Testen Sie Mercedes GLA 220 CDI 4Matic hinter dem Lenkrad

Letzte Woche haben wir es mit der Vorstellung des Neuen beendet Mercedes GLA der Itra Group. Dann sprechen wir über sein Design, die Hauptunterschiede im Vergleich zu Klasse A und seiner Ausrüstung, aber bisher konnten wir ihn nicht fahren. Es ist Zeit zu Testen Sie den GLA in ein wenig kontakt.

Das mechanische Sortiment, wie wir damals sahen, bestand aus mechanischen diesel und benzin, mit Automatik- und Schaltgetriebe, sowie Einfach- oder Allradantrieb 4Matic. Wir haben die ausprobiert GLA 220 CDI 4Matic, als Topmodell im Diesel-Fan, und ein Motor, den wir bereits in anderen Kompaktmodellen des Hauses wie dem CLA getestet haben.

GLA 220 CDI, stark und kleiner Trinker

Der Mercedes GLA 220 CDI hat einen Dieselmotor von 170 Pferde, eine Macht, die a priori hoch sein mag, aber nicht so sehr für das Verhalten oder den Konsum gilt. Schon beim Testen der Klasse A fiel auf, dass die 109 Pferde für dieses Chassis zu kurz kamen. Der GLA, mit gleichem Chassis und 170 dreht aus ausgeglichener.

Diese 170 Pferde kommen jedoch äußerst gemächlich an. es ist ein Motor sehr linear, ohne spürbare Leistungsspitzen, die uns vor seinem Potenzial warnen. Um zu wissen, ob wir wirklich schnell fahren oder nicht, müssen wir ständig auf den Tacho schauen, da der Motor nicht den Schub bietet, den wir erwarten. Aufpassen, laufen, laufen.

Das Getriebe bleibt einer Automatik überlassen Doppelkupplung und 7 Beziehungen es funktioniert schnell. Wie es bei diesen Getrieben oft der Fall ist, sind sie bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten nicht so glatt wie die traditionelleren Drehmomentwandlergetriebe, aber sie sind angenehm und präzise zu bedienen, umso mehr mit dem Paddel hinter dem Lenkrad.

Einer der größten Vorteile ist der Verbrauch. Trotz der 170 PS, die unter dem rechten Fuß verfügbar sind, scheint der GLA 220 CDI ein neues trockenes Gesetz unterzeichnet zu haben, das Leistung bringt im Durchschnitt knapp 6 Liter im gemischten Fahrbetrieb. Viele Kilometer konnten wir auch nicht zurücklegen, um das zu belegen, aber unser CLA 220 CDI Test kann ein gutes Beispiel sein.

SUV und Dynamik, können sie koexistieren?

Im ersten Teil unseres Kontakts bezeichneten wir den Mercedes GLA eher als einen kompakt auf angehoben das als SUV zu gebrauchen. Einmal unterwegs merken wir, dass diese Theorie an Stärke gewinnt, wenn wir sitzen und praktisch eine A-Klasse fahren.

Ich sage es nicht nur wegen des Innenraums, der auf diesen zurückgeht. Aber für die Fahrposition. Es steigt im Vergleich zur Klasse A kaum an. Allerdings bemerken wir etwas mehr Höhe, was den Empfindungen zugute kommt, wenn wir uns entscheiden, etwas fröhlicher zu werden. Daran hält die Position weiterhin fest sportliche Note, und das Verhalten des Autos bestätigt es. Diesmal lassen wir das AMG-Paket und das dynamische Fahrwerk hinter uns.

Ja zum Zeitpunkt des versuch es mal mit Klasse A Bei diesen beiden Optionen sagte ich, dass die Federung zu steif war, jetzt muss ich darüber sprechen Gleichgewicht, die unserem GLA einen hohen Komfort bieten. All dies wird nicht durch übermäßiges Schaukeln beeinträchtigt, was teilweise auf einen Körper zurückzuführen ist, der in der Höhe nicht zu sehr von dem kompaktesten der Reihe abweicht.

Die adresse ist ziemlich direkt und mit einer angemessenen Härte. Es vermittelt nicht viel, ist aber eines der schönsten Details des GLA. Auf der anderen Seite rüstet unser Aggregat den Allradantrieb 4Matic aus, um den Gripverlust bei Erkennung zu minimieren. Was wir nicht geschafft haben, ist, ihn vom Asphalt zu nehmen, um seine Fähigkeiten zu überprüfen Off-Road, obwohl Mercedes einen vorschlägt spezifische Aufhängung für diese Zwecke, um die Geländetauglichkeit des Fahrzeugs zu verbessern.

Bei diesem ersten Kontakt haben wir uns also davon überzeugt gute Dynamik des Mercedes GLA, sehr ähnlich dem eines seiner Brüder. Es bietet ein differenzierteres, robusteres Image und zusätzlich ein kleines Plus an Vertrauen, falls wir uns für eine Durchführung entscheiden einige einfache Flucht zum Feld.

Dank an Itra Mercedes-Benz Group für die Bereitstellung des Testwagens.