Testen Sie Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, ausgewogen und technologisch

1995 brachte Renault die erste Generation auf den Markt seines erfolgreichen Kompaktwagens Renault Mégane. Mit der schwierigen Rolle des entlastet einen Mythos, den Renault 19, der Mégane musste der Marke frischen Wind verleihen, sie verjüngen, der Gesellschaft zeigen, dass sich im Automobilsektor und in der Diamantenmarke etwas zu ändern begann. War das erste Phase des Diesel-„Booms“ und eines der ersten Modelle im Segment, das eine Aufladung in seinen Dieselblöcken erhält.

Jetzt, mehr als zwei Jahrzehnte später und bereits auf seine zählend Vierte Generation, Wir können das sagen Der französische Kompakte ist überhaupt nicht schlecht geworden, die eine regelmäßige Referenz in Bezug auf den Verkauf auf europäischer Ebene ist. Darüber hinaus ist darauf hinzuweisen Es wird in unserem Land in der Palencia-Fabrik hergestellt. Diese Woche haben wir ein mit dem Dieselmotor verbundenes Aggregat getestet 1.6 dCi mit 130 PS schon ein Sechsgang-Schaltgetriebe zusammen mit dem Grad der Verarbeitung Bose, einer der am besten ausgestatteten.

Der Renault Mégane gehört zum Segment C, dem des Kompakten. Neben dem B-Segment ist das Kompaktsegment wahrscheinlich das wettbewerbsfähigste. Wenige Marken leisten sich den Luxus, kein Modell mit diesen Eigenschaften auf den Markt zu bringen, da es wohl das ausgewogenste von allen und damit das meistverkaufte ist. Opel Astra, Seat Leon, Ford Focus o Kia Cee'd sind nur vier seiner Konkurrenten, ganz zu schweigen auch von den Volkswagen Golf. Sein Ziel wird es wohl sein, auf dem Podium zu bleiben der meistverkauften Kompakten.

Technik im Blick

Wenn etwas diese vierte Generation des Renault Mégane auszeichnet, dann ist es sein Technologie und Konnektivitätsmöglichkeiten, etwas sehr modisches in diesen Tagen. Auch wenn sich die technische Masse eigentlich im Fahrgastraum befindet, will sie schon von außen mit einem auffallen bahnbrechendes Design die Sie mögen oder nicht mögen, aber das wird niemanden gleichgültig lassen.

Vielleicht ist es nachts auffälliger als am Tag, wenn Ihr Funktionsbeleuchtung einen Auftritt machen. Wenn Sie nachts einen Renault Mégane gesehen haben, wissen Sie, wovon ich spreche. Die Wahrheit ist seine Lichtsignatur ist leicht erkennbar aus mehreren zehn Metern Entfernung im Dunkeln, besonders von hinten. Aber der Reihe nach, fangen wir mal mit dem Frontdesign dieses Renault Mégane an so wenig mit seinem Vorgänger zu tun.

Renault hat sich entschieden, seine Marke in seinen neuesten Designs zu präsentieren, und es gibt keinen besseren Beweis dafür, als die Front mit einer großen Chromraute zu prägen. An den Enden finden wir die Scheinwerfer, diesmal mit Voll-LED-Beleuchtung, die durch ihren unteren „Anhang“, der als Tagesbeleuchtung dient, dem Kompakten so viel Persönlichkeit verleihen. Im unteren mittleren Bereich sehen wir den zweiten Grill, kleiner, und in den unteren Ecken die Blinker und die kreisförmigen Nebelscheinwerfer.

Wir wechseln die Perspektive und beobachten das Seite unseres Protagonisten. Die Ecken dieses Kompakten sind sehr abgerundet, wodurch wir noch einen guten Teil der Scheinwerfer sehen können. Wir sind uns auch Ihrer bewusst verlängerter Ausleger vorne u Weichheit Ihrer Silhouette zum fast plötzlichen Fall des Daches am Heck, sowie wie gut diese Farbe „Berlin Blue“ zu ihm und dem passt Räder 17 Zoll in zweifarbiger Lackierung mit Reifen der Größe 205/50 R17.

