Testen Sie Renault Mégane 2016, Erfolgsrezept, um die Führung zu behaupten

Es gibt Modelle, bei denen man Risiken eingehen kann, und andere, die schon so lange auf dem Markt sind, dass sie einer nachhaltigen Weiterentwicklung bedürfen. Bei der Konkurrenz auf dem Kompaktmarkt mit mehreren neu erneuerten Wetten muss man jedoch Risiken eingehen und den Start völlig neu definieren. Das ist mit der passiert neuer Renault Mégane 2016, ein Modell, das wir verwenden prueba in Ihrer Präsentation.

Starten Sie alles. So könnte man die Evolution des neuen French Compact definieren. Veröffentlicht Plattform, Abmessungen, Design, Innenraum, Technologie und sogar einige seiner Motoren. Es ist daher eine komplette Renovierung, die mit endet eine der größten Entwicklungen, die wir in diesem Segment gesehen haben. Wir konnten die sportlichere GT-Version testen, die in diesem Segment bisher unbekannte Elemente wie die 4-Rad-Lenkung 4Control hinzufügt.

Sportlicheres Image

Man kann nicht sagen, dass Renault das Image seines Mégane nie innovativ gestaltet hat, da haben wir Beispiele wie den Mégane II und sein eigenartiges Image. Aber Selten hat es ein dynamisches und attraktives Design genossen. Vielleicht hat er gesündigt, besonders die vergangene Generation, zu reif auszusehen, was er erfolgreich lösen konnte. Live ist ein Auto, das das Gefühl von niedrig und breit vermittelt. Es ist 4,35 Meter lang, 1,81 Meter breit und 1,44 Meter hoch.

Die Lichter sind eines seiner charakteristischen Markenzeichen, mit einigen Scheinwerferanhänge die der C-Form des LED-Tagfahrlichts folgen. Der Grill ähnelt dem seiner neuesten Markteinführungen und installiert das Logo des Herstellers in der Mitte in einem großen Format. Beim GT gibt es neue Details wie Gitter in Form einer Wabe oder einen Stoßfänger mit Elementen in Grau.

Das Heck ist eigenartig. Das Piloten sind von enormer Größe, und sie berühren sich praktisch dank der Fortsätze, die sie bis zur Mitte der Heckklappe strecken. Sie sind LED und genießen Tageslicht, wie in den Scheinwerfern. Die Arbeit an den Hüften, an den hinteren Radläufen, ist sehr auffällig. Sie erweitern die Form des Autos, obwohl es überraschend ist, dass kein Versuch unternommen wurde, die hinteren Türgriffe zu verstecken. Mehr wenn man das bedenkt Es wird keine 3-türige Coupé-Version geben.

Beim GT gibt es spezifische Details am Heck, wie zum Beispiel die doppelte Abgaskanüle. Und ich sage Kanüle, weil Der rechte Auspuff ist eine Fälschung. Es ist nicht zu offensichtlich, aber in seinem Rivalen, dem Peugeot 308 GT, ist etwas besser gelöst. Andererseits können Sie sich auch für a entscheiden GTLine-Paket was dem Mégane ein sportliches Aussehen verleiht, das dem echten GT sehr ähnlich ist. Lediglich einige Details wie der Grill oder der einzige Endschalldämpfer verraten, dass er nicht der sportlichste ist.

Höhere Qualität und Technologie

Wenn Ihnen das äußere Erscheinungsbild des neuen Renault Mégane 2016 wie eine große Evolution erschien, warten Sie, bis Sie das Innere sehen. An den Vorgänger erinnert auch nichts, angefangen bei der Qualität. Es ist ein gut verarbeiteter Innenraum mit gut aussehenden Materialien. Der gesamte obere Teil des Armaturenbretts und der Türen besteht aus weichem Material. Das einzige, was das Gefühl vielleicht ein wenig stört, ist der harte Kunststoff, der das Armaturenbrett und die Mittelkonsole verbindet.

