Test Lexus RX 450h F Sport, Motor, Fahrverhalten und Verbrauch (mit Video)

nachdem ich ihn getroffen habe außen und innen Es ist Zeit, sich ans Steuer des bekanntesten Hybrid-SUV auf dem Markt zu setzen, dem Lexus RX450h. Lexus setzt bekanntlich alle Karten auf Hybridmechanik, und deshalb wird dieses SUV nur mit einem angeboten V6 3.5 Benzinmotor, der zusammen mit zwei Elektromotoren 299 PS liefert.

Einer der Elektromotoren sitzt an der Vorderachse und unterstützt den Motor, ein weiterer an der Hinterachse. Wir werden fast immer im Modus gehen Frontantrieb denn der Heckmotor hilft uns nur in Situationen mit wenig Grip, starker Beschleunigung oder in bestimmten Kurven, immer abhängig von den Bedingungen.

Wenn wir den Startknopf drücken, startet der Lexus RX 450h nicht, er schaltet sich ein. Die Lesung Bereit erscheint in der Box und wir können Starten Sie den Marsch im Elektromodus. Wenn es sehr kalt ist oder die Batterien entladen sind, springt kurz nach dem Start des Autos der Verbrennungsmotor an, der oft nur noch als Generator arbeitet.

Die Mechanik arbeitet bereits optimal, der Lexus RX 450h ist es absolut geräuschlos. Der Motor ist rund und macht sehr wenig Lärm, wir werden ihn bei starken Beschleunigungen am meisten bemerken, aber wenn ein Motor so gut klingt, wollen wir nur den Gashebel drosseln, nur um es zu hören. Normalerweise zirkulieren wir mit dem Radio, wir werden nicht bemerken, ob es angeht oder nicht. Das Hybridsystem ist eine 10 in diesem Aspekt.

Theoretisch können wir im Elektromodus bis zu 60 km/h fahren, obwohl ich es geschafft habe 100-110 km/h im Elektromodus fahren. Bergab und auf Gas. Sicherlich war es das, was der Energieflussmonitor anzeigte, denn an der Lautstärke konnte ich nicht erkennen, ob der V6 an war oder nicht.

Das Getriebe bietet einen S-Modus, der trotz der Tatsache, dass wir vielleicht denken, dass es der Sportmodus ist, der es uns ermöglicht, die Gänge mit dem Hebel zu wechseln, nur nützlich ist, um ihn nicht zu missbrauchen viel von den Bremsen an steilen Hängen. Das Ändern der Geschwindigkeit beim Beschleunigen wirkt sich nur auf die Nummer der eingelegten Geschwindigkeit aus, die auf dem Display angezeigt wird. Vergessen Sie also, nach Empfindungen zu suchen.

Der RX 450h ist ein Auto mächtig, sehr mächtig. Obwohl es anfangs schwierig ist, auszugehen, wenn wir aufs Gaspedal treten, beschleunigt es so stark, dass es in der Woche, in der ich es ausprobierte, bei ständigem Regen nur die Traktion verlor. Der Geschwindigkeitszuwachs ist kinderleicht und Bergungen gehören der Vergangenheit an. Es ist möglich, auf der Autobahn schneller als erlaubt zu fahren, Gas zu geben und schnell alle stehen zu lassen.

Es ist agil, solange es nicht viele Kurven gibt. Es ist ein sehr großes Auto und mit einer Einstellung der Aufhängungen, die zu komfortabel ziehen, was es der Karosserie ermöglicht, sich zu neigen, wenn auch nicht übermäßig. Mit einem hohen Schwerpunkt und diesen Dimensionen ist es sicherlich kein Auto für Passstraßen. Wenn Sie laufen möchten, ist es auf schnellen Straßen eine großartige Option. Die Ansprache ist recht direkt, aber wenig redselig, Audi Roll.

Das Ansprechverhalten des Motors hängt vom Fahrmodus ab ausgewählt, Normal, ECO, Sport oder EV. EV, das elektrische, ermöglicht es uns, ungefähr 1-2 Kilometer ohne Benzinverbrauch zu fahren, und reagiert weniger empfindlich auf das Gaspedal, wodurch die Batterien stärker belastet werden können. Für die meisten Situationen reichen die ersten beiden aus, tatsächlich bin ich fast alle Kilometer mit ECO gefahren. Im Sport fühlt es sich viel agiler an und der Motor dreht viel mehr hoch, er hat mehr Durchschlagskraft. Für die Stadt scheint es mir nicht das geeignetste, da es am schwierigsten zu dosieren ist. Ein 90-PS-Auto im ECO-Modus kann eine Aktie sein, eines, das an die 300 heranreicht, nein.