La zurück der Karosserie ist so markant wie die Front. Unsere Augen werden sich hauptsächlich auf Sie richten Kontrollleuchten; und es ist so, dass sie im Dunkeln praktisch hypnotisch sind, da sie fast die gesamte Breite des Tors bedecken. Sein Design ist sehr dünn und länglich, die durch die Raute der Marke und nur wenige Zentimeter Blech voneinander getrennt sind. Der Stoßfänger, mit einer großen Fläche, hat sehr ausgeprägte Formen über dem Loch für das Nummernschild; während es im unteren Bereich in Schwarz ausgeführt wurde. Wir werden auch darauf aufmerksam machen große Hüften ihres Körpers, sowie der kleine hintere Mond.

Bewohnbarkeit und Stamm

Der Renault Mégane hat seine Ebenen geändert Exterieur in dieser neuen Generation im Vergleich zu seinem Vorgänger. Es ist jetzt 4,36 Meter lang (6 cm länger), 1,81 Meter breit (0,6 cm länger) und 1,45 Meter hoch (2,4 cm kürzer). Der Radstand beträgt 2,67 Meter, also 5,5 cm mehr als bisher. Trotz größerer Länge und Radstand Der Renault Mégane gehört noch immer nicht zu den geräumigsten Kompakten.

Wie bei Autos dieser Größe üblich, Platzprobleme auf den Vordersitzen gibt es nichtweder in der Breite noch in der Höhe. Die Rücksitze erlauben vier Erwachsene bequem reisen, aber es stimmt, dass wir in anderen Modellen wie dem Opel Astra mehr Beinfreiheit genießen. In der Höhe wird es nicht das mit den meisten Vorteilen sein, aber Menschen von 1,80 Metern werden die Decke nicht berühren. Ein fünfter Insasse schränkt den Komfort erheblich ein in einer langen Reise durch die Breite, obwohl der Mitteltunnel nicht sehr ausgeprägt ist; Mitteltunnel, der übrigens beinhaltet doppelter Luftauslass und ein Stromanschluss.

El Kofferraum dieses französischen Modells kubische 384 Liter, erweiterbar auf 1.247, wenn wir die Rücksitze absenken, eine Zahl, die es im Segmentdurchschnitt platziert. Die Formen sind ziemlich gerade, was es beim Beladen von Koffern sehr nützlich macht. Die Sitze "liegen" in zwei asymmetrischen Hälften nach vorne und trotz der Tatsache, dass sie eine Armlehne im zentralen Quadrat enthalten, sie haben nicht die typische Durchreiche zum Transport von Skiern. Auf jeden Fall, wenn wir mehr Laderaum brauchen, können wir das tun Schauen Sie sich den Renault Mégane Sport Tourer an, die Familienversion.

Mehr Qualität denn je

Diese vierte Generation des Mégane hat sich in der wahrgenommenen Qualität merklich verbessert. Berühren Sie in den häufigsten Bereichen und Steuerelementen Viel schöner als in dem Modell, dem es passiert. Die oberen und mittleren Bereiche, sowohl am Armaturenbrett als auch an den Türverkleidungen, sind gepolstert und hochwertig verarbeitet. Das Lenkrad und seine Bedienelemente ändern sich ebenso wie die Haptik und die unterschiedlichen Beschichtungen ebenfalls Sie haben uns ein gutes Gefühl gegeben.

Die beiden Hauptansprüche dieses Renault Mégane im Bose-Finish sind seine digitale Instrumententafel und die zentrales Dashboard-Display vertikal positioniert. Kombiinstrument Es kann nach unseren Wünschen konfiguriert werden und die Art der Darstellung seiner Informationen kann je nach gewähltem Fahrmodus variieren, obwohl es die Informationen immer übersichtlich darstellt.

