Lexus IS 300h Test: Japanische Qualität, hybride Seelenruhe

Lexus setzte vor drei Jahren auf produzieren nur Hybridfahrzeuge und abgesehen von der F-Reihe, zwischen der sich die RC F und die GS F befinden, haben sie ihr Versprechen gehalten. Wenn Sie in ein Fahrzeug der neuesten Lexus-Generation einsteigen, vermittelt Ihnen das auf den ersten Blick Design und Eleganz. Seine Linien sind fein, scharf, wellig und aggressiv. All dies im selben Auto.

Obwohl Der Lexus IS 300h ist eine Mittelklasse-Limousine der direkt mit seinen deutschen Konkurrenten BMW 3er, Mercedes-Benz C-Klasse und Audi A4 konkurriert, bringt etwas Differenzierendes, und es ist die Hybridtechnologie, über die die gesamte Palette der japanischen Marke verfügt. Neben diesem Markenzeichen ist das Design ein weiterer starker Bestandteil dieses japanischen Modells.

Videoanalyse

Von IS-F bis IS 300h

Wie Sie wissen, Lexus, was bedeutet das? Luxus-Export Vereinigte Staaten, wurde 1989 von Toyota als zweite High-End-Marke gegründet, mit der es zunächst in den USA gegen die Europäer Mercedes-Benz, Audi und BMW antreten sollte. Ähnliche Strategie wie die von Honda mit Acura und Nissan mit Infiniti.

Das stelle ich mir für eine Marke vor Es sollte nicht einfach sein, einen Sportwagen zu entfernen wie Lexus es mit dem IS-F in Europa getan hat. In Spanien gibt es beispielsweise nur einen Motor für den IS 300h, das berühmte Hybridsystem, bestehend aus einem 4-Zylinder-Motor mit 2,5 Liter Hubraum und einem Elektromotor. Auf der anderen Seite, wenn wir in die Vereinigten Staaten gehen, werden wir einen viel veränderteren Lexus finden, mit 4-Zylinder-Reihen- und 6-Zylinder-V-Motoren, die von 241 bis 306 PS erzeugen, sowie der Möglichkeit, Heck- oder Allradantrieb wählen.

Wie Sie sehen können, Lexus weiß, wie man sich an Märkte anpasst, zu wissen, was in jedem von ihnen die meisten Verkäufe bringt, und die Möglichkeiten zu nutzen, die sie bieten, wie ich Ihnen bereits gesagt habe, im Fall von Europa, mit Städten und Hybridautos.

Scharfes und elegantes Design, eines Katanas würdig

Es gibt Designs und Designs. Hier bekommt Lexus einen Punkt zu seinen Gunsten. Ihre Autos reagieren normalerweise nicht auf voreingestellte Silhouetten, und ihre Modelle werden nicht voneinander kopiert. Der IS 300h steht seinen älteren Brüdern in nichts nach und hat auch solche Details. Lexus weiß, wie man mit Kurven spielt, und das zeigt sich sowohl im Innen- als auch im Außendesign seiner D-Segment-Limousine.

Das Erste, was einem sofort ins Auge sticht, sobald man die Front sieht, ist die Frontoptik. Sehr gearbeitet und mit unkonventionellen Formen Wie wir es aus dem Segment gewohnt sind, haben sie eine LED-Beleuchtung. Darüber hinaus enthält es wie die Vor-Restyling-Version auch L-förmige LEDs, die den Scheinwerfern eine gewisse Kontinuität verleihen. Weitere auffällige Elemente an der Front sind der riesige Kühlergrill und die Lufteinlässe, die in der F-Sport-Version, der sportlichsten des Modells, vergrößert sind.

Seitlich heben sich Chromelemente in den Türrahmen ab, die für eine elegante Note sorgen. Das Hybrid-Symbol unten macht deutlich, welches System montiert ist der IS 300h. Das Heck sticht durch eine Optik hervor, die wie an der Front gegenüber der Konkurrenz gut gearbeitet ist. Apropos Konkurrenten, der IS 300h hat keine falschen Auspuffauslässe, was wir zu schätzen wissen. Ebenfalls, sein Kofferraum, 450 Liter, zeigt uns einen Blick auf einen kleinen Spoiler der die Mischung aus Sportlichkeit und Eleganz des Sets untermalt.

