Testen Sie den Mazda MX-30 e-Skyactiv 145 PS

Mazda hat bereits sein erstes Serien-Elektroauto vorgestellt, den Mazda MX-30. Und wissen Sie, was das Beste von allem ist? Wir konnten es bereits testen! Vor einigen Tagen waren wir bei der nationalen Präsentation des neuen Elektro-City-Crossovers des japanischen Unternehmens. Es debütiert mit etwa 200 km echter Autonomie und 145 CV.

Ein Großserienauto wird es nicht werden, da seine Herangehensweise sich von der der allermeisten unterscheidet Elektrofahrzeuge. Außerdem ist es auch nicht zu billig. Es konzentriert sich hauptsächlich auf einen Kunden Premium und mit einem guten Girokonto, der ein auffälliges und praktisches Modell für seine Städtetrips sucht.

Wie Mazda uns sagte, ist der MX-30 eine der wichtigsten Produkteinführungen in seiner Geschichte. Der Stammkunde hat bereits mindestens ein weiteres Fahrzeug, mit dem er Fernreisen machen kann. Dieses Produkt versucht jedoch, diese Menschen zu betreten gewisse Kaufkraft die täglich etwa 50 Kilometer zurücklegen und in Großstädten oder im Umland wohnen.

Anders, aber Kodo: Das ist der Mazda MX-30

Die Marke Hiroshima wollte dem eine andere Note verleihen elektrische Frequenzweiche, aber behalten Sie auch die Hauptidee des Kodo-Designs bei. Auf diese Weise haben wir ein neues Modell vor uns, das jedoch leicht als Mazda zu erkennen ist.

Denken Sie in der Tat daran, dass es dauert gleiche Plattform wie der Mazda CX-30. Außerdem sind ihre äußeren Abmessungen sehr ähnlich. Er ist 4.395 mm lang, 1.795 breit, 1.570 hoch und hat einen Radstand von 2.653 mm.

Was am MX-30 auf ästhetischer Ebene am meisten auffällt, ist die Seitenansicht. Beachten Sie, dass es einen Aspekt mit annimmt gewisse Coupé-Allüren. So sehr, dass mir die hintere Säule etwas überhöht vorkommt, wodurch die Glasfläche der hinteren Türen deutlich reduziert wird. Aber da wir über die Säule gesprochen haben, hat dieses Modell keine zentrale Säule und auf Hintertüren zurückgreifen“freien Stil“, traditionell bekannt als „Selbstmordtüren“.

Logischerweise hat die Marke die Fahrgestellstruktur verstärkt, um diese verlorene Steifigkeit aufgrund des Fehlens der Mittelsäule auszugleichen. So sehr, dass das Chassis ist 30 % steifer als der Mazda CX-30. Übrigens können wir ein zweifarbiges Dach finden, und dieser Teil kann in der gleichen Farbe wie die Karosserie sein, in Grau oder Schwarz.

Ökologische Materialien für den Innenraum

Wenn wir die Vordertüren öffnen und in den Fahrgastraum einsteigen, Das Interieur überrascht uns immer wieder. Logischerweise die Instrumententafel es ist aufgrund seines Zustands als Elektrofahrzeug spezifisch für dieses Modell. Es hat ein klassisches Design und integriert einen zentralen digitalen Bildschirm für die verschiedenen Fahrinformationen. Das Lenkrad wird von den übrigen Modellen der Marke geerbt, wie z CX-30 oder Mazda3.

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Die Spitze des Armaturenbrett ist sehr sauber, erscheint ein Bildschirm von 8,8-Zoll-Infotainment die über ein Bedienelement in der Mittelkonsole gesteuert wird. Weiter unten haben wir einen neuen Bildschirm für die Klimaregelung. Es ist Touch und 7 Zoll, aber an den Seiten hat es mehrere physische Tasten, um die Temperatur des Klimas oder die Geschwindigkeit des Lüfters zu variieren.

Auf der anderen Seite haben wir zwei gut differenzierte Innenarchitekturen. Das Ende modern hat helle Töne, die Grau und Weiß auf den Sitzen kombinieren, während es in der Stückelung ist Vintage sie sind dunklere Töne, mit Teilen in Schwarz und Braun.

Zu all dem müssen wir hinzufügen, dass Mazda verwendet recycelte nachhaltige Materialien wie Kunstleder, recycelte PET-Plastikflaschen und Kork. Die Berührung der verschiedenen Teile ist, gelinde gesagt, merkwürdig, besonders die Korkbereiche.

