Der neue MINI, so MINI wie immer

Nachdem der leckt heute morgen Wir kannten bereits das Aussehen der neuer Mini. Vor Wochen stellte die britische Marke ebenfalls vor einige Informationen In Bezug auf dieses neue Modell, von dem wir jetzt fast alles wissen, weil es bereits offiziell vorgestellt wurde. Diese neue Generation ist eine klare Weiterentwicklung der vorherigen, hin zu einem etwas moderneren Design, behält aber immer die Identität des Modells bei. Wenn meine Mutter morgen dieses Auto auf der Straße sieht, weiß sie, dass es ein MINI ist.

Dieser neue MINI ist etwas größer als die jetzige. Gewinnen Sie 98 Millimeter in der Länge, 44 Millimeter in der Breite und 7 Millimeter in der Höhe. Die Unterschiede sind mit dem Auge kaum wahrnehmbar. Obwohl die Marke nicht annähernd gewachsen ist, rühmt sie sich, die Geräumigkeit des Innenraums des Mini erheblich verbessert zu haben, was nicht seine Stärke hinter den Vordersitzen war. Platz wird auf allen Ebenen gewonnen, aber zum Beispiel wächst der Kofferraum um 30 % auf 211 Liter.

Dank aerodynamischer Maßnahmen wie dem intelligenter Grill, der den Luftstrom unterbricht, den unteren Verkleidungen oder den Luftführungselementen oben an den C-Säulen erreicht der neue MINI mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,28 die besten aerodynamischen Werte im Segment.

Die durchgängige und konservative Ästhetik war zu erwarten, aber wie viele Autos, die in letzter Zeit auf den Markt kommen, sticht dieser neue MINI durch sein Design hervor umfangreiche Ausstattung und die unendlichen Möglichkeiten der Ausstattung So können wir eine neue Generation von Motoren hervorheben, den MINI TwinPower Turbo.

Zur Markteinführung kommen drei Varianten auf den Markt. Das MINI Cooper mit Dreizylinder-Benzinmotor und 136CV, der Cooper S bereits mit vier Zylindern und 192CV und der Cooper D, ebenfalls mit Block 116CV Dreizylinder-Diesel. Der Start-Stopp ist bei allen Mechaniken Standard. In puncto Effizienz verspricht das Ding, denn der neue MINI Cooper mit Automatikgetriebe absolviert den 0-100 in 2,6 Sekunden weniger und verbraucht 27 % weniger. Biest-Upgrade. Diesel entsteht seinerseits in einem Mischkreislauf mit 3.5 Liter Diesel auf 100 Kilometer.

Auf Fahrwerksebene wurde der neue MINI optimiert, um das Kart-Feeling zu verstärken, insbesondere so spezifisch für den ursprünglichen MINI des letzten Jahrhunderts. Das Chassis hat seine Steifigkeit erhöht, aber das Ganze ist leichter. Aufhängungen sind effizienter, kompakter und leichter. Vor allem die hintere Mehrlenkerachse ist ein Schlüsselstück, damit der Kofferraum mehr Platz hat. Traktions- und Stabilitätskontrolle sowie elektronische Begrenzungsschlupfsimulation sind bei allen MINIs Standard.

Das wird auch der neue MINI haben drei Fahrmodi per Knopfdruck wählbar. Diese Option heißt MINI Driving Modes und bietet die Modi MID Mode, SPORT und GREEN. Je nach gewähltem Modus verhalten sich Gas und Getriebe (AT) anders, ebenso wie das optionale adaptive Fahrwerk.

Der Innenraum ist auf den ersten Blick nahezu identisch mit dem des Vorgängermodells. Wenn wir sie vergleichen, werden wir die ästhetischen und praktischen Unterschiede sehen (der Tachometer befindet sich hinter dem Lenkrad und der Drehzahlmesser auch), obwohl die auffälligsten in Bezug auf die Technologie sind, auf die wir mit allen Bedienelementen auf dem Armaturenbrett des zugreifen können neuer MINI. Der 8,8″ Center Screen ist optional und wird über den MINI Controller auf der Mittelkonsole gesteuert. Oberhalb des Lenkrads, wenn Sie das Head-Up-Display platzieren.

Was die Ausstattung angeht, typisch für eine größere Limousine ein höheres Segment mit dem oben genannten HUD, adaptive cruise control, automatischer Notbremsung, Verkehrszeichenerkennung, automatischem Parkassistenten, Voll-LED-Licht oder Rückfahrkamera. Ein komplettes Multimediasystem fehlt nicht, wie das neue MINI Connected, das eine hervorragende Integration mit Smartphones bietet und eine Internetverbindung oder eine bisher nicht verfügbare Zweizonen-Klimatisierung ermöglicht.

Als nächstes können wir die technischen Eigenschaften der ersten drei Motoren überprüfen, die eintreffen werden. Der Verbrauch variiert je nach Reifengröße (zwischen 15 und 18″). Die Angaben in Klammern entsprechen den Versionen mit Automatikgetriebe.

Mini Cooper: Dreizylinder-Ottomotor mit MINI TwinPower Turbo Technologie (Turboaufladung, Direkteinspritzung, variable Ventilsteuerung, variable Nockenwellensteuerung).

Hubraum: ccm 1.499.
Leistung: 136 PS bei 4.500 – 6.000 U/min.
Maximales Drehmoment: 220 Nm zwischen 1.250 und 4.000 U/min (230 Nm mit überladen).
Beschleunigung (0–100 km/h): 7,9 Sekunden (mit Automatikgetriebe: 7,8 Sekunden).
Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h (210 km/h).
Durchschnittsverbrauch: 4,5 – 4,6 Liter (4,7 – 4,8 Liter) / 100 Kilometer.
CO2-Wert: 105 – 107 g/km (109 – 112 g/km).

MINI Cooper S: Vierzylinder-Benziner mit MINI TwinPower Turbo Technologie

Hubraum: 1.998 ccm.
Leistung: 192 PS bei 4.700 – 6.000 U/min.
Maximales Drehmoment: 280 Nm zwischen 1.250 und 4.750 U/min (300 Nm mit überladen).
Beschleunigung (0–100 km/h): 6,8 Sekunden (mit Automatikgetriebe: 6,7 Sekunden).
Höchstgeschwindigkeit: 235 km/h (233 km/h).
Durchschnittsverbrauch: 5,7 – 5,8 Liter (5,2 – 5,4 Liter) / 100 Kilometer.
CO2-Wert: 133 – 136 g/km (122 – 125 g/km).

MINI Cooper D: Dreizylinder-Diesel, BMW TwinPower Turbo Technologie (Turbo mit variabler Geometrie und Common-Rail-Direkteinspritzung).