Im Gegenzug wird die Armaturenbrett-Touchscreen, 8,7 Zoll, reagiert sehr gut auf unsere Indikationen und ist einfach zu handhaben, was uns erlaubt einfach alle Informationen anzeigen; obwohl wir einige Minuten brauchen werden, um uns an die Handhabung all seiner Menüs und Möglichkeiten zu gewöhnen. Ein sehr positives Detail ist, dass die Klimaanlagensteuerung nicht in sie integriert wurde, die sich in einer tieferen Position befindet. Ebenfalls Es ist zu beachten, dass die Ausführung in Klavierschwarz nicht verwendet wurde in seiner Umgebung, da es sehr leicht schmutzig wird.

Abhängig von unseren Vorlieben können wir Ambientebeleuchtung einstellen Je nach Geschmack oder gewähltem Fahrmodus wechselt es zwischen verschiedenen Farben und Intensitäten. Was sich bei Renault nicht geändert hat ist das Position für Gas- und Geschwindigkeitsbegrenzertasten, die sich im Mitteltunnel fortsetzen, neben der elektrischen Feststellbremse und zwei Flaschenhaltern. Auch die Position der Fensterheber ist nicht komfortabel., die in Bezug auf unsere Hand etwas verzögert sind, was uns zu einer unnatürlichen Bewegung zwingt. Eine einfache Anekdote, an die wir uns am Ende gewöhnen werden.

In Bezug auf die Sitze, ich persönlich finde, dass sie ein sehr gut gewähltes Design haben. Sie sind sehr funktionell, da sie sehr bequem sind und gleichzeitig den Körper in Kurven stützen. Seine Regulierung ist mechanisch, mit Ausnahme der Lordosenstütze für den Fahrer. Dies hat in unserer Einheit auch die Massagefunktion, das über den Touchscreen und eine Taste auf demselben Sitz verwaltet wird, ein System, das am besten nur auf Schnellstraßen verwendet wird.

1.6 dCi 130 PS

Renault konnte dem üblichen Downsizing, das die meisten Hersteller so sehr einsetzen, um die Schadstoffemissionen zu reduzieren, nicht widersprechen. Unser Testgerät verwendet die turboaufgeladener Dieselmotor 1.600 cc, der vor einigen Jahren mit der dritten Generation des Minivans Renault Scénic Premiere feierte, verbunden mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Er leistet 130 PS bei 4.000 U/min und ein maximales Drehmoment von 320 Nm ab 1.750 U/min.

deine Fähigkeiten Sie sind kein Sport, aber im Gegenzug wird es gewährt Laufruhe, niedriger Geräuschpegel und guter Kraftstoffverbrauch aus Treibstoff gemacht. Laut Homologationsdaten kann der Renault Mégane mit dieser Mechanik auskommen 0 auf 100 km/h in 10 Sekunden und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 198 km/h, während der Durchschnittsverbrauch bei 4 Litern pro 100 liegen wird. Kraftstofftank ist 47 Liter; Eine etwas höhere Lautstärke wäre nicht schlecht gewesen.

La mechanischer Bereich de Benzin Es besteht aus den Versionen 1.2 TCe 100, dem 1.2 TCe 130, der mit manuellem oder EDC-Automatikgetriebe erhältlich ist, und dem 1.6 TCe 205, der nur mit dem EDC-Automatikgetriebe kombiniert werden kann. In dem Abschnitt Diesel Wir haben unter dem getesteten Gerät das dCi 90 und das dCi 110, letzteres mit Schaltgetriebe und EDC. Oberhalb des dCi 130 wird es nur noch den neuen dCi 165 mit exklusivem EDC-Wechsel für das GT-Finish geben

Unsportlicher Motor, aber laufruhig und effizient

Es ist Zeit, mit dem Schlüssel in der Tasche, das Kupplungspedal ganz durchzutreten und die zu drücken Start Knopf. Der 1.6 dCi wacht nach mehreren Stunden Schlaf auf. Der Leerlauf wird in den ersten Momenten aber leicht angehoben weder ein hoher Geräuschpegel noch Vibrationen gelangen in den Fahrgastraum. Tatsächlich ist er für einen Diesel recht gut isoliert, ähnlich der Stille eines Premiumfahrzeugs. Nach ein paar Minuten wird es uns fast kosten zu unterscheiden, ob es gestartet oder gestoppt ist.

