Mercedes SL R129 feiert seine 25-jährige Geschichte

diese Woche Actualidad Motor Wir kehren in das Jahr 1989 zurück. In diesem Jahr stellte Mercedes in Genf sein neues und lang erwartetes Auto vor. Mercedes SL, bekannt unter der internen Bezeichnung als R129. Zurück in die Gegenwart: Dieser legendäre Cabrio-Sportwagen feiert sein 25-jähriges Bestehen und ist bereits jetzt eines der emblematischsten Modelle der Marke. Aus diesem Grund haben wir uns entschlossen, ihn zu würdigen und ein paar Zeilen über diesen legendären Roadster der Marke Star zu schreiben.

Beim Mercedes SL R129 dreht sich alles um Vierte Generation der berühmten Saga der Sportcabrios der deutschen Marke, der SL-Klasse. Die Initialen stammen aus dem Deutschen Sport leicht (leichter Sportwagen) und erstmals auf dem 300 SL von 1954 zu sehen. Die Sensation Flügeltürer oder Möwenflügel, war der erste dieser langen Linie, die heute ihr sechster Vertreter ist. Die SL-Familie, wie wir sie kennen, wurde jedoch 1957 mit der Einführung ihrer Cabrio-Version, dem 300 SL Roadster, geboren.

Sicherheit und Komfort, seine besten Eigenschaften

Der Zuspruch für den neuen SL hätte besser nicht sein können: Neben großem Lob der Medien brachte er seinen Käufern eine lange Warteliste ein, die die von Mercedes geplanten 20.000 Einheiten pro Jahr weit überstieg und zunächst für einen es dauert sogar mehrere Jahre, um es zu bekommen. Die Vorgängergeneration des betreffenden Modells, der R107, hatte die Messlatte sehr hoch gelegt und war nach der unverbrennbaren G-Klasse das zweitlängste Modell in der Geschichte der Marke (18 Jahre), was sich jedoch im Laufe der Jahre gezeigt hat dass Mercedes mit dieser vierten Generation seine Sache sehr gut gemacht hat.

Er behielt die Proportionen bei, die den bisherigen SL geprägt hatten: eine gestreckte Motorhaube und ein kompakteres Heck, obwohl er jetzt kantigere und muskulösere Formen bot. Sein Design zeichnete sich durch eine leichte Keilform mit breiten Radhäusern und einem Stil aus, der Einfachheit, Eleganz und Verpackung kombinierte. Als Belohnung für seine Design, hergestellt vom Italiener Bruno Sacco, erhielt 1990 den Car Design Award.

Im Bereich der Sicherheit markierte der SL R129 den Weg nach vorn im Cabrio-Bereich mit einzigartigen und beispiellosen Lösungen. Erstmals in einem Kraftfahrzeug stellte der SL den vor automatischer Sicherheitsbügel. Für seinen Betrieb verfügte es über mehrere elektromagnetische Sensoren, die im Falle eines möglichen Umkippens den Sicherheitsbügel dank zweier vorgespannter Federn aktivierten und ihn in 0,3 Sekunden entfalteten. Dank dieses Systems wurde den Bewohnern im Falle eines Klingelwechsels ein Überlebensraum gesichert.

Eine weitere seiner größten Innovationen war seine integrierte Sitze, mit dem die Marke bis zu 20 neue Patente anmeldete und damit einen weiteren Meilenstein in Sachen Sicherheit markierte. Bei ihnen bestanden die Struktur und die Rückenlehne aus verschiedenen Magnesiumlegierungen; Die Sitze konnten ein Vielfaches der Kräfte aushalten, denen sie bei einem Unfall ausgesetzt sein könnten. Darüber hinaus integrierten sie Sicherheitsgurte mit Dreipunkt-Gurtstraffern in ihre Struktur, die zusammen mit den Kopfstützen höhenverstellbar sind, damit sich jeder Fahrer perfekt auf dem Sitz positionieren kann, was zu Komfort und vor allem Sicherheit führte.

Darüber hinaus waren die Sitze elektrisch einstellbar, einige Versionen sogar mit drei Speichern, elektronische Einstellung der Lenksäule, Sitzheizung ... Komfort der Extraklasse. Seit seiner Markteinführung hatte der SL ABS, Traktionskontrolle (ASR) und konnte sogar optional einbauen Aufhängungen mit aktiven Funktionen (ADS), die je nach Fahrzeugbeladung, Straßenzustand und Fahrweise in ihrer Steifigkeit variierten. Es könnte auch Frontairbags für Fahrer und Beifahrer montieren.

Weiter geht es in der Ausstattung mit der Klimaautomatik, dem abnehmbaren starren Aluminiumdach oder dem elektrohydraulischen Stoffverdeck, das sich per Knopfdruck in 30 Sekunden falten lässt... Ganz klar, Sicherheit und Komfort waren zwei der aufwendigsten Sektionen im Mercedes SL.

raffinierte Motoren

Weiter zu ihre Motorenhatte der SL zunächst drei Blöcke. Zwei Dreiliter-Reihen-6-Zylinder-Motoren, einer mit 12 Ventilen und 190 PS (300 SL) und der andere mit 24 Ventilen und 231 PS (300 SL 24). Sie waren mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder optional einer Viergang-Automatik verbunden. An der Spitze stand der 500 SL. Notwendigerweise mit dem 4-Gang-Automatikgetriebe verbunden, war es ein 5-Liter-8-Zylinder-V-Motor, der 326 PS entwickeln konnte. Die letzten beiden Motoren hatten variabler Ansaugzeitpunkt, was Verbrauch, Emissionen und Leistung verbesserte.

