Test Skoda Karoq Style 1.5 TSI Evo 150 CV DSG (Video)

Testen Sie Skoda Karoq

Wenn Sie ein praktisches und rationelles Auto suchen, gibt es viele Käufer, denen eine der Marken in den Sinn kommt Skoda. Und ist nicht für weniger. Nicht nur wegen des einprägsamen Ausdrucks „Simply Clever“ in ihren Anzeigen, sondern wegen etwas Greifbarerem wie der schieren Anzahl von nützliche und funktionale Lösungen die sie in ihre Modelle einbauen. Das ist eines der Dinge, aber nicht das Einzige, was den SUV ausmacht, den wir bei dieser Gelegenheit getestet haben: der Skoda Karoq.

Allerdings kann Skoda neben den intelligenten Lösungen auch ein gewisses Maß an Komfort und fast schon Luxus bieten. Gut gut gibt es das Modell, das wir testen durften: der Skoda Karoq mit der höchsten Lackierung genannt Design, der neue Benziner 1.5 TSI Evo 150 PS und automatisch Doppelkupplung DSG. Eine gute Gelegenheit, um zu sehen, ob es ein so guter SUV ist, wie es verspricht, und um zu prüfen, ob sich einige seiner Extras lohnen.

Skoda Karoq-Design

Der Skoda Karoq behält die Designlinien bei, die wir bereits beim großen SUV der Marke gesehen haben Skoda Kodiak. Obwohl mit ein paar Elementen, die ihm das geben eigene Persönlichkeit. Auf der Vorderseite sieht man zum Beispiel welche fast rechteckige Scheinwerfer und etwas eckigere Linien als die seines älteren Bruders.

Sowohl an der Seite als auch am Heck sieht man damit einige feine Unterschiede, wie das Fehlen von schwarzem Kunststoff in den Radläufen oder die Aufnahme kleiner Rückleuchten in den Stoßfänger. Ansonsten unterscheidet es sich nur noch in Proportionen und Größe vom Kodiaq. Die Karoq-Maßnahmen 4,38 Meter lang, 1,84 Meter breit y 1,60 groß, fällt also in die Kategorie von mittelgroße SUVs wie der Nissan Qashqai oder der Seat Ateca.

Im Inneren zeichnet sich das Design des Skoda Karoq durch eine gut bestellt und super qualität. Besonders aufgefallen ist uns die große Anzahl gut gepolsterte Oberflächen auf dem Armaturenbrett u gute Materialanmutung. alles scheint zu sein gut zusammengebaut und es gibt keine sichtbare Oberfläche, die enttäuschen könnte, weil sie schlecht verarbeitet ist. Das tschechische Werk in Kvasiny, wo auch der Kodiaq und der spanische Seat Ateca gefertigt werden, scheint viel Erfahrung in der Herstellung von SUVs zu haben.

Bewohnbarkeit des Skoda Karoq

Vom Platzangebot her liegt der Skoda Karoq auf dem gleichen Niveau wie andere von uns getestete Autos, wie z Sitz Ateca oder Peugeot 3008. Obwohl Höhenniveau ist ein wenig darüber davon sogar mit dem Solardach, das unsere Einheit eingebaut hat, was normalerweise einige Zentimeter abzieht.

En der Kofferraum fasst 520 Liter (genau wie ein Peugeot 3008) und ein merkwürdiges Detail ist das verliert keine Liter wenn in einer Version ausgewählt Allradantrieb. Etwas, das bei Autos wie dem Seat Ateca passiert, der von 510 Liter auf 485 Liter reicht.

Im Kofferraum finden wir viele der Lösungen, die die Marke „Simply Clever“ nennt. Da sind zum Beispiel die abnehmbare Kofferraumbeleuchtung das verwandelt sich in eine Taschenlampe mehrere Haken um die Taschen zu fixieren, die selbstklebende Stoßstangen mittels Klettverschluss, damit sich die verschiedenen Pakete nicht bewegen, die Wendeboden mit Gummigesicht usw.

Eine interessante Ausstattung: Varioflex-Sitze

Skoda Karoq Varioflex-System

Aber wenn es ein hervorzuhebendes Element gibt, das den Kofferraum, aber auch die Rücksitze betrifft, dann ist es das Varioflex-System. Mit ihm die drei Rücksitze sind unabhängig, verschiebbar und abnehmbar, sodass Sie auf vielfältige Weise mit ihnen spielen können, um die Ladekapazität oder den Platz für Passagiere zu erhöhen.