Sobald wir den Marsch beginnen, dieses Treibmittel wird sich nicht durch einen sehr starken Schub auszeichnen. Sein Ziel ist ein anderes, glatt zu sein und den Rest des Fahrzeugs auf der Suche nach Komfort zu begleiten. Aber machen wir uns auch nichts vor, es sind 130 PS, eine mehr als anständige Kraft, um die fast 1.400 kg dieses Kompakten mit Leichtigkeit zu bewegen und das zu schieben mit Kraft ab 1.600 U/min ungefähr, wenn die Übertragung des Drehmoments zu bemerken beginnt. Er versteht sich mit ihm Veränderung Sechsgang-Schaltgetriebe, mit Einlagen aber auch weich von langen Reisen.

Eines der Themen, die heute beim Kauf eines Fahrzeugs am meisten berücksichtigt werden, ist die Kraftstoffverbrauch. Wie bereits erwähnt, gibt die Marke für diese Version einen Mischverbrauch von 4 l/100 km frei. Das Erreichen dieser Zahl ist sehr kompliziert, aber wir werden auch nicht sehr weit sein. Unter normalen Bedingungen ist dieser dCi 130 Sie benötigen zwischen 4,7 und 5,5 Liter Diesel auf 100 Kilometer.

Ein sehr ausgewogener Kompakt

Das hat uns in diesen Tagen der Renault Mégane gezeigt Es ist ein sehr gut ausbalanciertes Auto. Es wird in keinem Bereich oder Straßentyp besonders auffallen, aber verhält sich bemerkenswert in allen. Außerdem hält sich ihr Verbrauch in Grenzen und wenn wir das Tempo erhöhen, schießen sie nicht sofort in die Höhe.

Die Einrichtung scheint etwas weicher als die meisten Konkurrenten, obwohl der Unterschied minimal ist und die Tatsache, dass der getestete Mégane nicht auf riesige Reifen mit Niederquerschnittsgummis zurückgegriffen hat, mag dabei helfen. Ja, das hätten wir uns gewünscht Lenkberührung Es wäre etwas weniger künstlich, obwohl heute große Unterstützung und geringe Informationsübertragung durch elektrische Unterstützung im Trend liegen.

La Chassis-Konfiguration auf die wir verwiesen hat die Vorteil mehr Abrollkomfort zu bieten. Wir werden es auf städtischen Strecken beim Überfahren der typischen Geschwindigkeitsschwellen und Bodenwellen bemerken, wo unser Rücken etwas weniger als gewöhnlich leiden wird, und das Reifenprofil 50 Es wird uns auf sehr kaputten oder gepflasterten Oberflächen helfen.

auf Autobahnen Neben- oder BergpässeTrotz etwas weicherer Aufhängungen treten Trägheit und Neigungen der Karosserie nicht auf, es sei denn, das Tempo ist sehr hoch, fast extrem. Wenn wir "freudig" gehen wir werden seine Macht nicht genießen, sondern der Zyklusteil des Mégane wird zu keinem Zeitpunkt nachlassen sicher zu sein und der Richtung zu folgen, die wir angeben. Hier sind die Sitze aufgrund ihres Seitenhalts ein guter Verbündeter.

