Test Peugeot 308 GTI, 270 Pferde der Emotionen (mit Video)

Die Kühle, der Regen und einer dieser monumentalen Staus in Madrid, die bereits für verregnete Montage typisch sind, übernahmen den Vormittag. Ich hatte einen Termin, und mein glückliches und erwartungsvolles Gesicht zog wahrscheinlich die Aufmerksamkeit zwischen Pieptönen und Verweisen auf sich. Ja, dieser Vorgeschmack auf den Sieg, zu wissen, dass du etwas tun wirst, was du wirklich tun wolltest. Und die Schuld daran liegt bei Frankreich, genauer gesagt bei Peugeot Sport.

Ich wurde in den Kreis von Jarama gerufen, um zu setzen Testen Sie den neuen Peugeot 308 GTI von Peugeot Sport, der jüngste Neuzugang im Sportsortiment des Herstellers, das weiter wächst, und das mit einer Sportabteilung, die schon bei anderen Gelegenheiten die Messlatte sehr hoch gelegt hat. So habe ich zwei Decks in der Hand, wenn ich mich 308 nähere, eines, in dem ich bereits erwarte, was ich versuchen oder fühlen werde, und ein anderes, in dem ich mich frage, ob wir es können fügen Sie es dem großartigen Sportangebot hinzu der derzeit das Kompaktsegment bevölkert.

Wild?

Ich bin ehrlich? Der Peugeot 308 GTI hat mich in vielerlei Hinsicht überrascht, bevor ich ihn überhaupt ausprobiert habe. Und ich sage dir etwas, Live gewinnt viel im Vergleich zu Bildern. Es gibt Details wie die Befestigungen an der Unterseite der vorderen Stoßstange, die auf Fotos nicht gut zur Geltung kommen, ein äußerst notwendiges Detail in einem Auto, obwohl es in seinen Formen immer noch recht diskret ist.

Die Rückseite wird von einem besetzt doppelter Auspuffauslass, diesmal echt und groß, eingefügt in einen schwarzen Diffusor, der den sportlichsten Teil des Sets hervorhebt. Einige Absätze und einige Räder bis 19 Zoll Sie tun den Rest, um sich von den eher profanen Versionen des Rests des Sortiments abzuheben.

Es ist dezent in der weißen Farbe, die Sie auf den Fotos sehen, tatsächlich gibt es keinen markanten Spoiler oder riesige Lufteinlässe. Es scheint, dass Peugeot mit seinem Sportkompakten Ernst machen wollte. Bis Sie es in Rot sehen. Bis du es schwarz siehst. Nun, was ist, wenn Sie mich beeilen, bis Sie sie gleichzeitig in Rot und Schwarz sehen? Die Marke bietet a zweifarbige Lackierung mit exquisitem Finish, keine Vinyl- oder Trennspuren, ein Finish, das so gut zum Auto passt, dass ich keinen Zweifel daran habe, dass jeder 308 GTI so sein sollte.

Noch zurückhaltender ist der Innenraum. Komm schon, du bist die Finger einer Hand wert, um die Unterschiede mit einem Standard 308 zu zählen. Aber natürlich sind es die notwendigen Unterschiede. Das kleines Lenkrad erhält die GTI-Behandlung, der Hebel verwendet eine neue Zierleiste in Rot und die Sitze sind jetzt backets in der 270-PS-Version. Genau das, was nötig ist, um ein sportliches Umfeld zu schaffen, das sehr gut zu dem i-Cockpit passt, das Peugeot uns verkauft.

Eine Überprüfung Ihrer Daten

Wir packen die Schönheitsideale in eine Schublade und gehen voll auf die Daten ein. Was bietet uns der Peugeot 308 GTI? Nun, zunächst einmal ist es ein 1.6 THP-Motor, altbekannt im Sortiment, aber jetzt mit den notwendigen Anpassungen zur Durchführung 270 PS und 330 Nm Drehmoment zwischen 1.900 und 5.500 Runden. Der Turbo-Ladedruck beträgt 2,5 bar, während die von Mahle signierten Kolben verstärkt sind. Es gibt neue Krümmer, Einspritzung oder Ladeluftkühler. Wow, nichts wurde dem Zufall überlassen.

