Ein Honda CR-V Hybrid-Prototyp wird in Frankfurt debütieren

Die immer zäher Anti-Verschmutzungs-Standards Sie haben in den letzten Jahren die Sicht auf atmosphärische und hubraumstarke Fahrzeuge zunehmend erschwert; die Bewegung in Richtung niedrigem Hubraum und dem Turbo, der als bekannt ist Downsizing. Aber nicht nur das. Angesichts der zunehmenden Härte dieser Vorschriften gibt es nur wenige Hersteller, die sich weigern, zumindest in die Forschung mit alternativen Produkten wie z Elektro- oder Hybridautos.

El Frankfurter Automobilausstellung, das am 12. September seine Pforten öffnet, wird Zeuge der Präsentation von a Honda CR-V Hybrid-Prototyp. Lassen Sie sich nicht von dem Wort Prototyp täuschen, denn seine Ästhetik ist überhaupt nicht unverhältnismäßig oder seltsam, wenn man die Karosserie des Honda CR-V nimmt, der bereits auf der anderen Seite des Atlantiks vermarktet wird und dies bald tun wird wird auf den europäischen Markt kommen.

Aber es ist nicht die Ästhetik, die uns bei diesem Prototypen am wichtigsten ist. Der Honda CR-V Hybrid hat einen Benzin-Verbrennungsmotor I-VTEC 4-Zylinder-2-Liter-Motor, der im Atkinson-Zyklus läuft, a Elektroantrieb und einen Elektromotor-Generator Unabhängig. Zu beachten ist, dass kein herkömmliches Getriebe verwendet wird, sondern eines mit einem einzigen Übersetzungsverhältnis mit direkter Verbindung, das die Energieübertragung auf die Räder verbessert.

El i-MMD-System, das vom englischen Intelligent Multi-Mode Drive kommt, bestimmt, wie Benzin und Strom zu jeder Zeit verbraucht werden effizienter werden. Die drei Fahrmodi sind EV Drive, Hybrid Drive und Engine Drive. Wir erklären die Unterschiede zwischen ihnen:

• Mit dem EV-Fahrmodus Das Auto bewegt sich ausschließlich mit der Energie der Batterien, wobei die Wärmekraftmaschine vollständig ausgeschaltet ist.
• Im Fall von Hybridantriebspeist der Benzinmotor den Elektromotor-Generator und dieser überträgt die Energie an den Elektroantrieb.
• Wenn das i-MMD-System im Modus arbeitet Motorantrieb, kommt der Benzinmotor in Betrieb und überträgt seine Energie nun direkt auf die Räder und nicht wie im vorherigen Fall auf den Motor-Generator. Bei hohem Leistungsbedarf hilft der Elektromotor auch beim Hubraum des Honda CR-V Hybrid-Prototyps.

Beim Fahren in der Stadt sind die beiden üblichen Betriebsmodi normalerweise die ersten beiden, EV-Antrieb und Hybridantrieb.

Abgesehen von diesem hybriden Prototyp, Anfang nächsten Jahres 2018 Wir kennen die technischen Spezifikationen der neuer Honda CR-V für den europäischen Markt. Obwohl die Firma die offiziellen technischen Daten noch nicht bestätigt hat, hat sie bestätigt, dass sie einen Motor haben wird 1.5 Turbo VTEC, das sowohl mit Schalt- als auch mit Automatikgetriebe erhältlich sein wird, und Eine Zuordnung zu einem Dieselmotor ist nicht möglich. Diese letzte Tatsache lässt uns glauben, dass die Hybridvariante nicht allzu lange brauchen wird, um Europa zu erreichen.