Der Innenraum ist nicht weit dahinter

So wie ich Ihnen von dem großen Erfolg erzählt habe, dass die Marke die Silhouette in ihren verschiedenen Modellen nicht kopiert und einfügt, sollte erwähnt werden, dass dies bei ihrem Innendesign nicht der Fall ist. Versteh mich nicht falsch Im Inneren des Lexus atmen Sie Qualität und Komfort, aber sie könnten es zwischen ihren Reichweiten variieren. Trotzdem finden wir, sobald wir uns setzen, einige gut verarbeitete, beheizte und klimatisierte Sitze vor, und im Fall des Lexus IS 300h Luxury mit elektronischer Einstellung.

Das Lenkrad hat ein gutes Lederfinish, sein Tachometer liefert je nach aktiviertem Fahrmodus unterschiedliche Informationen und sein Infotainment-Bildschirm kann zwei Elemente auf dem Bildschirm anzeigen. Wie es bei der Marke Tradition ist, verfügt über die charakteristische Lexus-Uhr, sehr nützlich bei bestimmten Gelegenheiten. Die Klimaregelung ist einfach zu bedienen, mit genau den richtigen Tasten und einem Touchpanel zum Ändern der Temperatur.

Wenn es im Inneren des IS 300h etwas Negatives hervorzuheben gibt, könnte es das sein schlechte Fähigkeit, Gegenstände abzulegen. Ja, es stimmt, dass wir ein Handschuhfach und zwei Getränkehalter in der Armlehne des Fahrers haben, sowie Löcher in den Türen auf jeder Seite und dem Handschuhfach auf dem Beifahrersitz, aber wir vermissen einen Schieber oben auf dem Schalthebel und mehr nutzbarer Platz auf dem Infotainment-Bildschirm.

Hybridisierung, das feste Bekenntnis von Lexus

Seit 2013 wird die dritte Generation dieses Lexus IS (in der ersten Generation auch als Toyota Altezza bekannt) in Spanien vermarktet. Es gibt nur eine Möglichkeit der Motorisierung und sieben Möglichkeiten der Ausstattung. Das Hybridsystem, über das dieser IS 300h verfügt, besteht aus einem 4-Zylinder-Reihenmotor mit 2,5 Liter Hubraum, der 181 PS leistet, und einem an der Fahrzeugfront angeordneten Elektromotor, der 143 PS leistet. Insgesamt leistet der IS 300h 223 PS.

Wie Sie vielleicht bemerkt haben, ist die Summe aus 181 und 143 PS nicht 223. Das liegt daran der Elektromotor liefert die ganze Kraft von 0, und hat daher sein gesamtes verfügbares Paar. Der Verbrennungsmotor hingegen erzeugt 181 PS bei 6.000 U / min, daher ist die maximale Leistung, die den beiden gemeinsam verwendeten Motoren zur Verfügung steht, nicht die Summe aus beiden, sondern 223 PS. Einfach richtig?

Und, Elektrofahren in der Stadt mit bis zu 50 km/h ist Luxus, zusätzlich zu der Möglichkeit, in jeder Ecke einer Großstadt parken zu können, ohne dafür bezahlen zu müssen. Hier findet der Lexus im Gegensatz zu seinem nicht-hybridisierten amerikanischen Geschwister seinen natürlichen Lebensraum.

Vielseitig für den Alltag

Wie jedes Modell in seinem Segment, Der Lexus IS 300h eignet sich sehr gut für jede Aktivität im Alltag, außer natürlich, mit ihm in eine Rennstrecke zu gehen. Aber wie ich Ihnen bereits sagte, bedeutet das Fahren mit dem Elektromotor, dass der Verbrauch nicht nur geräuschlos ist, sondern auch 0, was wir zu schätzen wissen. Dank dieses Hybridsystems profitieren wir von einem leisen Fahren ohne Verzögerung beim Wechsel von thermisch auf elektrisch.