Korrekter und ausreichender Raum für Ihre Absichten

In Bezug auf den Innenraum, in der Vordersitze kein Problem für Personen nahezu jeder Größe in alle Richtungen. Darüber hinaus verfügt er in einigen Ausführungen über elektrisch verstellbare Sitze und eine Memory-Funktion, was immer praktisch ist, wenn das Auto mit mehreren Familienmitgliedern geteilt wird.

Zugriff auf die Rücksitze Sie müssen die vorderen Türen öffnen und später die hinteren, die sich, wie bereits gesagt, umgekehrt zu dem öffnen, was wir gewohnt sind. Der verbleibende Zugang ist nicht breit, aber wir können den Vordersitz bequem nach vorne schieben, um ihn zu erleichtern.

Einmal hier hinten, und mit dem Vordersitz, der auf meine Körpergröße von 1,76 eingestellt ist, ist die Position etwas anders als gewöhnlich. Es hat mir das Gefühl gegeben zu gehen mit dem Rücken senkrechter als gewöhnlich.

Trotzdem bin ich nicht dazu gekommen, die Decke mit meinem Kopf zu berühren, da ich einige Zentimeter Spielraum habe. Der Knieraum ist etwas fairer, aber akzeptabel genug. Da das Fenster so klein ist, wirkt es natürlich weniger geräumig, als es wirklich ist.

Dieses Auto ist für fünf Personen zugelassen, obwohl ich befürchte, dass der zentrale Platz für drei Erwachsene nicht bequem genug ist, um auf diesen drei Rücksitzen zu sitzen. Jedenfalls nichts Außergewöhnliches bei den meisten Autos auf dem Markt.

Mittlerweile der kofferraum fasst 366 liter. Es ist eine korrekte Kapazität und mehr oder weniger entsprechend der Gesamtlänge des Fahrzeugs. Außerdem denke ich, dass es mehr als genug ist, wenn man bedenkt, dass es kein Auto ist, das auf Reisen ausgerichtet ist. Bei der Bose-Audioausstattung reduziert sich der Platz übrigens durch den Subwoofer um 25 Liter.

Das ist die Mechanik des Mazda MX-30

Lassen Sie uns nun die wichtigsten Daten des elektrischen Antriebssystems zitieren. Wir beginnen mit der Batterie, die 35,5 kWh umfasst und besteht aus Lithium-Ionen. Mazda sagt, es halte es nicht für angebracht, eine größere Batterie einzubauen, da die meisten europäischen Fahrer nicht mehr als 50 km pro Tag fahren.

Eine größere Batterie bedeutet mehr Ballast – und damit steigenden Energieverbrauch während der Fahrt – und natürlich mehr Schadstoffe bei ihrer Herstellung. Das Gewicht beträgt 310 Kilo.

El Elektromotor es befindet sich im vorderen Zug und wird mit Wasser gekühlt. sich entwickeln 145 PS und 271 Nm des Drehmoments. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 140 km/h begrenzt, während er in 0 Sekunden von 100 auf 9,7 km/h beschleunigt. Der kombinierte Verbrauch liegt nach WLTP bei 19 kWh/100 km, was einem Wert von a entspricht genehmigte Autonomie von 200 km. In der Stadt beträgt die Fahrradautonomie 265 km.

Als zusätzliche Daten beträgt die von der Batterie akzeptierte maximale Belastung 50 kW. Andererseits, und als Detail von großer Bedeutung, Die Batterie hat eine Garantie von 8 Jahren mit mindestens 70% seiner Leistung.

Am Steuer: Genügend Schub und gutes Gefühl

Bei dieser Präsentation konnten wir fast 100 Kilometer mit dem Mazda MX-30 zurücklegen. Es ist kein langer Test, aber es reicht aus, um etwas zu extrahieren erste Fahreindrücke. Wie in jedem Elektrofahrzeug sticht die Stille in der Kabine hervor.

Sobald wir den Parkplatz verlassen, wo er eine große Wendekapazität demonstriert, zeigt der MX-30 ein anderes Verhalten als die meisten Elektroautos. Erstens, weil es viel mehr ist weich, wenn es darum geht, seine Energie abzugeben. Sie wissen bereits, dass elektrische Triebwerke sofort ihr gesamtes Drehmoment abgeben können, was sich in einem energischen und in gewisser Weise abrupten Tritt niederschlägt.

