Testen Sie den Mazda CX-5, ein Restyling, das einen sehr guten Geschmack im Mund hinterlässt

Wenn es eine „erschwingliche“ Marke gibt, die in eine ganz andere Richtung kämpft als der Rest der Hersteller auf unserem Markt, dann ist es Mazda. Mazda war der einzige hat nicht an die berühmten geglaubt Downsizing; und nichts ist schief gelaufen. Trotzdem ist dies nicht die einzige Besonderheit der Marke, gerade in den letzten Jahren.

Obwohl in der Motorenabteilung theoretisch gegen die Richtung gerudert wird, setzt der japanische Konzern auch auf SUV-Fahrzeuge. Das Mazda CX-5 ist seit ungefähr eines der wichtigsten Autos der Firma in Spanien 40% ihrer Autos Verkauft werden hier CX-5. Der Mazda CX-5 erreichte unsere Straßen im Jahr 2012. Heute kennen wir das kürzlich eingetroffene Update, das bereits bei den offiziellen Händlern ist.

Ein besonderes Außendesign

Wie könnte es anders sein, das nutzt der neue Mazda CX-5 Kodo-Designstil bereits von seinem Vorgänger verwendet, aber mit einem Update. Obwohl das Außendesign und der Geschmack sehr persönliche Dinge sind, denken nur wenige, dass der durchschnittliche japanische SUV kein schönes Fahrzeug ist. Jedes Detail in Ihrem 4,55 Meter lang, 1,84 breit und 1,68 Meter hoch ist er maximal gepflegt. Da wir seine Abmessungen genannt haben, müssen wir bedenken, dass er jetzt einen Zentimeter länger und 3,5 Zentimeter niedriger ist.

El frontal Es zeichnet sich durch seine praktisch flache „Nase“, den großen schwarzen Kühlergrill mit dem Markenlogo in großen Dimensionen, die untere Chromumrandung desselben, die im unteren Teil der Scheinwerfer und die stirbt kräftige Rippen der Haube Sein Blick vermittelt Selbstvertrauen, Ernsthaftigkeit und auch Sportsgeist und hilft insbesondere dem LED-Optik.

La Seitenansicht es genießt auch starke Nerven und Spannungslinien, die diesen Charakter zum Ganzen bringen. Die A-Säule wurde teilweise nach hinten geschoben. Der Übergangspunkt kommt von den unteren Körperschutzvorrichtungen, die in Schwarz ausgeführt sind. Der Fall des Daches ist nicht flach am Heck angekommen, sondern erfolgt in zwei Phasen. An den hinteren Kotflügeln sind die Rückleuchten, ebenfalls mit LED-Beleuchtung und in scharfem Design, zu sehen. Schon jetzt schaut man sich den Mazda CX-5 voll an hinterrücks, sehen wir einen voluminösen Stoßfänger, der zwei Auspuffauslässe beherbergt, und wiederum markante Formen, um ihm Muskeln zu verleihen.

geräumig und komfortabel

Der Mazda CX-5 ist mit seinen 4,55 Metern Länge dabei SUV im C-Segment. Das bestätigt die japanische Marke Innenraum sowohl aus der vorderen als auch aus der hinteren Reihe gesehen wurde unverändert nach dieser tiefen Neugestaltung. Nachdem wir dies gesehen haben und ohne das Messgerät genommen zu haben, um es zu überprüfen, können wir sagen, dass wir uns auf den Vordersitzen recht wohl und geräumig gefühlt haben.

Bezüglich der zweite Reihe von Sitzen, zeichnet sich durch seinen Platz für aus Knie und durch die freie Höhe bis zur Decke. Außerdem können wir die Neigung der Rückenlehne leicht verstellen. Die beiden seitlichen Sitze scheinen am bequemsten zu sein, was den Platz, aber auch die Qualität ihrer Sitze betrifft. Das zentralen Platz er kann jedoch verbessert werden, indem er härter und schmaler ist und eine Rückenlehne hat, die zu einer Armlehne wird, wenn der Sitz nicht verwendet wird. Das Kardantunnel, ziemlich auffällig, hilft auch nicht. Jedenfalls halten wir es nicht für verrückt, eine Reise mit vier Erwachsenen und einem Kind oder vier kleinen Erwachsenen in Betracht zu ziehen.