Unser Testwagen hatte die Luxury-Ausstattung, unter den 7 verschiedenen, die die japanische Marke anbietet. Diese Ausstattungsstufe ist die höchste des Modells, und hat endlose Fahrhilfen - TRC, EPS, ECB, EPB, ACC, PCS .... Diese Version hat, obwohl sie nicht das sehr schöne aktive Lexus-Federungssystem hat, eine großartige Ausgeglichenheit auf der Straße, was sie zu einem perfekten Modell für macht lange Reisen.

Im Lexus IS 300h Luxury werden wir fündig drei Arten von Fahrmodi: Öko, Normal und Sport. Im ersten werden wir feststellen, wie das Auto dazu neigt, das Hybridsystem effizient zu nutzen und versucht, so viel Kraftstoff wie möglich zu sparen. Im Sport hingegen gewinnt das Gaspedal an Sensibilität und die Federung und das Lenkrad werden für eine etwas sportlichere Fahrweise steifer.

Sportlicher Look, ruhiges Auftreten

223 PS insgesamt. 181 PS von einem 2,5-Liter-4-Zylinder-Reihenmotor und 143 PS von einem vorne platzierten Elektromotor. 221 Nm vom Verbrennungsmotor und 300 Nm Drehmoment vom Elektromotor. Heckantrieb Aggressives, vorsichtiges, raffiniertes Aussehen. Identitätsmerkmale eines Sportwagens, aber nichts jenseits der Realität. Wie sein Zwillingsbruder, der RC 300h, sind sie Autos, die darauf ausgelegt sind, effizient und sauber zu fahren. Erwarten Sie bei diesem Modell der japanischen Marke kein radikales Verhalten.

Das e-CVT-Getriebe nimmt viel von dieser Gleichung. Es ist für die Übertragung der Energie auf die Hinterräder zuständig, und zwar über ein 6-Gang-Automatikgetriebe. Diese Art von Getriebe hat die Besonderheit, dass sie keine Kupplung hat, und im Fall von Lexus ist ihr Verhalten, um ein Beispiel zu nennen, das wir alle verstehen werden, das eines Rollers. Wir werden feststellen, dass das Auto dank der sofortigen Drehmomentabgabe des Elektromotors eine beträchtliche Beschleunigung hat, aber im Gegensatz zu anderen Autos werden wir sehen, dass die Änderungen nicht abrupt sind.

Wie ich schon sagte, Ihr Verhalten ist ruhig, edel, angenehm. Es ist kein Auto, um uns zu Chargen zu bringen, nicht einmal für eine Bergstrecke. So sportlich sein Design auch ist, der Lexus IS 300h macht seine Ambitionen deutlich, sobald Sie das Steuer übernehmen. Es ist wahrscheinlich einer der besten Verbündeten für lange Fahrten, seine Fahrt auf der Autobahn ist ruhig, aber in Kurven trägt seine Federung dazu bei, dass unsere Bewegungen keine Unregelmäßigkeiten aufweisen. Das hat auch mit der Anordnung seiner Akkus zu tun, die seinen Schwerpunkt deutlich absenkt.

Konservatives aber effektives Multimediasystem

Es ist schwer, dem IS 300h negative Punkte zu geben. Es ist ein gut verarbeitetes Auto, mit vielen Details und ohne nennenswerte Mängel, aber die Katze im Wasser wird von seinem Multimediasystem eingenommen. Der 10-Zoll-Bildschirm der von uns getesteten Luxury-Version ermöglicht es uns, den Multiscreen zu verwenden, um beispielsweise die Navigationskarte und die Informationen über den gleichzeitig laufenden Song zu sehen. Ohne Zweifel macht das große Panel, das diese Version hat, die Dinge viel einfacher.

