Test Mazda MX-5 RF 2.0 160 CV: Die Vereinigung von Mensch und Maschine (mit Video)

Jinba Ittai, oder die Vereinigung von Mensch und Pferd, ist eine Philosophie, die Mazda auf jedes Modell seiner gesamten Palette anwendet. Der MX-5 passt wahrscheinlich am besten zu ihr. Ein so mythisches Modell wie dieses zu betreten, ist ein Ritual, aber kein unheimliches, eines, das einen guten Geschmack im Mund hinterlässt, eines mit einem glücklichen Anfang und Ende.

Der Mazda MX-5, wie einige wenige wie der Toyota GT86 oder der Nissan 370Z, es ist ein seltener Vogel. Sein Motor ist atmosphärisch, eine Art Treibmittel, das nach und nach vom Markt genommen wird. Darüber hinaus ist es ein Hinterradantrieb, und es befindet sich an derselben Hinterachse, an der wir ein Sperrdifferential finden, das einer der Verantwortlichen für die Ausstattung sein wird bekannt als miata, der Touch, um es zu einem der besten Autos zu machen, um das Fahren zu genießen.

Die RF-Option –Einziehbares Fastback– wurde hergestellt für Befriedigen Sie diese potenziellen Kunden dass sie vom Canvas-Top-Format nicht überzeugt waren. Meiner Meinung nach lag Mazda völlig richtig, denn es hat nicht nur das Mazda MX-5 Roadster Coupé, das wir in der dritten Generation sehen konnten, verwertet, sondern nur das Gewicht um 47 Kilogramm erhöht, was den Unterschied zwischen den beiden Varianten des gut bekannter Sportwagen, japanisch.

Kodo als Designlinie

Wenn ich eines an Mazda mag, dann das Homogenität seiner Formen in all seinen Modellen. Sie sind keine Kopien voneinander, sondern teilen Elemente, die es leicht machen zu erkennen, dass das Modell, das wir uns ansehen, zum japanischen Haus gehört. Der einzige Sportwagen in der gesamten aktuellen Palette von Mazda sollte nicht weniger werden.

Die Front zeichnet sich durch ein starkes und elegantes Erscheinungsbild aus. Diese Persönlichkeit wird durch die tränenförmigen LEDs vermittelt, die durch das große Gitter ergänzt werden, auf dem das Markenlogo ruht. Die Scheinwerfer, die das adaptive Frontbeleuchtungssystem (AFS) enthalten, drehen die Lichtquelle in Abhängigkeit von der Position des Lenkrads und der Geschwindigkeit, mit der wir fahren, um eine sicherere Fahrt zu bieten. An den Seiten, über einigen Lufteinlässen, die zur Kühlung der Bremsen dienen, finden wir ein Paar Tag-LEDs.

An der Seite dominiert die Silhouette des Mazda MX-5 RF. Die Linienführung des Targa verwandelt ihn in ein Miata Coupé, etwas, das wir zu schätzen wissen, das Mazda zurückgebracht hat. Wenn wir uns auf das vordere Ende konzentrieren, werden wir sehen, wie schräg die Motorhaube ist und wie groß sie im Verhältnis zum Rest des Autos aussieht. Im Bereich der Fahrgastzelle werden wir feststellen, dass das Auto wirklich sehr klein ist, da sich die Sitze sehr nah an der Hinterachse befinden. Ich persönlich finde die Coupé-Silhouette dieses RF spektakulär, die ihm einen sportlicheren und aggressiveren Look verleiht als der Canvas-Variante.

im hinteren Teil, dieser wilde und aggressive Look, der im ganzen Auto herrscht, verschwindet. Das Heck mit zwei Ausgängen für das Auspuffrohr sticht hervor, was uns einen sehr rennsportlichen und nicht sehr ernsten Sound liefern wird, ein Sound, der zum MX-5 RF passt. Auf der anderen Seite finden wir die Rückleuchten, die sich meiner Meinung nach ziemlich von den Designlinien des Autos unterscheiden und scheinbar platziert sind, ohne ihnen viel Bedeutung beizumessen. Zumindest vermitteln sie mir dieses Gefühl.

Das Außendesign des Mazda MX-5 RF hat sich gegenüber der vorherigen Generation, der dritten, erheblich verändert und modernisiert Übernahme der Kodo-Designlinie, ein ästhetisches Set, das ihm die richtige Aggressivität und Sportlichkeit verleiht.

