El Mercedes E-Klasse 2016 Ins Sortiment des deutschen Herstellers gehören aber gleich mehrere Neuheiten Neuer 2.0-Liter-Dieselmotor in der Mercedes E-Klasse 200 d Es ist einer der wichtigsten Fortschritte dieser Generation der Limousine. Der neue Vierzylinder-Dieselmotor erhält den Code OM 654 und es ist die jüngste Wette der Marke, die zeigt, dass Mercedes 80 Jahre später immer noch eines der führenden Unternehmen in der Entwicklung von Dieselmechanik ist.
Dieser neue 2.0-Dieselmotor, der nach und nach auf andere Modelle der Marke ausgeweitet wird, ist der erste Motor eines neue Familie von Dieselmotoren der Marke, und es ist auch der erste Mercedes-Motor überhaupt komplett aus Aluminium (Block und Zylinderkopf, die Kolben sind aus Stahl). Es wird Varianten mit unterschiedlichen Leistungen geben und er eignet sich für Fahrzeuge mit Längs- und Quermotoren sowie mit Front-, Heck- oder Volltraktion.
Der neue Motor mit einem Aluminiumblock statt Stahl, erreicht reduzieren Sie Ihr Gewicht um 17 %, von 202,8 Kilo des bisherigen 651-Liter-Motors OM 2.1 auf 168.4 Kilo des neuen 2.0. Neben allen Verbesserungen auf technischer Ebene erfährt der Anwender mit diesem Generationswechsel in der E-Klasse 170 d, die im Frühjahr auf den Markt kommen wird und auch wird, eine Leistungssteigerung von 190 auf 220 PS verbraucht 13% weniger als sein Vorgänger und erreicht die Standardisierung 3,9 Liter auf 100 Kilometer. Zur Verbesserung der Effizienz werden Kolben mit Nanoslide-Gleitbeschichtung und einem neu gestalteten Kopf verwendet, die weniger Wärmeverluste zulassen und die Temperatur gleichmäßiger in Zylinderkopf und Kolben verteilen, was die Effizienz begünstigt.
Aber Mercedes hat nicht nur nach einem leichteren Motor gesucht, sondern auch kompakter. Das Kettenverteilung Es befindet sich auf der Rückseite des Motors auf der Schwungradseite. Dort ist es besser vor Stößen geschützt und es ist der Ort, an dem die Hochdruck-Einspritzpumpe des Common-Rail-Systems der vierten Generation platziert ist. Um eine niedrigere Position zu erreichen, sind die beiden gegenläufigen Wellen, die zur Reduzierung von Vibrationen beitragen, auf beiden Seiten der Kurbelwelle angeordnet. Mit einem kleineren Motor stellt sich heraus einfacher, es an alle Arten von Autos anzupassen.
Mercedes hat auch daran gearbeitet, die Varianten dieses Motors zu reduzieren, um die Ressourcen maximal zu nutzen und die Kosten zu senken. Auf diese Weise jetzt Abgasnachbehandlungssysteme sind Teil des Motors selbst und werden nicht mehr an anderer Stelle unter dem Auto platziert, was die Herstellung dieses Motors OM 654 erleichtert.Um sauberer zu sein, verfügt dieser neue Motor über umweltfreundliche Technologien wie Nieder- und Hochdruck-EGR-Ventile sowie Partikelfilter und SCR-Katalysator mit AdBlue-Einspritzung Stickoxidemissionen zu reduzieren. Mercedes hat diesen 2.0-Dieselmotor unter Berücksichtigung des zukünftigen RDE-Zulassungszyklus unter realen Fahrbedingungen entwickelt, der viel strenger ist als der aktuelle NEFZ, über den wir uns seit so vielen Jahren beschweren.
Quelle – Mercedes
Schon ab niedrigen Drehzahlen geht es kräftig los, was die 2.0 tdi CR-Motoren der VAG-Gruppe nicht erreichen, sie sind bis 2.000 U/min träge
Ich kann den 2.0 nicht kommentieren, aber ich kann Ihnen sagen, dass mein 1.6 TDI viel Bass bei niedrigen Drehzahlen hat. Möglicherweise meinst du die HDI ua denen praktisch der Bass fehlt. Ich hatte 1.6 HDI und jetzt auf TDI. Die Veränderung ist miserabel
Sie liegen sehr falsch, Juan, wenn die HDIs Verluste haben, sage ich Ihnen, weil ich einen Peugeot 306 2.0 HDI 90 PS und einen 308 HDI 136 PS hatte. Jetzt habe ich einen Audi 2.0 tdi 170 PS Common Rail und es ist eine verdammte Kastanie und ich habe ihn mit Revo umprogrammiert. Ich hatte auch einen Seat Leon 1.9 TDI 110 PS und der funktionierte
Der Mercedes b200 d und 220 d wird es auch montieren.? Denn wann kommt der neue b200d? Und wenn es sich noch lohnt, auf Diesel zu setzen… danke