Renault hat an etwas gearbeitet, das jetzt wesentlich erscheint, der Technologie. Es besteht die Möglichkeit eine zu installieren 8,7-Zoll-Display im Hochformat Es ist das gebräuchlichste, aber nicht kleiner, und das, das Sie auf Bildern sehen, ein 7-Zoll-Gerät. Es ist taktil, es reagiert ehrlich gesagt gut auf die Pulsationen und hat die R Link 2-System der Marke, die wir bereits von anderen Modellen kennen. Unter dem Bildschirm befinden sich die Bedienelemente der Klimaanlage, die in einigen ihrer Parameter ebenfalls taktil sind. Überraschend und dankbar ist, dass die Leiste, die der Mitte des Armaturenbretts Leben einhaucht, nicht in glänzendem Schwarz gehalten ist. Eine ziemliche Erleichterung für Sauberkeitsfreaks.

El Armaturenbrett kann teilweise digital sein, mit einem vom Fahrer oder je nach gewähltem Fahrmodus anpassbaren Mittelteil. Es muss gesagt werden, dass die Fahrmodusauswahl nicht sehr intuitiv ist, da es nicht ausreicht, die Taste wiederholt zu drücken, um zwischen den Modi zu wechseln, und dies nur zwischen Sport- und Naturmodus. Um zu Comfort oder Custom Podo zu wechseln, müssen wir auf den Bildschirm drücken. Zweitens, Es dauert zu lange, diese Informationen daraus zu entfernen, etwas Ärgerliches, besonders wenn wir den Anweisungen des Browsers folgen. Die Gas- und Geschwindigkeitsbegrenzertasten befinden sich immer noch an der gleichen unangenehmen Stelle wie immer auf der Mittelkonsole.

Mehr Platz

Renault rühmt sich damit Rinderinnenraum in seinem neuen Megane. Etwas, von dem wir verstehen, dass es an Größe gewonnen hat. Die Vordersitze sind geräumig und es gibt eine gute Sicht. Das einzige, was ist in der Rückansicht. Das Fenster ist klein, die hinteren Säulen breit und die hinteren Kopfstützen behindern die Sicht, nicht versteckt in ihrer niedrigsten Position. Auf der anderen Seite sind die Sitze, die mit dem GT-Modell ankommen, ein perfektes Beispiel wie manche Sitze schön, bequem und perfekt halten können.

Auf den Rücksitzen ist etwas weniger Platz, aber das Hauptabmessungen sind ziemlich gut. Personen mit einer Körpergröße von etwas über 1.85 Metern können problemlos auf den Rücksitzen Platz nehmen. Die Breite ist, wie in diesem Segment üblich, für drei Passagiere eher kompromittiert. Auch der Mittelsitz ist nicht individuell, wenn auch der Mitteltunnel nicht sonderlich aufdringlich ist.

Die Löcher schieben Sie sind nicht zu viele, aber sie sind gut geplant und geplant. In der Mittelkonsole gibt es ein gutes Loch für das Handy oder die Brieftasche, während weiter hinten zwei Getränkehalter mit Deckel und ein Loch ebenfalls mit Deckel unter der Armlehne sind. Übrigens ein Element, dem es an Regulierung mangelt.

El Kofferraum des neuen Renault Mégane 2016 Kubik 384 Liter, eine Zahl, die es im Segmentdurchschnitt platziert. Die Formen sind recht kubisch und daher brauchbar. Es gibt keinen doppelten Boden und durch Umklappen der Rücksitze erhalten wir ein Raumangebot von 1.247 Litern ohne komplett ebenen Boden.