Ein sehr gepflegtes Interieur

Wenn Sie schon einmal in einem Mazda der späten Generation gefahren sind, werden Sie das schnell feststellen sein Inneres ist gut gebaut. Im Fall des Mazda MX-5 ist es trotz seiner kleinen Kabine so. Das erste, was uns beim Einsteigen in den kleinen Targa auffällt, ist die Qualität seiner Sitze. Einige Sitze, die zwar von keinem Hersteller signiert sind, aber von guter Qualität und mit Nappaleder bezogen sind –nur in der von uns getesteten Version verfügbar-.

Das mit Leder überzogene Lenkrad bietet ein sehr angenehmes Gefühl und platziert alle notwendigen Bedienelemente so, dass der Fahrer nicht die Konzentration verliert, wenn er nach Knöpfen auf dem Armaturenbrett sucht. Der Schalthebel fühlt sich sehr angenehm metallisch an –Wenn Sie Mitte August nicht mit offenem Verdeck geparkt haben, empfehlen wir dies nicht– und die Zahlen für alle sechs Gänge sind fahrerorientiert, ein Detail, das die Leidenschaft und Sorgfalt zeigt, die Mazda in den Bau des MX-5 gesteckt hat.

Dashboard sieht sauber aus und suchen Sie den Touchscreen –bis zu 30 km/h pro Stunde– und drei Räder, die zum Einstellen der Klimaanlage dienen. Die Luftauslassdüsen sind sehr gut gebaut und können den Durchfluss durch Drehen eines kleinen Rädchens in der Mitte regulieren. Es ist ein Detail, das an Premiummarken erinnert, und es wird geschätzt, dass Mazda sie in die meisten seiner Modelle integriert hat.

Weiter durch die Mittelkonsolefinden wir ein ziemlich großes Objekthalterloch für die Maße des Fahrgastraums. Unter dem Lenkrad zum Navigieren des Infotainmentsystems finden wir einen der negativen Aspekte im Innendesign des Mazda MX-5. Bei mehreren Modellen der Marke ist es üblich, ein Roulette zur Lautstärkeregelung einzubauen, was, wenn es in Fahrzeugen, in denen wir mehr Platz im Fahrgastraum haben, bereits ein Hindernis darstellt, beim MX-5 noch schlimmer ist. Wir müssen jonglieren, um darauf zuzugreifen. Unterhalb des Lautstärkereglers befindet sich ein kleines Handschuhfach.

Die Rückseite des Fahrgastraums ist schwer zugänglich sobald wir sitzen. Es verfügt über ein großes Handschuhfach, in dem wir neben der Fahrzeugdokumentation auch Gegenstände aufbewahren können, die sich unterwegs als nützlich erweisen könnten. Es hat auch zwei sehr nützliche Getränkehalter, obwohl sie uns stören könnten, wenn wir beim Gangwechsel etwas aggressiv mit Bewegungen umgehen.

im Fahrgastraum ein Handschuhfach auf dem Beifahrerplatz fehlt schmerzlich, von dem wir annehmen, dass es sich aus Platzgründen nicht an dieser Position befindet. Auf der anderen Seite wird der Begleiter ein Loch haben, wo er den Untersetzer lokalisieren kann, um ihn besser zugänglich zu machen.

Zwei negative Punkte, die vielleicht mit bloßem Auge nicht zu sehen sind, sind das Dem Lenkrad fehlt die Tiefeneinstellung. Das bedeutet, dass wir uns auf die Position des Mazda MX-5 einstellen müssen, statt er auf uns. Menschen, die größer als 1.85 Meter sind, werden es schwer haben, nicht ins Auto zu steigen, sondern ihre Fahrposition zu konfigurieren.

Ferner der Getriebetunnel ist breit, und vielleicht findet es jemand störend, einen Vorsprung in der Nähe der Pedale zu haben – dasselbe passiert auf der Beifahrerseite. Das ist aber nicht das größte Manko, da ich nicht weiß ob es am Testmodell liegt oder es etwas verallgemeinerndes ist, aber der Getriebetunnel wird heiß genug um im Bereich der Mittelkonsole am nähesten zu nerven Passagier.

Ein Motor nach dem Auto

Mazda ist ein Unternehmen mit Charakter. Im Gegensatz zu vielen Autoherstellern, die Turbomotoren verwenden, sind sich die aus Hiroshima darüber im Klaren und setzen auf ihre Skyactiv-Motoren, atmosphärische Treibmittel, die anders als vor dieser Wette der japanischen Marke erwartet wurden, für sie funktioniert haben. Und sie funktionieren wirklich gut für Sie.

