Viel, zu lange hat Renault gebraucht, um den Sog der Verkäufe zu nutzen Kompakte SUVs. Es war zusammen mit der Nissan-Allianz, von der es einen großen Teil des Savoir-faire gesammelt hat, mit dem es seinen neuen auf den Markt gebracht hat Renault Kadjar, ein Modell, das ankommt, um die Marke auf dem Markt zu stärken, eine Marke, die, wie uns gesagt wird, ein echtes Gefühl in der Öffentlichkeit hat, die sich nach einem Auto mit diesen Eigenschaften in ihren Reihen sehnte.
So wurde der Kadjar als Ergebnis eines Bedarfs sowohl von Kunden als auch von der Marke selbst geboren, ein SUV mit Abenteuergeist, sagen sie uns, ein SUV das teilt bis zu 60 % seiner Teile mit dem Nissan Qashqai, obwohl nur 5 % für den Benutzer sichtbar sind. Es ist auch größer und bewohnbarer. Mit anderen Worten, ein direkter Rivale seines eigenen Bruders testen in Ihrer Präsentation.
Gene Renault
Er hat eine leichte Qashqai-Atmosphäre, aber dieser Renault Kadjar hat es geschafft, seine Karten auszuspielen, um sich genug vom bisherigen Führer der Kategorie zu distanzieren. Er hat Renault-Gene, vom neuen Renault, der mit dem aktuellen Clio Premiere feierte Front mit Persönlichkeit basierend auf einem dünnen, aber umhüllenden Kühlergrill und einem großen Logo. Das Tagbeleuchtung ist LED und kann mit einem Optionspaket auf Voll-LED umgestellt werden.
Es ist auch länger als der Qashqai, ist 4,44 m lang, 1,83 m breit und 1,60 m hoch. Das Heck hat vielleicht die meiste Persönlichkeit, mit dreidimensionalen zerrissenen Piloten und LED-Technologie. Der hintere Überhang ist gestreckt und coupéartige Dachabfälle sind nicht angestrebt worden, aber ein Country-Look, der uns einen verleiht Bodenfreiheit von 20 cm und niedrige durch schwarzen Kunststoff geschützt. Die 17-Zoll-Räder unseres Aggregats reichen bis zu 19 Zoll in den am besten ausgestatteten Versionen.
schlichtes Interieur
Der Innenraum des Renault Kadjar ist im Allgemeinen einfach. Es reicht Klassiker in Sachen KompositionObwohl das nicht bedeutet, dass es attraktiv ist. Tatsächlich spielt es mit der Ergonomiekarte, mit einem einfachen Design, in dem praktisch alles leicht zu finden ist. Außer Tempomat und Begrenzer die, wie bei einem guten Renault, bis hinter die Mittelkonsole geht.
Das Armaturenbrett ist klar auf den Fahrer ausgelegt, keine Symmetrie, alle Steuerelemente im zentralen Teil gruppieren und ohne in den Überschuss zu geraten, die Steuerelemente in den einzufügen zentralen Touchscreen was in unserem Fall a zeigt R-Link-Multimediasystem neue generation mit multitouchscreen. Seine Bedienung ist intuitiv und einfach, obwohl es nicht schaden würde, wenn es in einer höheren Position platziert würde.
Die Gesamtqualität ist recht gut, mit weiches Material im oberen Bereich und härtere Kunststoffe in den diskretesten Bereichen. Bei der Haptik gewinnt natürlich viele ganze Zahlen gegen andere Renault-Modelle. Als Detail, die Das Armaturenbrett ist vollständig digital, mit dem Sie das Erscheinungsbild an mehrere Standardthemen anpassen und außerdem die Hintergrundfarbe jedes einzelnen ändern können. Die Formteile, die die Luftsprudler umgeben, sind kurios, strukturiert, farbenfroh und auf den ersten Blick wie Sandpapier.
