Der am meisten erwartete Moment des Tests ist gekommen. Der Anfang des Hybrid-Sets der neuer Lexus IS 300h und überprüfen Sie, ob alles, was uns in Bezug auf Fahrdynamik und Verbrauch gesagt wurde, stimmt. Praktisch der gesamte Test (ca. 240 km) verlief über Nebenstraßen, und wir konnten auch am Flugplatz nachsehen Air Marugan, in Segovia, die dynamischen Qualitäten des IS ohne Angst vor einer Geldstrafe.
Sobald wir den Startknopf drücken, sehen wir, dass die Bereitschaftsanzeige auf dem Armaturenbrett aufleuchtet. Nichts anderes passiert, da das Auto gestartet wird, aber im Elektromodus. Durch Lösen der Fußfeststellbremse (ich finde das immer noch archaisch), Stellen des Hebels auf D und Anheben des Fußes vom Bremspedal, beginnt der IS 300h, sich vorwärts zu bewegen. die absolutste Stille. Das tut er so lange, bis die Akkuladung zur Neige geht oder wir zu viel Beschleunigung verlangen. Verbraucher (Klimaanlage, Heizung) können die Wärmekraftmaschine länger laufen lassen.
Wenn der 2.5-Benziner zu arbeiten beginnt, tut er dies, indem er durch die Hintertür einsteigt, Es ist sehr sanft und der Start ist fast nicht wahrnehmbar, vom Klang ganz zu schweigen. Wenn etwas in diesem Lexus IS auffällt, ist der Sound, oder besser gesagt seine Abwesenheit in der Kabine. Tatsächlich verfügt das Auto über einen Soundverstärker über die Lautsprecher, um sportlichere Empfindungen zu übertragen, obwohl dies etwas ist, das ich für völlig entbehrlich halte.
Persönlichkeitsstörung
Wie alle Hybriden hat es verschiedene Fahrmodi, wie EV (rein elektrisch), ECO, Normal und Sport. Es ist klar, was in jedem von ihnen passiert. Der ECO-Modus ist zu weich, ideal für die Stadt, aber auf der Autobahn kann es etwas frustrierend sein, da man viel Gas geben muss, um schneller zu werden. Wenn wir entspannt gehen und wenig konsumieren wollen, wird es uns nicht enttäuschen. Mit dem Sport-Modus bringt der Lexus IS 300h seine ganze Kraft heraus, obwohl sie weniger zu sein scheint als auf der Karte angegeben. Auf die eine oder andere Weise sieht es nicht wie das gleiche Auto aus. Der Stopp-Start lässt sich jedenfalls nicht deaktivieren und muss auch nicht, da er hervorragend funktioniert.
Obwohl 223CV kombiniert, das Gefühl ist weniger, hauptsächlich aufgrund einer großen Progressivität bei der Beschleunigung des atmosphärischen Blocks, der vom Elektromotor angetrieben wird. Wenn wir noch berücksichtigen, dass das Getriebe ein Variator ist, ist alles gesagt. Trotzdem werden wir Fuß für Tisch sehen, dass er mühelos an Geschwindigkeit gewinnt und dass es nicht schwierig ist, die Höchstgeschwindigkeit des Lexus IS (210 km / h-Marke) zu erreichen. Überholen ist ein Kinderspiel.
Etwas, das jeder kritisiert und das ich verteidige, wenn die Arbeit gut gemacht ist, ist die CVT-Box. Es ist wahr, dass die Tatsache, keine Gänge zu haben und einen Sound zu haben, der sich in ein konstantes Summen übersetzt, seltsam sein kann. Andere CVTs, wie der gleiche Toyota Yaris HSD, um die Toyota-Gruppe nicht zu verlassen, sind viel lauter, aber in der Praxis sind sie aus Sicht des Kraftstoffverbrauchs effiziente Boxen. Beim Lexus spielt es keine Rolle, wie viele Umdrehungen der Motor dreht, die Isolation ist so groß, dass wir es weit weg hören werden. Wem dieser Sound, der nur beim kontinuierlichen Beschleunigen auftritt, nicht gefällt, der greift zum sequentiellen Handling. Es ist wirklich schnell, fast augenblicklich und ermöglicht es uns, Spaß zu haben, obwohl es nicht zu viel hält. Es hat sechs voreingestellte Geschwindigkeiten.
