Viele Marken haben eine Luxus-Tochter über sich. Dies ist der Fall bei Toyota-Lexus oder Nissan-Infiniti. Wir könnten ein ähnliches Konzept unter anderem auch auf die Citroën DS-Linie oder den Unterschied zwischen Land Rover und Range Rover anwenden. Diejenigen, die wir als authentische Marken betrachten können (Lexus und Infiniti) Sie wurden in Japan konzipiert, um den nordamerikanischen Premium-Markt anzugreifen, obwohl sie Europa mit einem Erfolg erreicht haben, der nicht einmal annähernd dem in den "Staaten" und Kanada entspricht.
Mazda versuchte Anfang der 90er Jahre, dasselbe zu tun. mit der Einführung seiner Marke Eunos (englische Abkürzung für "eu" und "us"), obwohl der Umzug nicht ganz gut verlief. In Europa kannten wir diese Marke nicht, obwohl wir zwei Modelle kannten, die Teil der unverwechselbaren Linie des Mazda-Katalogs waren, der Xedos 6 und Xedos 9. Es war besser, die Anziehungskraft einer damals verunsicherten allgemeinen Marke wie Mazda zu nutzen, als eine neue Luxusmarke zu lancieren, die teure Autos verkaufte.
El Xedos 6, wer vermarktet 72101 Einheiten zwischen 1992 und 1999 Er präsentierte sich als Mittelklasse-Limousine für ein anspruchsvolleres Publikum. Dieses Fahrzeug basierte auf dem normaleren Mazda 626, der jetzt ein Mazda 6 ist. Seltsamerweise war der Access-Motor, der 1993 ankam, ein 1.6CV 117-Benziner. Oben war ein der Situation würdigerer 2.0 V6 140CV, der im Modell Eunos 500 (Xedos 6 in Japan) 160CV lieferte. In manchen Märkten wurden sie mit a angeboten Benzin 1.8 V6 144CV.
Der Xedos 6 hatte eine begrenzte Präsenz im Wettbewerb. Dort war Version für die BTCC (British Touring Car Championship) in den Jahren 1993 und 1994, um den erfolglosen 323F zu ersetzen. Mit dem Xedos 6 erzielten sie in dieser Meisterschaft keinen großen Erfolg und belegten 1993 den fünfzehnten Gesamtrang. 1994 schaffte es keiner der beiden Xedos 6 des Mazda-Werksteams, sich zu qualifizieren.
Wenn wir uns den Xedos 9 ansehen, viel größer, luxuriöser und teurer, werden wir sehen, dass er zur gleichen Zeit wie sein kleiner Bruder auf den Markt kam, obwohl er bis 2002 dauerte. Er ersetzte den Mazda 929, der der war letzte Limousine der Antriebsmarke. In Japan war es bis dahin als Eunos 800 bekannt 1997, als Mazda den Namen Eunos fallen ließ nach wenig Zug und nahm den gleichen Namen des nordamerikanischen Marktes, Mazda Millenia, an.
Diese mehr als 4,8 Meter lange Limousine (Wow, jetzt ist ein Mondeo größer) wurde mit angeboten drei mechanische Benziner mit sechs in V angeordneten Zylindern. Als Zugriff auf den 2.0 von 140 CV und darüber einen 2.5 und einen 2.3 von Miller-Zyklus von 170 bzw. 210 CV. Die Getriebe waren serienmäßig automatisch mit vier Übersetzungsverhältnissen und einem Drehmomentwandler, obwohl der 2.0 und 2.5 in Europa mit Fünfgang-Schaltgetrieben ausgestattet werden konnten. In Japan und als Option könnte es die vier Lenkräder ausstatten. Im Laufe seines Lebens erhielt er einige Neugestaltungen, die ihn von der persönlichen Ersterscheinung der Xedos wegführten.
Mazda wollte bringt seine Luxusmodelle unter der Marke Amati in die Vereinigten Staaten, die nie veröffentlicht wurde. Der Xedos 600 sollte Amati 500 heißen, aber im Gegensatz zum Mazda Millenia schaffte er es nie in die nordamerikanischen Showrooms.
Als siebzehnjähriger ehemaliger Besitzer der gesamten Xedos-Reihe, die in Spanien vermarktet wurde, muss ich sagen, dass der Xedos 6, dessen Reise ausschließlich mit dem 6cv 2.0 24v V146 begann, möglicherweise zusammen mit dem Phaeton, noch nie ein Auto mit diesem Niveau gesehen hat von Passformen und Ausführungen, die jemals auf dem Markt waren.
Was den Xedos 9 betrifft, wer das Verhalten seiner aufwendigen Doppeldreieck-Aufhängungen kennt, in diesem Auto war es der Höhepunkt seiner Ausgewogenheit und Effizienz, bis zu dem Punkt, an dem es nie möglich war, seine Traktionskontrolle auf Asphalt springen zu lassen - was seine überträgt Drehmoment an die Vorderräder -, da eine Stabilitätskontrolle nicht erforderlich war, fuhr er mit erstaunlicher Leichtigkeit über die Rennstrecke (siehe erstes Foto dieses Artikels), wo andere Limousinen mit "Glocken" das ESP stückchenweise arbeiten ließen.