Bewohnbarkeit
Der Renault Kadjar kann sich rühmen, ein sehr lebenswertes Auto zu sein. Die Vordersitze sind geräumig und haben bequeme Sitze mit einem aufrechte und erhöhte Position Typisch SUV. Darüber hinaus genießt der Beifahrer einen Halt an der Mittelkonsole, der als Designdetail zusätzlich zum Festhalten bei einer Flucht vom Asphalt dient.
Zurück die Norm ist der Raum, mit drei Sitzen, von denen zwei gut definiert sind. Das Höhe und Raummaße Für die Beine sind sie sogar für Menschen mit großer Größe ziemlich gut, während es in der Breite keine allzu großen Probleme geben wird, es sei denn, die Passagiere sind korpulent. Besonders bequem ist der Mittelsitz natürlich nicht. Wer sich für das Glasdach entscheidet, öffnet sich in keiner Weise und lässt einige Zentimeter für den Kopf frei.
Der Rüssel bekommt eine sehr gute Figur, 472 Liter Kapazität. Die Formen sind regelmäßig und die Höhe der Ladeöffnung ist angemessen, obwohl sie hoch ist, aber es ist von Natur aus ein hohes Auto. Der Kofferraumdeckel hat keine elektrische Öffnung und unter dem Kofferraumboden befindet sich eine falscher Boden mit einer Platte, die es ermöglicht, den Innenraum zu modulieren.
Auf dem Sprung
Der Renault Kadjar kommt im Moment mit 3 Mechanikern, zwei Diesel und einem Benziner, in Spanien an. Diesel sind 1.5 dCi mit 110 PS und 1.6 dCi mit 130 PS der Macht Letzteres kann einem Allradantriebssystem zugeordnet werden. Das Benzinmodell ist ein 1.2 TCe 130 PS das schon Wir haben es im Mégane versucht.
Wir konnten in dieser Präsentation nur auflegen am Steuer des Kadjar dCi 130 PS mit Allradantrieb, eine gute Option für diejenigen, die sporadisch ins Grüne fahren, wie wir auf unserer Route sehen konnten. Der Motor ist fügsam und Klanglich unauffällig in praktisch jeder Situation. Wie es sich in der Kälte verhält, konnten wir nicht überprüfen. Vibrationen sind ein weiteres sehr gelungenes Thema in diesem Set.
Die Leistungen für dieses Auto sind angemessen und seine Bedienung leidet nur unter einem sehr schlechtes Ansprechverhalten unter ca. 1.700 U/min. Sie müssen fast das Pedal treten, damit es reagiert, obwohl es ausreicht, einen Gang zurückzuschalten, um das Auto in seinem optimalen Bereich am Leben zu erhalten. Andererseits ist es nicht sehr empfehlenswert, ihn über etwa 3.500 Umdrehungen hinaus zu strecken, da der Motor entleert wird, wir erhalten nur einen höheren Verbrauch und eine höhere Geräuschentwicklung.
Das Getriebe ist immer 6-Gang, sehr schöne und präzise Berührung. Der sechste Gang strebt einen reduzierten Verbrauch bei hohen Geschwindigkeiten an und es ist praktisch, einen Gang zurückzuschalten, um schnell überholen zu können. Der Verbrauch ist, wie bei diesen Tests üblich, nicht relevant, aber indikativ. wir haben ein durchschnittlich zwischen 6,5 und 7 l/100 Teilen von Straßen, Autobahnen und Feldwegen und ohne auf den Kraftstoffverbrauch zu achten.
Bequem, aber nicht klobig
Der Renault Kadjar ist kein Sport-SUV, tatsächlich verwundert es, dass keiner der Verantwortlichen in der Präsentation das sehr geläufige Wort Sport für sein Auto erwähnte. In der Tat der Kadjar Es ist kein Sportwagen, wie es sein sollte, da es versucht, den Komfort durch zu maximieren Aufhängungen, die Unregelmäßigkeiten sehr gut filtern. Natürlich liegt es deswegen nicht schwerfällig oder schwach auf der Straße.