Am Steuer des Renault Mégane GT 2016

Wir konnten bisher nur den Neuen fahren Renault Megane GT, die derzeit sportlichste Version der Baureihe. Trotzdem ist eine ziemlich breite und interessante mechanische Palette verfügbar, die aus Diesel- und Benzinmotoren besteht. Im ersten Fall haben wir 90, 110 und 130 PS dCi der Macht Später wird es eine 160 PS dCi. Das Benzinsortiment besteht aus der TCe von 100, 130 und 205 Pferden. Derzeit ist nur letzteres mit einem EDC-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe verbunden. im Jahr 2017 Es wird eine Hybridversion geben, aber es wird nicht in der Lage sein, im vollständig elektrischen Modus zu zirkulieren.

Der von uns getestete Mégane GT ist mit einem Motor verbunden 1.6 Turbo-Vierzylinder mit einer Kraft von 205 PS und 280 Nm Drehmoment. Es kommt nur mit einem Doppelkupplungs-Automatikgetriebe. EDC und 7 Beziehungen. Es ist der vorige Schritt zum Mégane RS, einem Modell, das noch nicht einmal die Marke selbst für selbstverständlich zu halten wagt.

Es ist ein ziemlich fortschrittlicher und linearer Motor, vielleicht nicht so viel wie der 1.6 THP von PSA und ähnliche Leistung. Schließlich ist es schwierig, seine Quintessenz mit dem Automatikgetriebe zu extrahieren. Es klingt wenig, obwohl Renault uns das versichert Der Sound kann mit dem Fahrmodus-Wahlschalter verstärkt werden. Ich persönlich glaube nicht, dass etwas Bemerkenswertes erreicht wurde. Tatsächlich hört man bei hohen Drehzahlen mehr von einem Motor, ohne mehr.

Reagieren Sie energisch, noch mehr, wenn wir das Auto in den Sportmodus versetzen. Es gibt einen Mode-Wahlschalter, der verschiedene Parameter wie Sound, Ansprechverhalten des Motors, Lenkung oder Getriebe beeinflusst. Der Unterschied ist nicht miserabel, aber er ist spürbar, insbesondere zwischen Komfortmodus und Sportmodus. Da ist auch ein Eco-Modus, den der Mégane GT nicht hat.

Das Doppelkupplungs-Automatikgetriebe EDC ist jetzt ein 7-Gang-Getriebe, was einen geringeren Verbrauch ermöglicht. es ist schnell, aber auch glatt, auch unter erschwerten Bedingungen. Es hat Schaltwippen hinter dem Lenkrad. Gibt große feste Nocken, obwohl sie für meinen Geschmack vielleicht etwas hoch sind. In jedem Fall ist es ein sehr günstiger Punkt für den neuen Mégane. Im Automatikmodus versucht das Auto, solange wir nicht im Komfortmodus sind, den höchsten Gang einzulegen.

Es scheint jedoch, dass es den hohen Gang nicht so sehr beschleunigt wie andere Änderungen dieser Art, etwas, wofür man dankbar sein muss. Da ist ein Startkontrollsystem die es ermöglicht, die Anzahl der zu erhalten 7,1 Sekunden Beschleunigung 0-100 km/h. Andererseits, wenn wir in eine starke Bremsung wollen möglichst viele Gänge herunterschalten und schnell, drücken Sie einfach die linke Nocke kontinuierlich.

Was das Chassis betrifft, so ist klar, dass Renault daran gearbeitet hat, zumindest in dieser sportlichen GT-Version ein agileres Auto zu schaffen. Das Federung ist fest, aber nicht genug, um sich unwohl zu fühlen. Ich konnte durch eine sehr holprige Gegend kommen, ohne das Gefühl zu haben, dass das Auto die Straße schlecht gefiltert hat. Es hält die Karosserie in Kurven an Ort und Stelle und erhöht die Sicherheit und das Vertrauen hinter dem Lenkrad. Obwohl von konventionellen Versionen nicht gesprochen werden kann, impliziert die Tatsache, dass der GT ein komfortables Auto ist, dass der konventionelle Mégane es noch mehr ist.

