3 Sekunden und erreicht maximal 200 Stundenkilometer. Der kombinierte Verbrauch ist 4.3 litros bei 100, die zwar optimistisch sind, aber beim effizienten Fahren nicht weit von der Realität entfernt sind. Da es 99 Gramm CO2 emittiert, ist die gesamte neue IS-Reihe von IM befreit

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Um dem Lexus IS einen sportlichen Charakter zu verleihen, wurden die Fahrwerke überarbeitet und dazu gegeben höhere Steifigkeit des Chassis mit Verstärkungen und fortschrittlicheren Laserschweißverfahren.

Zuvor in ActualidadMotor Wir haben die Reichweite und Preise des Lexus IS bereits überprüft, sodass jeder Interessierte ihn einsehen kann.

Morgen setzen wir uns hinter das Steuer des Lexus IS 300h, Der endgültige Abschied vom Diesel. Es ist ein riskanter Schritt, wenn man bedenkt, dass 75 % der zugelassenen IS der zweiten Generation Diesel waren, obwohl es keine Hybridvariante gab. Um das in diesem Aspekt zu sagen, bin ich der Meinung von Lexus.


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  1.   Heinrich Leon sagte

    Ein Luxus, damit umgehen zu können.

    guigui

  2.   Heinrich Leon sagte

    Riskant ohne Zweifel die Wette, die Lexus aber sehr bewundernswert macht. Das Ergebnis ist auf den ersten Blick ein anderes Produkt, wie Sie sagen, Iñigo, attraktiv und von Qualität. Haben Sie, wie es sich auf dem Markt gegen die deutschen Bestien entfaltet.

  3.   Heinrich Leon sagte

    Riskant ohne Zweifel die Wette, die Lexus aber sehr bewundernswert macht. Das Ergebnis ist auf den ersten Blick ein anderes Produkt, wie Sie sagen, Iñigo, attraktiv und von Qualität. Mal sehen, wie es auf dem Markt gegen die deutschen Bestien abschneidet.

  4.   Antonio Eduardo Lausín sagte

    Ohne es live zu sehen, diese Front...