Der Mazda MX-5, sowohl Hardtop- als auch Canvas-Versionen, es hat zwei motoren. Der erste ist ein 1.5-Liter-Motor mit 131 PS, der nur in der einfachsten Ausführung erhältlich ist. Der zweite Motor, den wir testen konnten, ist ein 2.0-Liter-Motor mit 160 PS.

Die Benzinmotoren, die Mazda für alle seine Modelle verwendet, nicht nur für den MX-5, Sie sind atmosphärisch hochkomprimiert -13:1– und sie haben die von der japanischen Firma Skyactiv entwickelte Technologie.

Obwohl es atmosphärisch ist, Die Marke hat das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich verstärkt, und das ist etwas, das ziemlich auffällt, da es in diesem Rundenband überhaupt nicht faul ist. Ab 1.500 U/min werden wir ein lebendiges Auto haben und zum Beispiel zum Überholen nicht herunterschalten müssen.

Bei 4.500 U/min verwandelt sich der Motor des Mazda. Es klingt etwas mehr und wir werden sofort merken, dass wir mehr Power haben. Bei 6.000 U/min wird er schließlich sein volles Potenzial entfalten, die 160 PS, die diesem 2.0-Liter-Motor zur Verfügung stehen.

Um die Kraft zu übertragen, Mazda verwendet zwei Arten von Getrieben. Das erste ist ein 6-Gang-Schaltgetriebe, das wir empfehlen. Das Schalten der Gänge im Mazda MX-5 ist dank seines mechanischen Gefühls und der kurzen, direkten Schaltvorgänge ein Vergnügen. Ohne Zweifel werden wir uns in Harmonie mit dem Auto fühlen. Das zweite ist ein Automatikgetriebe, das, obwohl ich es nicht testen kann, für diesen Fahrzeugtyp genauso geeignet sein wird wie die manuelle Variante. Kurioserweise ist es nur für die RF-Version, den 2.0-Liter-Motor und Europa erhältlich.

Verbrauch

Da es kein Turbosystem gibt, das bei niedrigen und mittleren Umdrehungen hilft, gibt es vielleicht etwas mehr aus, als wir erwarten könnten. Trotzdem ist der Verbrauch des Mazda MX-5 recht zurückhaltend. Sein Kraftstofftank fasst 45 Liter.

Jinba Ittai immer präsent

Vom Mazda MX-5 RF zu sprechen, ist zu sprechen Präzision, Leichtigkeit und Sportlichkeit, drei Aspekte, die bei der Geburt des ersten MX-5 im Jahr 1989 berücksichtigt wurden. Das japanische Unternehmen wollte ein Auto bauen, das den englischen Sportwagen wie dem Lotus ähnelt, aber für die Öffentlichkeit etwas erschwinglicher ist. Mit diesen drei Prämissen entstand der bis heute meistverkaufte Roadster der Welt.

Aber… was einen MX-5 besonders macht? Es ist ein kleines, leichtes, wendiges Auto und obendrein ist sein Preis nicht übertrieben. Darüber hinaus verfügt er über ein selbstsperrendes Differenzial, das unser bester Verbündeter auf kurvigen Straßen sein wird, einer Umgebung, in der der Mazda MX-5 sehr komfortabel ist. Das Fahren eines MX-5 im Freien auf einer solchen Straße ist nicht nur eine weitere Erfahrung, es ist die Erfahrung. Sie vergessen Pferde und Supersportwagen und konzentrieren sich auf das, was das Auto Ihnen vermittelt.

Schnelle und kurze Änderungen, das mechanische Gefühl des Getriebes, die Effizienz des 2.0-Liter-Motors bei niedrigen Drehzahlen, ist ohne Zweifel etwas schwer zu erklären. Auf solchen kurvigen Straßen fühlt man sich im Einklang mit dem Auto. Seine 160 PS reichen aus, um die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten nicht zu überschreiten und trotzdem Spaß am Fahren zu haben.

In der Stadt ändern sich die Dinge, wenn auch nicht zu sehr. Ja, seine Federung ist zwar hart, das muss es sein, um kurventauglich zu sein, aber unkomfortabel ist es nicht, meine ich. Wenn es darum geht, Bremsschwellen oder ein unerwünschtes Schlagloch zu nehmen, stört der MX-5 nicht und absorbiert die Unebenheiten des Belags gut.

Auf der anderen Seite müssen wir Behalten Sie den Zustand der Straße im Auge da wir uns bei abruptem Beschleunigen manchmal überraschen können, da trotz aktiver Traktionskontrolle ein Übersteuern eintreten kann. Es ist nichts Ernstes, da der Mazda MX-5 RF ein sehr handliches Auto ist, aber es muss berücksichtigt werden.