Der Kofferraum des neuen Mazda CX-5 ist 506 litros, 477 bis zum Tablett. Es ist eine große Kapazität, obwohl es etwas ist unterdurchschnittlich dieses Segments. Ein positives Detail ist, dass wir die drei Rücksitze (im Verhältnis 40:20:40) mittels Griffen vom Kofferraum aus selbst und unabhängig absenken können, zusätzlich dazu, dass erstmals die Klappe mit automatischem Öffnen und Schließen ist schon angeboten. . Der negative Aspekt ist, dass ihre Formen sind nicht ganz kubisch, wie wir im Bild unten sehen.

So wie es sein soll, alles an seinem Platz

Das japanische Unternehmen wollte auch einen anbieten erneuertes Innendesign. Mazda rühmt sich in all seinen Modellen viel mit einer Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug, dh Empfindungen und dass alles von Hand fällt. In der Firma nennen sie ihn Jinba Ittai. Beim CX-5 gab es keine Ausnahme, und das macht sich durch sein Innendesign bemerkbar.

Wenn Sie genau hinsehen, befinden sich alle wichtigen Informationssysteme in einem hohen Bereich, der uns vermittelt Es verhindert, dass Sie zu weit wegschauen. Von der Straße. Jetzt kann dieses Modell haben Head-Up-Display, was unsere Sicherheit weiter verbessert. Auf der anderen Seite haben sie ein symmetrisches und einfaches Design in der gesamten Kabine angestrebt, was jedoch nicht bedeutet, dass die Qualitäten einigermaßen fair sind. Tatsächlich sind die meisten Elemente des Dashboards aus weiche Materialien mit angenehmer Haptik und gut aufgelöst, besser als manch andere deutsche Premiummarke.

Das Lenkrad, die Instrumententafel und einige andere Bedienelemente wurden neu gestaltet, wobei auf die bereits erwähnten, einfach aber praktisch. Die Wahrheit ist, dass alles von Hand fällt und wir keine Eingewöhnungszeit brauchen, weil alles da ist, wo es hingehört. Das Lenkrad hat die richtige Größe, der Knopf fällt leicht ab, es ist leicht, eine bequeme Fahrposition zu finden, und alles bleibt aufgeräumt. zu fragen, das gleiche etwas mehr Design in der Box Es wäre nicht schlecht gewesen, denn seine Konkurrenten haben bereits eine Vielzahl von hochauflösenden Bildschirmen, aber nichts von großer Bedeutung.

Vier Motoren, zwei Benziner und zwei Diesel

Die Motorenpalette für diesen neuen Mazda CX-5 besteht aus zwei Benzin-Varianten und zwei weiteren Diesel-Varianten. Im Benzin Wir haben den 2.0 Motor Skyactiv-G der 160 CV in den Allradversionen und 165 in den Frontantriebsversionen entwickelt, und der 2.5 CV 194, der ab September eintreffen und nur mit Allradantrieb und Automatikgetriebe angeboten wird. Im Diesel Wir haben einen Block 2.2 Skyactiv-D mit Kräften von 150 und 175 CV. Der mit weniger Leistung kann manuell oder automatisch und mit Frontantrieb oder Allradantrieb sein, während der 175 mit manuellem oder automatischem Getriebe gewählt werden kann, aber immer Allradantrieb hat.

Fast Jinba Ittai

Wir haben den 2.0 PS starken 165 Benziner mit Frontantrieb und Schaltgetriebe getestet und konnten uns auch ans Steuer des 2.2 PS starken 175 Diesels mit Allradantrieb und Automatikgetriebe setzen. Bevor wir uns mit den Empfindungen dieser beiden Versionen befassen, werden wir das dynamische und allgemeine Verhalten des Autos bewerten.

Ein paar Absätze weiter oben haben wir gesagt, dass Mazda sich der Jinba Ittai-Philosophie seiner Modelle rühmt. Bei diesem tiefgreifenden Update des CX-5 hat man sich dafür entschieden. Ein Beweis ist, dass die Palanca de Cambios Jetzt sind es nur noch wenige Zentimeter höher, also näher am Lenkrad (und an unserer Hand) und nicht deswegen hat es zu lange Schaltvorgänge.

In Bezug auf das Fahren selbst hat es, obwohl es ein SUV ist, eine sehr gutes Verhalten. Es vermittelt nicht das Gefühl, vor einem angehobenen Fahrzeug zu stehen, weil die Aufhängungen die Trägheit sehr gut dämpfen und, was noch wichtiger ist, ohne Abstriche beim Fahrkomfort zu machen. Mazda hat eine große Balance zwischen Dynamik und Komfort.