Genau das größte Manko in diesem Bereich ergibt sich aus der Adresse. Es hat ein schönes Gewicht und ein ziemlich direktes Gefühl, aber vermittelt keinerlei Gefühle oder Informationen in die Hände des Fahrers, was uns daran hindert, mit voller Zuversicht ein hohes Tempo zu fahren. Auf jeden Fall ist das Fahren mit hohem Tempo im Kadjar aufgrund seines Ansatzes nicht die richtige Option, wie wir bereits gesagt haben.
Es ist also ein komfortables Auto, mit dem man ohne große Sorgen lange Strecken fahren kann. Sein Innenraum und seine Abstimmung machen ihn zu einem sehr straßentauglichen Auto, mit dem wir zudem recht gute Möglichkeiten haben, vom Asphalt abzusteigen und eine kleine Offroad-Strecke in Betracht zu ziehen.
Ausgereift im Gelände
Praktisch alle SUVs ähneln einem Teenager, einer Person, die sich für den Rest kleidet und ihm gefällt, sogar einen Blick erhascht, aber mit Kleidung, die wenig an Veränderungen angepasst ist. Wie derjenige, der mit Schuhen und engen Hosen ausgeht und am Strand ein Fußballspiel entsteht. Der Renault Kadjar bleibt, ohne ein Vollsportler zu sein, straff und tauglich mit bestimmten Garantien im Gelände fahren.
Seine 20 cm Bodenfreiheit sind einer der Gründe, obwohl die Ein- und Austrittswinkel 18 und 25 Grad sind nicht besonders klar. Hier wird die Situation durch eine Federung gerettet, die Unregelmäßigkeiten weiterhin gut filtert, ohne das Auto in ein unbequemes Gerät zu verwandeln, das zwischen Topf und Topf scheint, als würde das Armaturenbrett herunterfallen. Nun müssen wir bedenken, dass er das zu schätzen weiß Wege und Pfade ohne übermäßige Schwierigkeit, wir sprechen nicht über Prüfungen.
Zusätzlich können wir ihn mit einem Allradantrieb ausstatten drei Modi: 2WD, 4WD Auto und 4WD Lock. Der erste von ihnen erzwingt den Frontantrieb, während der zweite den Frontantrieb priorisiert und berechnet, wann auf den Allradantrieb umgeschaltet werden muss. Der 4WD-Sperrmodus sperrt das Differential für a laufende 50/50-Aufteilung auf beiden Achsen. Ab 40 km/h schaltet es sich automatisch ab.
Auf unserer Offroad-Strecke konnten wir feststellen, dass sich der Kadjar auf Waldwegen ohne allzu große Schwierigkeiten gut verteidigt. Der erste Teil der Strecke war sehr kaputt und Zu keinem Zeitpunkt berührten wir die Tiefs. Andererseits war der Allradantrieb für die Verteilung des Drehmoments zwischen den 4 Rädern beim Anfahren an Hängen mit wenig Grip oder losen Steinen zuständig. Kurz gesagt, genau das Richtige für ein Auto mit Country-Charakter.
Wer den Allradantrieb nicht ausdrücklich braucht, dem stellt Renault den zur Verfügung Kadjar X MOD. Es ist eine Version, die wir bereits von anderen Modellen kennen, die in Verbindung mit der Traktionskontrolle durch verschiedene Modi eine angemessene Traktion für die Art des Geländes erreichen kann. Es wirkt auf die Vorderachse und lässt die Räder je nach Geländebeschaffenheit mehr oder weniger durchrutschen.
Als Schlussfolgerungen können wir warnen, dass der Renault Kadjar ist ein Auto für alles. Es schneidet in allen Aspekten gut ab, ohne Sportlichkeit, Qualität oder Geländegängigkeit hervorzuheben. Ja, in Bezug auf Innenraum und Modularität, einer der wichtigsten Punkte zum Zeitpunkt des Kaufs. Der Kadjar steht in Spanien zu einem Preis zum Verkauf Teil der 19.850 Euro für das Life-Finish mit einem 130-PS-TCe-Motor.