Bei geschlossenem Verdeck das Rauschen des Windes Wenn wir auf der Autobahn fahren, wird es etwas höher sein zu dem, was wir in jedem Auto finden könnten, aber es wird überhaupt nicht stören. Dies ist einer der Vorteile gegenüber der Variante mit Stoffdach. Das Fahren mit 120 km/h auf einer Autobahn mit geöffneter Motorhaube kann etwas nervig sein, besonders wenn wir viele Kilometer fahren werden. Wir werden unseren Co-Piloten nicht hören, wir müssen das Radio lauter stellen und, wenn auch nicht zu stark, werden wir den Wind spüren, aber dafür ist ein Cabrio doch da, oder?

klein, aber ausgestattet

Das kleine japanische Cabrio ist in sechs Ausstattungsvarianten erhältlich: Style, Luxury, Style+, Luxury Sport, Luxury Nappa und Ignition.

Das Innere des Nappa Edition zeichnet sich durch seine Lederoberfläche aus.entweder. Die Sitze sind mit diesem Material ausgekleidet, während das Armaturenbrett aus Kunststoff mit Kunstleder von guter Qualität besteht. Es gibt kein Knarren und die Konstruktion ist gut gemacht.

Wie für die SicherheitDer Mazda MX-5 RF Nappa verfügt über einen Spurverlassenswarner, Toter-Winkel-Überwachung und Spurhalteassistent. Die Optik umfasst eine Richtungstechnologie, die die Lichtstrahlen in die Richtung dreht, in die wir das Lenkrad drehen, sowie ein Steuerungssystem für Langstreckenlichter, das uns daran hindert, Autos zu stören, die aus der entgegengesetzten Richtung kommen.

Fazit

Der Mazda MX-5 ist einzigartig. Es gibt Autos, die die gleichen Eigenschaften haben: Saugmotor – noch stärker –, Hinterradantrieb, Sperrdifferential, gutes Tuning … aber der mythische Miata ist ein seltener Vogel. Ob es seine kurze Länge oder das Gefühl der Freiheit beim Fahren ist, Mazda hat uns dazu gebracht, eins mit ihm zu werden.

Trotz negativer Punkte wie der fehlenden Tiefeneinstellung des Lenkrads oder schlecht platzierten Bedienelementen für das Infotainmentsystem, wenn Sie nach einem Auto mit diesen Eigenschaften suchen, werden Sie nur dieses finden. Kurz, leicht, wendig und preisgünstig Im Vergleich zu seinen Konkurrenten sind dies die Stärken eines Mazda MX-5, der nach 28 Jahren seit seiner Präsentation weiterhin hart zuschlägt.

Ausstattung des Mazda MX-5 RF

Design

• Bordcomputer
• MZD Connect-System mit 7-Zoll-Touchscreen
• Soundsystem mit 6 Lautsprechern
• Lenkrad mit Audio- und Bluetooth-Steuerung
• Klimaanlage
• Tempomat
• Elektrische Fensterheber
• Voll-LED-Scheinwerfer
• Beheizte und elektrische Spiegel
• DSC mit Traktionskontrolle

Stil +

• DAB-Digitalradio
• Lederpolsterung
• beheizte Sitze
• Automatische Klimaregelung
• Automatisch abblendender Rückspiegel
• Regensensor und Licht
• Spurverlassenswarnsystem (LDWS)

Luxus

• Alle vorherigen
• Browser
• Bose-Soundsystem mit 9 Lautsprechern
• intelligenter schlüsselloser Zugang
• Parksensoren hinten
• Fernlichtsteuerung (HBC)
• Erweiterte Überwachung des toten Winkels (BSM)
• Ausparkassistent (RCTA)
• Gerichtetes Beleuchtungssystem (AFLS)

Luxus Sport

• Alle vorherigen
• RECARO-Sitze
• i-Stop und i-Eloop
• Außenspiegel in Wagenfarbe
• Anti-Torsionsstab
• Selbstsperrendes Differenzial
• Bilstein-Sportfahrwerk

Luxus-Nappa

• Alle vorherigen
• Sitze in braunem Nappaleder
• Armaturenbrettmittellinie in Leder Nappa
• Türinnenverkleidung in Leder Nappa
• Lederpolsterung

Zündung

• Alle vorherigen
• RECARO-Sitze
• Armaturenbrett in Alcantara
• Außenspiegel in Piano Black
• Pianoschwarzes Dach
• Anti-Torsionsstab
• Bilstein-Sportfahrwerk

Mazda MX-5 RF Preise

Meinung des Herausgebers

Mazda MX-5 RF-Galerie