Während der Präsentation konnten wir für einige andere fotografieren strecken berg ziemlich verwinkelt. Das Tempo war optimistisch, wenn nicht übertrieben, und das Chassis des CX-5 behielt seine Gelassenheit. Dieser aufgewertete SUV enthält G-Vectoring, was hilft, die Nase in die Kurve zu „stecken“. Die Masse und der hohe Schwerpunkt (bedingt durch den SUV-Zustand) machten sich praktisch nur bei schnellen Richtungswechseln bemerkbar. Im SchnellstraßenAuf Fahrgestellebene wird ein sauberes, sicheres und komfortables Auto gezeigt.

Einer der Aspekte, der uns noch nicht überzeugt hat, ist sein Lenkberührung. Obwohl es relativ direkt ist, ist es merkwürdig, dass seine Unterstützung nicht variabel ist und ziemlich unterstützt wird, wenn wir durch kurvige Gebiete fahren. Es ist sehr komfortabel für die Stadt und für die Autobahn, aber zu bestimmten Zeiten vermisst man einen größeren Widerstand. Es ist merkwürdig, dass Mazda dieses Auto nicht mit einem ausgestattet hat variable Härte abhängig von den Bedingungen oder im Gegenteil ein paar wählbare Härtemodi nach unseren Vorlieben.

Ja, das müssen wir positiv hervorheben rollende und aerodynamische Isolierung in der Hütte. Lediglich das Motorengeräusch macht sich je nach Mechanik, Drehzahl und Betriebstemperatur bemerkbar. Mazda hat es getan, wie er uns auf der Pressekonferenz sagte große Anstrengungen zur Reduzierung von Lärm und Vibrationen die in der Kabine ankommen. Kurioserweise bestand eine der Lösungen darin, die Motorhaube zu verlängern, damit die Scheibenwischer nicht der Luft ausgesetzt sind, wodurch der Luftwiderstand und die aerodynamischen Geräusche reduziert werden.

2.0 Benzin 165 CV Frontantrieb und Schaltgetriebe

Für die erste Route mit dem Mazda CX-5 haben wir uns den ausgesucht 2.0 Skyactiv-G Motor mit 165 PS. Wie Sie Mazda kennen verwendet keine Aufladung in seiner aktuellen Palette von Benzinmodellen. Dies hat seine Vor- und Nachteile. Positiv ist, dass die Anzahl der Elemente reduziert wird, die Ausfallwahrscheinlichkeit also geringer ist und logischerweise auch die Anschaffungskosten sinken. Der negative Punkt, keinen Turbo zu haben, ist, dass man ihn haben muss häufiger wechseln weil er ein geringeres Motordrehmoment hat und das sich zudem bei einer höheren Drehzahl zeigt.

Das passiert uns mit diesem Motor. Auf schnellen Straßen mit Steigungen ist es nicht verwunderlich, dass das Auto an Geschwindigkeit verliert und gezwungen ist, den Gang zu reduzieren. Es scheint, dass die 165 CV nicht existieren, aber sie sind und sie sind im oberen Bereich. Eine Person, die gerne fährt, wird sich nicht allzu sehr darum kümmern (oder es sogar mögen) ein paar Gänge runter um den Motor hochzudrehen und so ein angenehmes Ansprechverhalten zu erzielen, aber es hinterlässt dennoch mehr als einen „unzufrieden“ aufgrund dieses Gefühls von Energiemangel. Die 165 PS liegen bei 6.000 U/min an und die 210 Nm Drehmoment erreichen 4.000.

2.2 Diesel 175 PS mit Allradantrieb und Automatikgetriebe

Auf der zweiten Route, mit deutlich weniger Kilometern, haben wir uns für die entschieden 2.2 Diesel 175 PS. Bei Beschleunigungen und niedrigen Geschwindigkeiten in städtischen Umgebungen ist dieser Motor im Fahrgastraum leicht wahrnehmbar. Was Ihre Antwort betrifft, so scheint es, obwohl wir sie seit vielen Kilometern nicht genießen konnten ausgewogenere und befriedigendere Version für die Allgemeinheit. Obwohl die Sensation nicht die eines sehr schnellen Autos ist, erschienen uns die Erholungen ohne Chronomessungen würdig.