bequem und sportlich
In Bezug auf das Verhalten, loben die Arbeit an den Aufhängungen. Sie sind sehr bequem, filtern gut alles, worauf wir treten, aber gleichzeitig halten sie das Auto wunderbar. Es ist kein Brett, vermittelt aber in Kurven viel Sicherheit und dazu trägt auch der hervorragende Seitenhalt der Sitze bei. Manche denken jetzt schon, dass das zusammen mit Hinterradantrieb eine Menge Spaß machen muss, aber die Wahrheit ist, dass die Elektronik alles abschneidet, wenn die Traktions- und Stabilitätskontrolle aktiviert wird. Unter diesen Umständen ist der IS, wenn wir stark sind, mehr untersteuernd als alles andere, und der Versuch, zu graben, ist eine unmögliche Aufgabe. Es wird ihm sehr schwer fallen, uns zu erschrecken, er wird immer auf unsere Sicherheit aufpassen. Deutlich wurde das am Flugplatz, wo wir einen Slalom, sowie einen kleinen Rundkurs gefahren sind. Auf dem Flugplatz konnte ich sehen, wie das Auto trotz tierischer Stützwechsel, Bremsen mit voller Unterstützung oder Gasgeben in Kurven die Fassung bewahrte. Das untersteuerndes Verhalten Bei aktivierter Steuerung war es so, dass ich am Ende zwei Hütchen voraus nahm (dafür sind Hütchen da, oder?)
Angepasster Verbrauch, moderat in seiner Abwesenheit
Wie jedes Mal, wenn ich ein Auto ausprobiere, und mehr noch, wenn es ein Hybrid ist, ist es Zeit, über den Verbrauch zu sprechen. Im ersten Teil des Tests wurde geübt, temperamentvoller zu fahren, den Wechsel und den Motor arbeiten zu lassen, um zu sehen, wie er in verschiedenen Modi und Situationen reagiert. Hinzu kommt der Teil des Flugplatzes, der aufgrund des ständigen Beschleunigens und Bremsens sowie der Leerlaufzeit sehr verbrauchsschädlich ist. Die Figur war 10,5 litros von Markierung. Andere Autos in denselben Situationen hätten die Zahl fast verdoppeln oder sogar übertreffen können. Beispielsweise unter etwas härteren Bedingungen die Ibiza-Cupra In Can Padró waren es zwischen 18 und 20 oder mehr Liter.
Bei der Rückkehr nach Madrid war effizientes Fahren angesagt. Beschleunigen Sie progressiv und immer im ECO-Modus, passen Sie sich den Verkehrsbedingungen an, überholen Sie bei Bedarf und versuchen Sie immer, so schnell wie möglich zu fahren, innerhalb der gesetzlichen Vorschriften. Machen Sie deutlich, dass es auf der Strecke vor dem Navacerrada-Pass nach Madrid ein ziemliches Gefälle gibt. Sogar so, 4.7 litros von Marker ist eine gute Zahl, die einigen seiner Dieselkonkurrenten unter identischen Bedingungen ebenbürtig wäre.
Es ist eine Alternative zum Diesel
Die Überschrift ist keine Frage, sondern eine Aussage. Der Lexus IS 300h präsentiert sich als eine vollwertige Alternative zum Diesel. In Ermangelung längerer und realistischerer Routen, um den tatsächlichen Verbrauch überprüfen zu können, macht es deutlich, dass es eine gute Leistung, einen moderaten Verbrauch und eine beneidenswerte Fahrt hat. Wenn wir viel in der Stadt unterwegs sind, ist dies eine großartige Alternative zu den Konkurrenten, den Dribblern, die in Bezug auf die Ausrüstung teurer sind und keine so extrem reibungslose und komfortable Verwendung haben.
Mehr dazu im ActualidadMotor: Testen Sie Lexus IS 300h, Design, Ausstattung und Preis