La Die Lenkung hat ein angenehmes Gewicht obwohl nicht zu viel berichtet. Das Gute ist, dass es einer der Parameter ist, die mit den Fahrmodi geändert werden. Daher ist es im Sportmodus härter, während es im Komfortmodus weicher und günstiger ist. Die Bremsen ihrerseits erreichen eine gute Bremsleistung bei gleichzeitiger Dosierbarkeit.

Allradlenkung 4Control

Die Agilität des Renault Mégane liegt aber nicht nur an seiner Fahrwerksabstimmung. Der Mégane GT kommt serienmäßig mit dem 4-Rad-Lenksteuerungssystem. Es ist der einzige Kompakte mit diesem System. Die Hinterräder drehen sich bis zu 2,7 Grad in die entgegengesetzte Richtung nach vorne bei weniger als 80 km/h im Sportmodus und bis zu 1 Grad in die gleiche Richtung als vorne bei höherer Geschwindigkeit. Dies macht es sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Geschwindigkeiten zu einem agileren Auto.

Das Gefühl hinter dem Lenkrad bei hoher Geschwindigkeit ist nicht so bemerkenswert, obwohl die Theorie uns sagt, dass das Auto schneller und sicherer die Spur wechseln könnte. Am auffälligsten ist es auf kurvenreichen Straßen oder in der Stadt bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Hier ist die Hinterachse agiler, so sehr, dass man das merkt Sie müssen das Lenkrad weniger drehen um die Kurven zu zeichnen. Die Sensation ist die eines Autos mit einem wendige Hinterachse, die gleitet und die Kurve umrundet. Die Realität ist, dass es sich um eine vollständig kontrollierte Bewegung handelt, ohne zu rutschen.

Schlussfolgerungen

Der neue Renault Mégane 2016 hat alle Elemente, die es zu werden gilt Referenz im allgemeinen Kompaktsegment. Ich würde es wagen, das auf dem globalen Kompaktmarkt in Bezug auf die Dynamik in dieser GT-Version zu behaupten. Das 4Control-System ist ein sehr wichtiger komparativer Vorteil, von dem wir hoffen, dass er sich auch im nächsten Mégane RS materialisieren wird.

Es beginnt bei 16.600 Euro, und die Qualität hat einen sehr wichtigen Sprung gemacht, ebenso wie die Technologie. Es verfügt über Elemente wie adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent, Voll-LED-Beleuchtung, Head-up-Farbdisplay… Jetzt nähert es sich auch dem Kunden, der eine größere technologische Komponente mit Elementen wie dem zentralen Touchscreen sucht, der in vertikaler Position 8,7 Zoll erreichen kann.

In Ermangelung des Testens weiterer Versionen wird der Mégane GT als eine der Referenzalternativen in seiner Nische postuliert. Und es hat ein paar Konkurrenten. Darüber hinaus wird es auch in Sachen Hybridisierung einen wichtigen Schritt machen. Eine Hybridmechanik wird 2017 eintreffen, obwohl wir noch nicht wissen, mit welchem ​​​​Motor sie verbunden sein wird. In jedem Fall wird es nur eine sein Unterstützung der Wärmekraftmaschine, wird sie sich nicht im vollelektrischen Modus bewegen können. Etwas Ähnliches wie das, was Honda in seinem IMA anwendet. Ein Plug-in-Hybrid ist nicht vorgesehen.

Was kommen wird, werden neue Karosserien sein, wie es bei früheren Generationen des Mégane der Fall war. Nach dem Sommer wird kommen Familie Mégane, so wie er es mit einer dreibändigen Limousinenkarosserie tun wird. Es scheint, dass wir uns von Fluence verabschieden werden und es als ankommen wird Megane Limousine. Der Scénic wird, obwohl er jetzt vom Mégane getrennt ist, im März auf dem Genfer Autosalon präsentiert.