Die 175 PS liegen laut zugelassenen Daten bei 4.500 U/min und die 420 Nm Drehmoment bei 2.000 U/min an. Im unteren Bereich des Drehzahlmessers fühlt es sich zwar etwas träge an, aber bei unserer Automatik-Version erzeugt es, wenn wir relativ stark beschleunigen, ein Durchrutschen des Getriebes, um die Drehzahl zu erhöhen und so weiter. schneller raus.

Da der Getriebehaben wir festgestellt, dass die Konfiguration und der Betrieb korrekt sind. Es ist wahr, dass einige Rutscher bemerkt werden, die unter bestimmten Bedingungen nicht allzu angenehm sind, aber es macht relativ sanfte Gangwechsel und es ist einfach, es bei sehr langsamen Geschwindigkeiten zu kontrollieren. Eines der Dinge, die uns an dieser Übertragung am besten gefallen haben, ist, dass in sequentiellen Modus, akzeptieren Sie Reduzierungen, die den Motor auf fast 4.500 U / min anheben (denken Sie daran, dass diese Version ein Diesel ist), was nicht bei allen Modellen vorkommt. Dieses Detail wird geschätzt, wenn wir bei sportlicher Fahrt einen Bergpass hinunterfahren. Natürlich würde es nicht schaden, Cams zu haben.

Mazda stampft sehr hart

Der Mazda CX-5 hat einen erhalten spürbares Update. Über das Außen- und Innendesign hinaus ist der neue CX-5 ein Auto von hochwertiger, technologischer und hochwertiger. Es verbessert auch die Sicherheit, da es mit den neuesten Trends wie Toter-Winkel-Warner, Schildererkennung, Head-Up-Display, Abstandsregeltempomat mit Stop&Go-Funktion, Querverkehrswarnung, adaptive LED-Frontbeleuchtung mit verschiedenen Modulen und vielen anderen.

Mazda verfolgt das Ziel nähert sich dem deutschen Trio aus Audi, Mercedes und BMW. Obwohl es der Aufgabe noch nicht gewachsen ist, ist es nicht allzu weit entfernt. Was weit weg ist, ist der Preis. Die japanische Marke bleibt an einem Punkt Mittelding zwischen Generalist und Premium, sowohl was die Qualität als auch die Preise anbelangt, da es nur sehr wenig Konkurrenz gibt. Etwas, das sehr gut ausnutzen kann und wird.

Ausstattung Mazda CX-5

Origin

• G-Vektorisierung
• Notbremsassistent mit Fußgängererkennung
• Hügelstarthilfe
• LED-Scheinwerfer mit Halogen-Tagfahrlicht
• Zweizonen-Klimaautomatik
• Mazda Connect mit 7″ Touchscreen
• elektrische Feststellbremse
• Licht- und Regensensoren
• 40/20/40 geteilte, in zwei Richtungen verstellbare Rücksitze
• hintere Luftauslässe
• 17-Zoll-Leichtmetallfelgen

Evolution

• Bremsassistent hinten
• Spurverlassungswarnung
• Automatische Fernlichtsteuerung
• Voll-LED-Scheinwerfer vorne und hinten mit adaptivem Licht (AFLS)
• Erkennung von Verkehrszeichen
• Blinder-Winkel-Detektor
• Verkehrswarnung hinten
• Ermüdungsdetektor
• Head-Up-Display
• Rückfahrkamera
• Parksensoren vorne und hinten
• Automatisch anklappbare Außenspiegel

Zenit

• Adaptive Smart Full-LED-Scheinwerfer mit 12 LED-Modulen
• Bose-Soundsystem mit 10 Lautsprechern
• Browser
• Freihändiges Einsteigen und Starten
• Heckklappe mit elektrischem Öffnen und Schließen
• Alufelgen in 19 Zoll

Diese Zenith-Ausführung kann mit dem Leather Pack und zusätzlich mit dem Cruise Pack ergänzt werden. Das Lederpaket führt schwarze oder weiße Ledersitze sowie Fahrer- und Beifahrersitze mit elektrischer Einstellung, Memory und Heizung ein. Um die Ausstattung des CX-5 zu vervollständigen müssen wir die anfordern Cruiser-Paket, das beinhaltet: Head-Up-Display mit Projektion auf die Windschutzscheibe, Abstandsregeltempomat mit Stop&Go-Funktion und „Pre-Impact“-Notbremsung.

Mazda CX-5 Preise

Mazda CX-5 Bildergalerie