En Autobahn wurde auch gezeigt sehr komfortabel, ein einfach zu fahrendes Auto zu sein und so weiter verliert nicht die Fassung, wenn wir etwas in Eile nehmen auf diesen Schnellstraßen. Die Weichheit der Sitze, der Federung und der Breitprofilreifen filtern Schlaglöcher und Asphaltfugen sehr gut. Dies wird der Umstand sein ideal, um die Massagefunktion sicher zu genießen während wir Kilometer verschlingen und dabei unserer Lieblingsmusik lauschen Bose-Soundsystem mit neun Lautsprechern und einem Subwoofer im Kofferraum.

Schlussfolgerungen

Der letzte Teil unseres Tests kommt und Es ist Zeit, Schlussfolgerungen zu ziehen des neuen Renault Megane. Wir erinnern daran, dass wir ein entsprechendes Gerät mit getestet haben Bose-Finish, einer der höchsten, verbunden mit dem 1.6 dCi-Motor mit 130 PS. Der Renault Mégane Bose startet laut Konfigurator der Marke bei 21.648 Euro, das werden 22.352 Euro sein, wenn wir ihn mit der bewährten Mechanik in Verbindung bringen. Gesamt, Unsere Einheit geht in die 25.810 euros die Einparkhilfe, das Head-Up Display, Voll-LED-Beleuchtung mit automatischem Fernlicht, dem Safety Pack und der Farbe Berlin Blue.

Ich muss zugeben, dass dieser neue Mégane hat für immer überrascht. Die Mechanik und das Fahrwerk in dieser Version bieten keine sportlichen Leistungen, obwohl es die Option des dynamischeren Renault Mégane GT gibt, der getestet wird eher komfortorientiert. Trotzdem ist sein Verhalten zu jeder Zeit edel, agil und souverän.

Wenn Sie den Kauf eines Kompakten in Betracht ziehen, sollten Sie dies berücksichtigen, insbesondere wenn Sie Technologien mögen. aller seiner Konkurrenten Es ist das vollständigste im Technologiebereich mit denen man basteln kann. Es wird nicht diejenige sein, die den größten Fahrgastraum oder Kofferraum im Segment bietet, aber es besteht immer die Möglichkeit, sich für die Familienkarosserie zu entscheiden, die mehr Platz für die Rücksitze und natürlich für den Kofferraum bietet.

Ausrüstung

Lebensdauer

• Pannenreparaturset
• Elektrische Spiegel
• Höhenverstellbarer Fahrersitz
• Audiogerät mit 4 Lautsprechern, USB-Anschluss und Bluetooth
• Regler und Geschwindigkeitsbegrenzer
• Schaltanzeige
• Hügelstarthilfe

Intensiv

• Lederlenkrad
• Zweizonen-Klimaautomatik
• Freisprechkarte
• Lendenwirbelstützenverstellung am Fahrersitz
• Elektrische Fensterheber hinten
• Radio mit 7″ Touchscreen
• Nebelscheinwerfer
• LED-Tagfahrlicht
• Parksensoren hinten
• Notbremshilfe

Zen

• Instrumententafel mit 7″ TFT-Bildschirm
• Elektrisch anklappbare Außenspiegel
• R-Link-Navigationssystem
• Automatische Scheinwerfer und Scheibenwischer
• Elektrische Feststellbremse
• Renault MultiSense
• Spurverlassungswarnung
• Erkennung von Verkehrszeichen

GT-Linie

• Spezifisches Lederlenkrad
• Abgedunkelte Heckscheiben
• Elektrochromer Innenspiegel
• Armlehne hinten mit Getränkehalter
• Beifahrersitz mit Höhenverstellung

Bose

• Lenkrad aus Nappaleder
• Fahrersitz mit Massagefunktion
• Multimediasystem mit vertikalem 8,7-Zoll-Bildschirm und Bose-Soundsystem
• Einparkhilfe vorne und hinten mit Rückfahrkamera

GT

• Spezifisches Lederlenkrad
• Gangwechsel am Lenkrad über Schaltwippen
• Sportfahrwerk
• 4 Lenkräder

Preise

Meinung des Herausgebers

Bildergalerie des Renault Megane