Neuer Toyota Aygo, J-Verspieltes Design: japanischer Stil, europäische Mentalität

Darauf will auch Toyota stark setzen Genfer Autosalon um im überwältigenden Wettbewerb nicht abgehängt zu werden. Sein Hauptvorteil am Stand wird das Neue sein Toyota Aygo, das bereit ist, sein bereits erfolgreiches Verkaufsteam mit einem bisher sehr ungewöhnlichen Angebot im Segment A, dem der reinen Stadtfahrzeuge deutlich unter 4 Metern, zu verbessern.

Die Wette des japanischen Unternehmens, so David Terai, Chefingenieur des Projekts, bestand darin, mit den traditionellen Klischees zu brechen, die bisher die Designtrends für dieses Segment beherrschten: „(...) zu oft fehlt es ihnen an Attraktivität. (…) Das Design wird als zweitrangig betrachtet, und es gibt nicht viel Ausstattung, aus der man wählen kann.». Seine Idee ist daher zu erschaffen ein Design, das niemanden gleichgültig lässt. Entweder du willst es, oder du hasst es.

Unter den vielen Neuheiten, die diese neue Generation des Aygo eingeführt hat, ist eine der auffälligsten, die sicherlich viele potenzielle Käufer anziehen wird Möglichkeit der Anpassung, die sowohl innen als auch außen angeboten wird. Ein Dutzend Teile innerhalb und außerhalb des Fahrgastraums sind während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs dank eines intelligenten Konstruktionssystems, das es für den Besitzer erschwinglich macht, leicht austauschbar.

 J-Playful, eine spielerische Denkweise

Um all dieses Brainstorming zu vereinfachen, das es dem Benutzer ermöglicht, ein Fahrzeug ganz nach seinem persönlichen Geschmack zu konfigurieren, wurden die Designrichtlinien von der inspiriert japanische jugendkultur, der darauf setzt runde und direkte Formen und Silhouetten, immer unter Berücksichtigung des europäischen Geschmacks, um ein Gleichgewicht zu erreichen, dessen Konzept wird mit den Worten zusammengefasst J-Verspielt. Der beste Beweis dafür ist der auffällige stilistische Wandel, den der Aygo durchgemacht hat, besonders wenn wir uns die ersten Versionen ansehen, die vor neun Jahren auf den Markt kamen, deren Schlichtheit an die Grenze des Fade grenzte.

Äußerlich die dominierende Note wird zweifellos von der getragen vorne in X, Ausgangspunkt aller Muster, die sowohl innen als auch außen verwendet wurden und die in einigen Aspekten eine echte technische Herausforderung für Ingenieure waren. Ein Beweis dafür war die Verwendung von Projektorscheinwerfer, teurer und aufwendiger im Vergleich zu den sonst üblichen großen Reflektorscheinwerfern, die bei dieser Art von Autos zum Einsatz kommen. Die Maßnahmen ihrerseits wurden leicht geändert, jetzt 25 mm länger (bis 3455 mm), 5 mm niedrigere und 8 mm breitere Spur, überflüssig in überlegener Ausgeglichenheit und einem muskulöseren Image.

neugierig hinein die freie Höhe zum Dach wurde bei den Vordersitzen um 7 mm erhöht, was für die damalige lobenswerte Anstrengung spricht Frontfläche reduzieren (für den auch ein Heckspoiler integriert wurde, der das aerodynamische Verhalten verbessert), ohne das Platzangebot für die Passagiere zu verringern. Im Profil wurde das Dach abgesenkt und der vordere Kopf nach vorne verschoben, wodurch ein ausgewogeneres Erscheinungsbild entsteht und der Schwerpunkt nach vorne verlagert wird, was ein ansteigendes Bordkantendesign begünstigt.

In der Rückansicht haben die gleichen Richtlinien ihrerseits zu einem sechseckigen Tordesign geführt, mit markanten Radläufen, die zu einem führen bessere Bewohnbarkeit des Innenraums. Einmal im Inneren untergebracht, empfängt uns ein breites Armaturenbrett mit einem blendfreien, matten Finish (die üblichen glänzenden Kunststoffe bei vielen Autos in den unteren Segmenten bleiben zurück) und reproduziert das Gefühl, das wir bereits von außen hatten: alles wird aus einem zentralen Kern geboren, in diesem Fall die Konsole, deren großzügig 7-Zoll-Multifunktionsbildschirm, herrscht über eine Umgebung, die wir in diesen Kategorien nicht gewohnt sind.