In Sachen Schallschutz ist der RX 450h sehr gelungen. Der Motor wird immer fehlen, es sei denn, er dreht sehr hoch in Kurven. Wir werden es hören, aber wie in der Ferne, weil die Schalldämmung gut ist. Die ziemlich großen Rückspiegel erzeugen zwar einige aerodynamische Geräusche, aber das auffälligste kommt von der Reifenreibung. In jedem Fall können Sie sich jederzeit in normaler Tonlage unterhalten oder mit sehr geringer Lautstärke Radio hören. Es ist fast ein rollender Salon.

Trotz der SUV-Ästhetik Sein Lebensraum ist Asphalt, noch für Aufhängungen, Winkel oder Traktionssystem ist es geeignet, um über Pfade mit geringem Schwierigkeitsgrad hinauszugehen, die Sie vorsichtig mit einem Auto durchfahren. Kein Problem in einer Gesellschaft, die mit Range Rover in Einkaufszentren fährt.

Aber ohne Zweifel, was meine Neugier am Lexus RX 450h am meisten geweckt hat und Was mich am meisten überrascht hat, war der Verbrauch, mehr wenn man bedenkt, dass die klimatischen Bedingungen (maximal 5ºC) nicht helfen. Es gibt nicht wenig aus, aber auch nicht viel, wenn man die Art des Autos und die Vorteile berücksichtigt, die es bietet. Wenn wir normal fahren, ohne uns Sorgen zu machen, werden wir immer um die herumlaufen 9-10 LiterJawohl Auf rund 250 km Autobahn und 80 km Überland lag der Verbrauch bei 8.5 Litern.

Aber ohne Zweifel, Wo das Hybridsystem glänzt, ist in der Stadt. Ich bin besessen von Laufruhe unter diesen Bedingungen, aufgrund des Stresses, der durch den Stadtverkehr entsteht. Die Leute sehen mich wie eine Verrückte an, wenn ich sage, dass ich einen V6-Automatikbenzin kaufen würde, um in der Stadt herumzufahren. Mit dem hervorragenden Hybridsystem von Lexus wird dieser SUV in der Stadt locker um die 9 oder 10 Liter hoch sein, was überhaupt kein hoher Verbrauch ist. Auf der anderen Seite können wir, wenn wir vorsichtig sind, Zahlen erhalten 7.4 litros, wie die, die ich in 50 km Stadtverkehr und ohne erzwungenen Gebrauch des EV-Modus bekommen habe.

Einige werden denken, dass es exorbitante Zahlen sind und sie mit einem 90-CV-Diesel-Nutzfahrzeug vergleichen, aber nicht, wenn wir es mit SUVs wie dem Touareg oder dem Grand Cherokee mit 3.0-Liter-Dieselmotoren zusammenstellen. Auf der Autobahn vielleicht, wenn man etwas mehr verbraucht (9-9.5), aber in der Stadt auf keinen Fall, besonders wenn man gewissenhaft fährt. Und das, ohne von Weichheit, Geräuschentwicklung und anderen Vorteilen zu sprechen. Außerdem ist es bei den Beträgen, die solche Autos kosten, nicht so entscheidend, ob man alle hundert Kilometer ein oder zwei Euro mehr ausgibt. Ohne zu vergessen, dass der RX ist günstiger als viele Konkurrenten gleiche Ausstattung.

Ohne Zweifel, wenn ich in der Lage wäre, mir ein SUV dieser Preisklasse zu kaufen Ich würde mich zuerst für den Lexus RX 450h entscheiden, mit Hybridmechanik als Hauptvorteil. Es hat nicht das beste Interieur, bei weitem nicht, aber die allgemeine Lexus-Zuverlässigkeit und der einwandfreie Hybridbetrieb sind der Schlüssel. Dazu kommen hervorragende Fahrleistungen, hoher Komfort und konstanter Verbrauch. Zwei Worte zum Schluss:

SAYONARA-DIESEL

Weitere Informationen: Mehr unter ActualidadMotor: Lexus RX 450h F Sport-Test Außen- und Innendesign y Ausstattung, Preis und Schlussfolgerungen