Das Ergebnis ist eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Da ist auch ein 250-PS-Version Das teilt Motor und Verbesserungen, liefert aber basierend auf der Elektronik 20 PS weniger. Die Beschleunigung von 0-100 km / h beträgt in diesem Fall 6,2 Sekunden und genießt nicht viele der Verbesserungen des 270.

La 6-Gang-Schaltgetriebe wurde verstärkt, während das Chassis verschiedene Verbesserungen erhalten hat. Der vordere Stabilisator ist 21 mm und hohl, wirkt auch am Heck und erreicht insgesamt erhöhte Steifigkeit auf beiden Achsen. Die Federung ist wieder tariert, Angebote 11 mm weniger Headroom auf den Boden, während die Lenkung auch direkter ist. Das Sturz beider Räder größer ist, um die Kurvenfahrt zu begünstigen.

Aber Torsen-Sperrdifferential ist die Neuheit, die sich im 308 GTI durchsetzt. Es kommt nur mit der stärksten Version von 270 Pferden. Die Bremsen sind auch speziell und exklusiver im GTI 270. Montieren Sie einige Alcon Pinzette signiert von Peugeot Sport, mit 4 Kolben vorne und zwei hinten, mit 380 mm beschichtete Scheiben vorne und 268 mm hinten.

Am Steuer auf der Strecke

Es ist Zeit, auf die Strecke zu gehen, um herauszufinden, ob all diese Daten im wirklichen Leben gültig sind. Nichtsdestotrotz die Strecke ist nass. Außerdem fing es an zu regnen, als ich an der Reihe war, also musste man immer sehr aufpassen, denn Jarama ist im Regen eine sehr rutschige Strecke. Auch die Reaktionen des Autos kannte er nicht. Nicht umsonst, es ist die lustigste Art, das Auto zu testen.

Ich bin mit etwas Selbstvertrauen in die erste Runde gestartet, unterstützt durch das Differenzial. Der Torsen hatte einen Vormittag intensiver Arbeit auf Asphalt mit wenig Grip. Das rechte Pedal musste vorsichtig getreten werden, aber die Wahrheit ist so Die Arbeit des Differentials war spürbar Verteilung der Kraft zwischen den beiden Vorderrädern, und die Realität ist, dass es unter diesen Bedingungen am einfachsten war, am Ausgang einer Kurve eine Gerade zu fahren. Es ist nicht passiert. Es gab auch keine unkontrollierbaren Zuckungen, die Arbeit war exquisit.

Der Motor hingegen drückte wie der 270-PS-THP. Die Mechanik zeichnet sich durch a flache Drehmomentkurve von 1.900 Runden auf über 5.000. Mit anderen Worten, der untere Teil funktioniert aber gut Der mittlere Teil ist derjenige, der wirklich voll ist. Es ist kein scharfer Motor, aber es ist nicht zu bemerken, dass er bei hohen Drehzahlen zu sehr in Ohnmacht fällt. Nun hat diese Operation ihre Folgen.

Auf einer Rennstrecke kann man mehr und mit weniger Angst laufen, aber auf der Straße erlaubt dieser Motor eines, denselben Abschnitt mit fast einem einzigen Gang absolvieren. Das Getriebe kann sich lange Gänge leisten, es wurde verstärkt, aber grobe oder harte Arbeit macht sich nicht bemerkbar. Und die Wahrheit ist, dass ich nichts gegen einen weiteren Härtegrad hätte, der uns mehr in den mechanischen Teil des Fahrens einführt.

Erste Kurven und ich entdecke einige Bremsen mit einem außergewöhnliche Bremskraft. Man muss sich beim ersten Bremsen daran gewöhnen, das Lenkrad nicht zu fressen, denn die Verzögerung ist heftig. Y es wiegt nur 1.250 Kilo! Die Alcon-Bremssättel beißen die Scheibe fest und das mit einem ersten Teil des Federwegs, bei dem es keine halben Sachen gibt. Sobald es beißt, ist es besser dosierbar, aber es besteht kein Zweifel, dass die Bremskraft den Fahrer sehr fordert, in der Lage ist, das Heck auszurenken und uns zu zwingen, mit dem Lenkrad zu korrigieren. Zumindest bei den Bedingungen, unter denen wir auf der Rennstrecke gespielt haben.