Die Ergonomiestudie war erschöpfend, und als Folge davon wurden wichtige Aspekte wie die Position am Steuer verbessert, dessen Winkel reduziert wurde, um den Geschmack einer jungen Kundschaft zu fördern, sowie eine flüssigere Höheneinstellung. Der Radstand bleibt zwar erhalten, der nicht Innenlänge, die sich um 9 mm erhöht, die a betroffen hat Gewinn auf der Höhe des Kofferraums von 29 Litern, der mit einer großzügigeren Ladeöffnung 168 Liter fasst.

Drei verschiedene Lackierungen, drei Fahrzeuge in Sonderedition und zwei Exterieur- und Interieur-Pakete

Auf diese Weise wird das Angebot für die Personalisierung des Toyota Aygo strukturiert, dessen Ausgangspunkt das sogenannte „x-play“ ist, das wiederum die Basis des bildet Sondereditionen „x-cite“, „x-clusiv“ und „x-pure“. Alle Fahrzeuge sind serienmäßig mit einer Ausstattung ausgestattet, die ein AM/FM-Soundsystem mit USB- und AUX-Anschlüssen, LED-Tagfahrlicht, Stabilitätskontrolle (VSC) oder Steuerung der Berganfahrhilfe. Im Innenraum kommen Gadgets wie die Bedienelemente des Audiosystems am Lenkrad (Leder), der höhenverstellbare Fahrersitz oder der Geschwindigkeitsbegrenzer hinzu.

Es besteht kein Zweifel, dass wir an dieser Stelle über eine ungewöhnliche Ausstellung für einen Stadtbewohner japanischer Herkunft sprechen. Wenn wir die Liste der Optionen und Pakete ziehen, finden wir das in der oberste Sprosse des Bereichs positioniert ist "X-Welle", deren Detailgenauigkeit 15-Zoll-Metallräder zur Wette hinzufügt, Verdeck und ein Innenraum mit Einsätzen passend zur Karosserie oder Teillederausstattung, um mit einem „x-touch“-Multimediasystem fortzufahren, das sogar integriert ist Rückfahrkamera. In den unteren Rängen befindet sich die Access-Version „x“.

Auch die Sicherheitsausstattung wurde nicht vernachlässigt und für den Anlass hat Toyota auf einige Neuerungen zurückgegriffen, die sonst nur bei Fahrzeugen einer deutlich höheren Kategorie üblich sind, wie z Reifendruckkontrolle oder die bereits erwähnte Assistenzregelung am Hang. Wir können es mit einer Liste von Akronymen erweitern, die ABS, EBD, VSC, Standard-Curtain-Airbags und einen sehr beträchtlichen Gewinn an struktureller Steifigkeit umfassen.

Ein einzelner Motor, bereits bekannt, aber gut erneuert

Die Fahrplattform bleibt die strenge und zuverlässige Mechanik von drei Zylinder, 1 Liter Hubraum und 69 PS sehr willig, mit einem maximalen Drehmoment von 95 Nm, die angesichts des erheblichen Gewichtszuwachses keine großen Probleme haben, wettbewerbskonforme Vorteile zu unterzeichnen. Seine Hauptverteidigungswaffe ist die wirtschaftliche und ausgewogene Leistung, die er bereits in seiner vorherigen Generation gezeigt hat, die für diesen Anlass mit a überarbeitet wurde effizientere Abgasreinigung und eine linearere Leistungsabgabe, die a Verbrauchsreduzierung zum bereits effizienten Vorgänger.

Mit dieser Neuheit dringt Toyota voll in das Segment ein "Premium-Dienstprogramm", die durch Herangehensweise, Angebot und Individualisierungsmöglichkeiten vom einfachen Transportmittel zum kleinen Kultobjekt für ihre Besitzer werden. Die Möglichkeit, eine so große Auswahl an Optionen zu haben, zielt jedoch zweifellos darauf ab, den Marken, die ihre Modelle bereits im „skurrilen“ städtischen Sektor konsolidiert haben, ein Stück vom Kuchen zu stehlen.