El Erster zug Was man tun kann, ist die Rücksitze zu verschieben vorwärts oder rückwärts. Dank dieses Systems wird der Raum der Kofferraum kann bei 479 Litern bleiben, um die Beinfreiheit zu erhöhen, oder auf 588 Liter wachsen zu Lasten dieser. Die zweite ist es, den Platz für die Schultern von zwei Passagieren zu vergrößern, dank der Tatsache, dass es möglich ist Entfernen Sie das zentrale Quadrat und schieben Sie die beiden seitlichen Sitze einige Zentimeter in Richtung Mitte.

Schließlich lassen sich die Rücksitze mit dem Varioflex-System nicht nur umklappen, sondern auch vollständig ausziehen, um den gesamten Raum auszunutzen zum Vorwurf. Bei vorgeschobenen und umgeklappten Sitzen beträgt das verfügbare Volumen 1.630 Liter und bei Entnahme aus dem Fahrzeuginnenraum sogar 1.810 Liter.

Ausstattung des Skoda Karoq

Der Skoda Karoq kommt sehr gut ausgestattet ab der günstigsten Version was gibt es im moment: die Ambition. Obwohl dies teilweise darauf zurückzuführen ist, dass es tatsächlich derjenige ist, der die mittlere Position des Sortiments einnehmen wird. Später wird Skoda eine Basisversion des Zugangs anbieten.

Es hat Parksensoren hinten y Rückfahrkamera, Berganfahrassistent, Knieairbag für den Fahrer und Fahrhilfen wie Tempomat mit Limiter, Radarüberwachung des Raums vor dem Fahrzeug mit automatisches Bremsen. Für Multimedia-System enthält 8-Zoll-Touchscreen, Telefonverbindung und Kontrolle durch Sprachbefehle. Wie könnte es nach der Philosophie der Marke auch anders sein, a 12-Volt-Steckdose im Kofferraum.

Das von uns getestete Finish (Style) weist auch einige ästhetische Verbesserungen auf, z Räder 18 Zoll statt 17, aber vor allem Ausstattungen wie ein Navigationssystem mit mehr Funktionen (Amundsen), Fahrzeugzugang und schlüsselloser Start, Parksensoren vorne und hinten, sowie Komfort-Vordersitze mit Lendenwirbelstütze.

Der Betrieb von Multimedia-System ist eines der intuitivsten die wir bearbeitet haben. Weit über anderen wie Subaru oder Nissan. Es hat keine herkömmlichen Tasten für die Lautstärkeregelung oder die Stromversorgung, sie sind alle in den Bildschirm integriert. Das Betrieb von Fahrhilfen Uns hat es sehr gut gefallen, weil die Weichheit, mit der es eingreift am Lenkrad oder an den Pedalen. Schade nur, dass es sie auch nicht serienmäßig in der Style-Ausführung gibt. Zum Beispiel das System Spurhalten (390 Euro) ist spürbar komfortabler als beispielsweise der des Subaru XV, der sehr schnell und mit einer gewissen Abruptheit auf die Richtung einwirkte, was bei etwas schmaler Fahrbahn zu stark auffällt.

El adaptiver Tempomat Es zeichnet sich auch durch seine Leistung aus. bremst automatisch ohne Abruptheit, wenn auch mit Nachdruck, wenn die Umstände es erfordern. Wir haben adaptive Tempomaten testen können, die nicht so schön waren, wie es bei der Fall ist Suzuki Swift, der mit lästigen Bremsberührungen Abstand zu anderen Autos hielt. Das ist komisch Der Preis variiert je nach Geschwindigkeit zu denen es arbeiten kann: 280 Euro bis 160 km/h und 625 Euro bis 210 km/h. Beurteilen Sie selbst, welche Option sich unter Berücksichtigung der gesetzlichen Grenzen lohnt, bis zu denen Sie zirkulieren können.

fahrende Eindrücke

Dynamisches Verhalten des Skoda Karoq

Als guter SUV hat der Skoda Karoq bessere Offroad-Qualitäten als ein herkömmlicher Kompakter oder eine Limousine, wenn auch dynamisch Sein Lieblingselement ist nach wie vor Asphalt. Mit einer Bodenfreiheit von 17 cm gehört er zwar nicht zu den niedrigsten seiner Klasse, ist aber nicht für Gelände abseits von Wegen mit einer gewissen Unebenheit gedacht. Das Tara seiner Aufhängung es ist gut ausbalanciert zwischen Festigkeit und Komfort und filtert die Unebenheiten der Straße richtig heraus.