1992 hob Mercedes mit der Ankunft des 600SL; Zum ersten Mal in der Roadster-Familie erschien ein V12-Motor. Er hatte 6 Liter Hubraum, 48 Ventile und beeindruckende 394 PS. Dieser Motor zeichnete sich durch die Geschmeidigkeit und Progressivität aus, mit der er seine Leistung entfaltete, sowie durch seine beeindruckende Fähigkeit, bei hohen Geschwindigkeiten zu rollen.

Der Motor, der die meisten Verkäufe monopolisierte, war jedoch der V8, "rationaler" und strenger, mit dem der SL bereits bemerkenswerte Leistungen erzielte, wie z. B. 0 auf 100 km/h in 6,3 Sekunden und eine Erholung von 80 auf 120 km/h in 3,9 Sekunden oder erreichen 250 km/h (elektronisch abgeregelt). Sehr gute Leistung für ein Modell, das fast wog 1900 kg, und dass es beim V12 über zwei Tonnen waren… Das Akronym Sport Leicht war nun bedeutungslos.

1993 beschloss die Marke, die Nomenklatur ihrer Modelle zu ändern, indem sie die Buchstaben SL an den Anfang des Namens setzte, gefolgt von den Ziffern, die den Hubraum ihrer Motoren angeben. Außerdem verschwindet sein 3-Liter-Motor mit 12 Ventilen und teilt den 24v in zwei neue Hubräume auf, aber mit der gleichen Leistung wie die Vorgängermotoren: SL 280 mit und SL 320. 1995 kommt die erste Neugestaltung des Modells. Äußerlich beherbergt es subtile Änderungen, die die neuen Stoßfänger und Seitenleisten hervorheben, die auch die gleiche Körperfarbe haben, sowie neue Radmodelle. Im Inneren gab es leichte Änderungen im Design des Lenkrads, der Sitze und der Türverkleidungen.

Das Highlight dieses Updates ist jedoch die Ankunft des elektronischen Stabilitätsprogramms ESP ist eines der ersten Autos auf dem Markt, das es integriert hat. Darüber hinaus hielt das Notbremssystem BAS Einzug, das beim Erkennen einer kritischen Situation die Bremskraft des Fahrers maximiert und so Bremszeit und -weg verkürzt. Eine weitere der bemerkenswertesten Neuerungen war die Integration von Seitenairbags, Xenon-Scheinwerfern oder eines moderneren 5-Gang-Automatikgetriebes für den V8 und V12 in die Ausstattung, das das bisherige Vierganggetriebe ersetzte.

En 1998 Der SL erfährt seine zweite und letzte Neugestaltung, bei dem er bis zum Ende der Produktion im Jahr 2001 bleiben würde. Es war ein weniger auffälliges Facelifting, das äußerlich durch seine neuen Spiegel, Griffe in Wagenfarbe oder seine neuen Räder wahrgenommen wurde. Im Inneren konzentrierte das Modell seine größten Innovationen optisch auf ein neues Lenkrad, die Uhren auf dem Armaturenbrett wurden von einem Metallring eingerahmt, und der CD-Player erschien.

Wirklich, wo dieses Facelifting am auffälligsten war, war unter der Motorhaube. Bis auf den 6-Liter-V12-Motor, der unverändert blieb, erhielten alle anderen Modifikationen. Die Dreiliter-L6-Blöcke erhielten eine neue V-Architektur und erhielten zusammen mit dem V8 drei Ventile pro Zylinder und Doppelzündung, um Emissionen und Verbrauch zu verbessern. Die Leistungen blieben bei 204, 224 bzw. 306 CV.

Mercedes-AMG

Dieser Mercedes SL vorgestellt diverse Sonderausgaben, von denen die AMG Sportversionen hervorstechen. 1993, mit dem Einstieg des bekannten Trainers als offizielle Sparte der Sportvarianten der deutschen Marke, erschienen mehrere SL-Modelle unter seinem Namen. Der SL 55 AMG, SL 60 AMG, SL 70 AMG und der kraftvoller und exklusiver SL 73 AMG. Letztere leistete stattliche 525 PS, die dem V12-Motor durch Aufstockung auf 7.3 Liter Hubraum entzogen wurden. Dieses Modell war der Höhepunkt der Leistung und Exklusivität des Modells, da nur 85 Einheiten in Produktion gingen. Es sei darauf hingewiesen, dass der gleiche Motor vom Supersportwagen Pagani Zonda verwendet wird.

Als Neugier, 1991 erregte der SL öffentliche Aufmerksamkeit als Prinzessin Diana von Wales beschloss, ihren Jaguar XJS zu verkaufen, um einen Mercedes 500 SL zu kaufen. Diese Entscheidung löste eine große Kontroverse aus, in der in Frage gestellt wurde, ob ein Mitglied der englischen Königsfamilie ein ausländisches Auto haben sollte. Der Druck der Medien war so groß, dass die Prinzessin den SL nach nur einem Jahr seit dem Kauf zurückgeben musste. Das Auto steht im Mercedes-Benz Museum.

Endlich, nach 12 Jahren in Produktion, verabschiedete sich der SL R129, nachdem er die Prüfung bestanden hatte 230.000 verkaufte Einheiten und Verbesserung der durchschnittlichen Jahresproduktion seines Vorgängers, des R107. Ohne Zweifel hatte Mercedes ein großartiges Auto geschaffen, das bald zu einem zeitlosen Klassiker und zu einem der begehrtesten Modelle der Fans der Marke wurde.