Mazda hat es vorgezogen, diesen ersten Gashub weicher zu machen, um ein mögliches Durchrutschen der Reifen zu vermeiden. Dies führt zu einer sanfteren Beschleunigung und verlängert die Lebensdauer von Reifen und Getriebekomponenten. Wenn wir voll beschleunigen, nimmt es auf jeden Fall schnell genug Fahrt auf.

Andererseits haben sie das entwickelt, was sie nennen, damit wir eine größere Wahrnehmung im Inneren haben Mazda SoundConcept. Es ist ein sehr leises Geräusch, das beim Beschleunigen aus den Lautsprechern kommt. Als ich von dieser Technologie hörte, dachte ich, sie würde wenig nützen. Die Wahrheit ist, dass es nichts Grundlegendes ist, aber ich gebe zu, dass ich es für eine gute Idee halte.

Was das Fahren selbst betrifft, zeigt es sich recht agil für den urbanen Einsatz. Trotzdem müssen wir natürlich berücksichtigen, dass sie 4,4 Meter lang sind. Das heißt, es ist nicht so klein wie andere elektrische Typen Peugeot e-208 o Renault Zoe, die ungefähr 4 Meter messen. Die Sicht nach hinten ist beim Mazda auch nicht positiv, besonders in den hinteren drei Vierteln.

Die programmierte Route ließ uns einige durchlaufen gekrümmte Bereiche. Ein Elektroauto ist normalerweise nicht gleichbedeutend mit Spaß, aber es stimmt, dass der Mazda MX-30 mehr Spaß einlädt als andere Modelle mit einem ähnlichen Ansatz. Die Lenkung ist flott und präzise – wenn auch nicht so informativ wie bei einem Mazda3 – die geringes Gewicht und Schwerpunkt Sie helfen ihm, flink zu drehen, und die 270 Nm Drehmoment und 145 PS bringen ihn schnell aus langsamen Kurven.

Das ja, obwohl der Test noch nicht allzu lange her ist und ich es genauer überprüfen muss, hat es mir das Gefühl gegeben, dass Die Front ist etwas trocken wenn wir durch raue Schlaglöcher fahren. Nur in diesen Momenten, denn bei weicheren Stößen schien es mir, dass es richtig dämpft. Die Hinterachse mit Torsionsstab ist sehr gut abgestimmt.

Ein interessantes Detail ist, dass wir haben Paddel hinter dem Lenkrad. Diese Cams sind gewöhnungsbedürftig Retention erhöhen oder verringern des Elektromotors, wenn wir nicht mehr beschleunigen, was sehr praktisch ist, sowohl beim Hinunterfahren eines Bergpasses als auch beim Fahren auf schnellen Straßen. Wir haben fünf Ebenen. Mit der linken Nocke des Lenkrads erhöhen wir diese Retention, während wir sie mit der rechten verringern. Damit können wir praktisch spielen, ohne beim normalen Bremsen die Betriebsbremse betätigen zu müssen.

Und davon zu sprechen BremsenIm Gegensatz zu anderen Elektro- und Hybridmodellen hat der MX-30 sehr gut erreicht die Berührung des Pedals. Bei anderen Modellen ist es aufgrund des Wechsels von regenerativem Bremsen zu herkömmlichen Bremsen schwierig, das Bremsen gut zu messen. Bei ihm habe ich mich in dem Sinne sehr wohl gefühlt, völlig unbemerkt, was immer sehr positiv ist.

Abhängig von der Geschwindigkeit, mit der wir fahren, die Reaktion des Motors es ist energischer oder fauler, was bei allen Elektroautos auffällt. Es wird angemerkt, dass es Fähigkeiten verliert, je höher die Geschwindigkeit ist. Aber das passiert ja auch bei Wärmekraftmaschinen. Tatsache ist, dass wir bei niedriger Geschwindigkeit leicht überholen können, aber ab 80 oder 90 km/h müssen wir mehr aufpassen, da die Reaktion langsamer wird.

Wir konnten auch etwa 20 Kilometer durchfahren Autobahn. Natürlich behält der Mazda MX-30 bei 120 km/h ein angenehmes Gefühl der Ausgeglichenheit und ist mehr als in der Lage, diese Geschwindigkeit an Steigungen zu halten. Natürlich, wie ich bereits sagte, obwohl sie nicht schlecht sind, sind die Erholungen nicht so schnell wie bei einem Diesel- oder Benzinmodell mit ähnlicher Leistung.