Der Nachteil des Systems, das Lexus in allen seinen Autos verwendet, ist das hat kein Android Auto oder Apple Car Play. Das sind keine schlechten Nachrichten, da sich unser Telefon perfekt mit dem System des Autos koppeln lässt. Ohne dass irgendwelche Tasten gedrückt werden müssen, erkennt das System selbst das Bluetooth-Gerät und spielt den letzten Song ab, der gespielt wurde, bevor wir die Kabine verlassen haben, aber es wäre schön gewesen, wenn Lexus diese speziell für Autos entwickelten Systeme in den IS 300h integriert hätte .

Die Navigation hingegen wird aktualisiert und „singt“ die Radargeräte, die wir unterwegs finden, sowie andere Arten von Informationen. Dazu das Lexus-System Es ermöglicht uns, das WLAN unseres Telefons zu teilen damit andere Passagiere es verwenden können, und Sie verwenden es, um Verkehrs- und Wetterinformationen abzurufen.

Fazit

Der Lexus IS 300h ist ein Auto, das Es verbindet perfekt einen eleganten und sportlichen Look mit einem komfortablen und hochwertigen Interieur, cWie sein Coupé-Bruder RC 300h. Der IS 300h ist eine Mittelklasse-Limousine, die sowohl in Sachen Mechanik als auch Design perfekt mit deutschen Modellen wie dem BMW 3er oder dem Audi A4 konkurrieren kann. Außerdem hat es den Trick, ein Hybrid zu sein, was in naher Zukunft berücksichtigt werden muss.

Ab 35.900 € haben wir ein Segment-D-Auto mit 223 PS und Hybrid. Die Konkurrenten hingegen haben entweder keine Hybridversionen wie der Audi A4 oder sie sind deutlich teurer. Das Gute am japanischen Modell ist, dass die Mechanik für alle Versionen genau gleich ist und ihre Unterschiede dem Ausstattungsniveau vorbehalten bleiben.

Ausstattung Lexus IS 300h

ECO

• LED- und selbstnivellierende Scheinwerfer
• LED-Leuchten vorne und hinten
• Elektrisch ein- und ausklappbare und beheizbare Außenspiegel
• Lichtsensoren
• 16-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Bergstartassistent
• Elektronische Feststellbremse (EPB)
• Elektronische Traktionskontrolle (TRC)
• EV-Modus
• Fahrmodi Eco, Normal und Sport
• Aktive Stabilisatoren (Lexus Hybrid Balance)
• Erweiterte Stabilitätskontrolle (VDIM)
• Integrierte Lenkradsteuerung
• 7-Zoll-Lexus-Media-Display
• Lautsprechersystem Pioneer 6
• Manuelle Vordersitzverstellung
• Einzonen-Klimaanlage
• Scheibenwischer mit Frostschutz

Geschäft

• Tempomat
• Einparkhilfe Rückfahrkamera
• 60/40 umklappbare Rückbank
• Mittelarmlehne hinten mit zwei Getränkehaltern

Führendes

• Multi-LED-Scheinwerfer
• Scheibenwischer mit Regensensor
• 17-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Adaptiver Tempomat (ACC)
• Verkehrszeichenerkennung (TSR)
• Spurhaltesystem (LKA)
• Pre-Collision-System (PCS)
• Zweizonen-Klimaautomatik
• Integrierte Bedienelemente am Lenkrad zur Aktivierung der PCS- und LKA-Systeme
• Elektrochromer Innenspiegel
• Smart-Entry-System

F-Sport

• Anagramm F Sport
• F Sport Mesh-Design
• Parksensoren
• 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Adaptive variable Federung (AVS)
• Sportfahrwerke
• Anzeige F Sport
• Beheizbare und elektrisch verstellbare Vordersitze
• Knieauflagen in der Mittelkonsole
• elektrische Lordosenstütze
• Schiebedach

Luxus

• 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Haiflossenantenne
• Optitron-Instrumententafel
• Mark Levinson System mit 15 Lautsprechern
• Remote Touche-System für Multimedia-Bildschirm
• Beheizte und belüftete Vordersitze
• Vordersitze mit elektrischer Einstellung und Memory
• Elektrischer Vorhang hinten (Heckscheibe)
• Sonnenblende hinten (Hintertüren)
• Chipkarte
• Elektrisch verstellbares Lenkrad

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