Und genau das ist einer der größten Pluspunkte des 308 GTI. Wir können damit spielen! Es zwingt uns, wachsam zu sein, denn wir haben a nachlaufende Hinterachse. Aber versteh mich nicht falsch. Ich spreche nicht von einem unkontrollierbaren Auto, sondern von einem Auto, das mit dir spielen will und so macht es dir nicht schwer einmal tut es. Es beschäftigt Sie mit dem Fahren und lässt Sie mit einem kleinen Lenkrad spielen, das einer ziemlich direkten Lenkung Leben einhaucht, obwohl es immer noch an zu vielen Informationen mangelt.

Und der Ton?

Ich bin, ich sage es noch einmal, ein Liebhaber eines Sportwagens, der gut klingt. Ich lebe in schwierigen Zeiten, in denen politische Korrektheit in Mode ist. Und die Wahrheit ist das hier versagt der Peugeot 308 GTI. Ich war beeindruckt, wie Peugeot Sport den Sound seines 208 GT 30th konfiguriert hatte, und ich hatte etwas Ähnliches erwartet. Allerdings bin ich auf eine gestoßen simulierter Ton.

Um ehrlich zu sein, von innen ist der von den Lautsprechern simulierte Sound offensichtlich, zumindest mit aufgesetztem Helm, aber ich möchte einen echten Sound verlangen, einen Sound, der das mechanische Potenzial des Autos zeigt. Äußerlich ist es auch dezent, obwohl bei hohen Drehzahlen das Heulen hörbar ist und zwischen den Gangwechseln ein hinreißendes Schnauben.

Der 308 GTI verfügt über eine Sport-Taste aus dem Driver Sport Pack, die das Gas lebendiger stellt und den Sound verstärkt. Unter anderem auch Instrumententafel rot einfärben, und es scheint mir ein gewaltiger Fehler zu sein. Wir blieben ohne den roten Teil des Drehzahlmessers zu sehen oder die Temperaturwarnleuchte, was bei sportlicher Fahrweise nicht vorkommen sollte. Wir wissen nicht wirklich, wann wir den Cutoff erreichen werden, bis wir dort ankommen, weil die Anzeige verschwindet.

Abschließend

Peugeot hat es wieder einmal geschafft. Oder besser gesagt, Peugeot Sport hat es wieder getan. zurückgekehrt ist ein Auto erschaffen, das begeistert und nicht nur ein weiterer Sport-Kompakt. Er hat sich nicht ausschließlich auf Macht konzentriert und eine geschaffen Fun-Chassis, mit dem Sie arbeiten können. Zwar muss man es noch trocken testen, um nähere Rückschlüsse auf den Alltag ziehen zu können.

Das Torsen-Differenzial ist eines seiner aktivsten Attribute, und ich wage zu sagen, die Bremsen auch. Damit hört es nicht auf, ein Auto zu sein durchaus alltagstauglich, obwohl sie uns bei Peugeot bereits versichern, dass ihre Zielgruppe jemand Junges ist, mehr als ein Auto zu Hause hat und den GTI nicht so regelmäßig nutzen wird. Es ist ab 29.900 Euro mit 250er Motor und ab 32.400 Euro mit 270er Motor zu haben.

Ich hätte nichts dagegen gehabt, eine auffälligere oder aggressivere Ästhetik zu sehen, aber das Wichtigste, der Spaß hinter dem Lenkrad, ist getan, und zwar gut gemacht. Mich wundert, dass Peugeot den 308 GTI mit dem Golf GTI vergleicht. Seine stärkste Version ist deutlich weniger Leistung als der 308 GTI 250, also denke ich, dass Peugeot noch einen Schritt weiter gehen sollte. Sollte mit sportlicheren Kompakten verglichen werden, zumindest in Sensationen, etwas, von dem ich sicher bin, dass sein Publikum es mit offenen Armen annehmen wird. Es überrascht nicht, dass uns niemand sagt, dass Peugeot etwas Radikaleres in der Hand hat, etwas mit einem R-Stempel, etwas, das mich meine Meinung ändern und denken lässt, dass der Peugeot 308 GTI nicht einer der lustigsten Sportkompakten ist, die ich je ausprobiert habe.