Lassen Sie uns abschließend darüber reden Verbrauch. Es ist wahr, dass es sich um eine Präsentation handelt und ich in vielen Momenten aggressives Fahren mit dem Gas geübt habe, um das Ansprechverhalten des Motors zu überprüfen. Trotzdem zeigte der Bordcomputer zu Beginn des Tests 190 Kilometer Autonomie an. Nach den 95 Testkilometern spiegelte sich in der Tabelle ein Verbrauch von wider 16,9 kWh / 100 km und eine verbleibende Autonomie von 90 Kilometern. So, Die 200 genehmigten Kilometer sind leicht zu erreichen im gemischten Zyklus und übertreffen sie sogar.

Schlussfolgerungen

Der Mazda MX-30 hat klare Vorstellungen. Es ist ein Auto, dessen Preis nicht billig ist und das trotz seiner Länge von 4,40 Metern wenig Autonomie hat. Seine Größe wird nicht durch seine Autonomie innerhalb der Normalität der elektrischen Suche kompensiert. Der Markt sucht im Allgemeinen nach billigen Elektroautos mit ausreichender Autonomie oder teuren und leistungsstarken Elektroautos mit großer Reichweite. Dieser Mazda fällt in keinen dieser beiden Typen, aber Es richtet sich an ein sehr spezifisches Publikum und mit einer gewissen Logik.

Zudem ist er bereits serienmäßig sehr gut ausgestattet und hat ein differenziertes Design aber 100% Mazda. Die Marke schätzt das in unserem Land Sie werden in diesem Jahr 350 rund 2020 Einheiten verkaufen wenn die Gesundheitskrise es zulässt. Übrigens, in diesem Jahr 2020, aufgrund einer Vereinbarung mit Iberdrola, geben sie Ihnen eine Wallbox, was nicht gerade schlecht ist ...

Andererseits wird im nächsten Jahr 2021 die Version mit erweiterter Autonomie eintreffen. Es wird einen kleinen Rotationsmotor verwenden, um die Autonomie durch Aufladen der Batterie erheblich zu erhöhen. Natürlich natürlich auf Kosten der Benzinverbrennung.

Ausstattung Mazda MX-30

Origin

• Stoffpolsterung
• 8,8-Zoll-Mittelbildschirm
• Multifunktionslenkrad
• 60/40 geteilte umklappbare Rücksitze
• Dashboard mit 7-Zoll-Bildschirm
• Head Up Display
• Klimatisierungsbildschirm
• Nocken zum Zurückhalten
• Llantas von 18 Pulgadas
• Schwarze Spiegel
• LED-Scheinwerfer und Rückleuchten mit Halogen-Tagfahrlicht
• Rückfahrkamera
• Browser
• Digitalradio und 8 Lautsprecher
• Android Auto und Apple CarPlay
• e-GVC Plus
• Automatische Notbremsung mit Fußgängererkennung
• Überwachung des toten Winkels
• Signalerkennung
• Spurverlassungswarnung
• Adaptive Geschwindigkeitsregelung
• Parksensoren vorne und hinten
• automatisches Fernlicht

1. Auflage (zu Origin hinzufügen)

• Moderne oder Vintage-Innenausstattung
• beheizte Sitze
• Rahmenlose Blendschutzspiegel
• Lenkrad mit Chromblende
• Elektrisch verstellbarer Fahrersitz mit Memory
• Adaptive Voll-LED-Scheinwerfer
• Llantas von 18 Pulgadas
• verdunkelte Brille
• Mittelarmlehne mit 2 Getränkehaltern

Evolution (ergänzt Origin)

• Moderne oder Vintage-Innenausstattung
• beheizte Sitze
• Rahmenlose Blendschutzspiegel
• Lenkrad mit Chromblende
• Elektrisch verstellbarer Fahrersitz mit Memory
• Head Up Display
• beheiztes Lenkrad
• 150W Steckdose
• Freihändiges Einsteigen und Starten
• Griffe aus Kork innen
• Adaptive Voll-LED-Scheinwerfer
• Llantas von 18 Pulgadas
• verdunkelte Brille
• Armlehne hinten mit 2 Getränkehaltern

Zenith (ergänzt Evolution)

• Bose-Soundsystem mit 12 Lautsprechern
• 360-Grad-Kamera
• Ermüdungsdetektor mit Kamera
• Tempomat und Verkehrsassistent
• Citybremsung hinten
• Verkehrssensor vorne

Mazda MX-30 Preise

Galerie Mazda MX-30

Weitere Informationen zu diesem Modell

Mazda MX-30

• Orte 5
• Macht 145 cv
• Verbrauch 17,9 l/100km
• Beurteilung 4,1