Auf der Straße der Skoda Karoq verhält sich souverän und sogar etwas agil, wenngleich er damit unter anderen SUVs wie dem Seat Ateca liegt. Das Gefühl von Kontrolle und Sicherheit hinter dem Lenkrad ist im Auto sehr hoch, denn wenn wir zu irgendeinem Zeitpunkt mehr verlangen, als wir sollten, Fahrhilfen setzen sehr schnell ein Abweichungen von der Strecke zu korrigieren.

La Die Schallisolierung der Kabine ist gut sowohl in Bezug auf aerodynamische Geräusche bei Autobahngeschwindigkeiten als auch auf Rollgeräusche. In diesem Abschnitt die Laufruhe des 1.5 TSI EVO Motors es hilft sehr. Es ist also bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten kaum hörbar es ist viel schöner zu fahren als die TDI mit gleichem CV die wir Ende letzten Jahres getestet haben.

Der 1.5 TSI EVO Motor

1.5 TSI EVO Motor aus dem Skoda Karoq

Das Verhalten dieses TSI-Motors zusammen mit dem DSG ändert sich sehr nett, obwohl er sich nicht so durch Schubkraft auszeichnet, wie man es von einem Volkswagen-Konzernmotor mit 150 PS erwarten könnte. Nichtsdestotrotz, bewegt sich mit genügend Leichtigkeit zum Skoda Karoq ohne zu viel Verbrauch zu verursachen.

Wir haben es geschafft, einen Kraftstoffverbrauch von 7,1 Litern auf Autobahnfahrten, 5,6 Litern auf Straßen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h und 8,1 Litern in der Stadt mit starkem Verkehr zu erfassen, ohne dass wir darauf achten mussten, es nicht zu übertreiben die Drosselklappe. Nagel Akzeptable Werte für einen 1.400 kg schweren SUV mit Benzinmotor.

Fazit

Der Skoda Karoq ist ein sehr kompletter SUV zu dem es sehr schwierig ist, in einem der Abschnitte etwas falsch zu machen. Was uns am meisten überrascht hat, ist die Qualität seiner Oberflächen, was praktisch auf dem Niveau teurerer Autos wie dem Volkswagen Tiguan liegt.

Es ist eine sehr gute Option, wenn Sie einen SUV für die Straße und gelegentliche Ausflüge auf der Straße suchen. Ihr Stamm y Einfach clevere Lösungen wie der Bonus Varioflex Sie verleihen seiner Fähigkeit, sich an unterschiedliche Raumbedürfnisse seines Besitzers anzupassen, ein Plus.

Ausstattung des Skoda Karoq

Ambition

  • Einfügungen
  • Einstiegsleisten aus Kunststoff an den Türkanten
  • Chrompaket
  • Schaltknauf/Griff aus Leder
  • Tür- und Seitenverkleidung
  • Multifunktionslenkrad aus Leder
  • Außenspiegelgehäuse und diverse Zubehörteile in Wagenfarbe
  • Radzierblenden aus Leichtmetall
  • 7J x 17 Leichtmetallräder
  • Bereifung 215/55 R17 94V mit optimiertem Rollwiderstand
  • Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer
  • Kamera geht zurück
  • Radarüberwachung des Raums vor dem Fahrzeug mit automatischer Bremsung
  • Maxi-Punkt
  • Radio-Infotainment «BOLERO» oder «AMUNDSEN»
  • Climatronic mit FCKW-freier Luftentstaubung

Design

  • Chrome-Paket
  • Tür- und Seitenverkleidung
  • Multifunktions-Sportlederlenkrad mit Tiptronic
  • 7J x 18 Leichtmetallräder
  • 215/50 R18 92W Reifen mit optimiertem Rollwiderstand
  • Zentralverriegelung «Keyless-Entry» ohne Sicherheitsschloss

Skoda Karoq-Preise

Motor Cambio fertig Preis
Motor Cambio fertig Preis
1.0 TSI 115 PS Handbuch 6v Ambition 18.900 €
1.0 TSI 115 PS DSG Ambition 20.850 €
1.5 TSI 150 PS Handbuch 6v Ambition 21.500 €
1.5 TSI 150 PS Handbuch 6v Design 24.300 €
1.5 TSI 150 PS DSG Ambition 23.300 €
1.5 TSI 150 PS DSG Design 26.100 €
1.6 TDI 115 PS Handbuch 6v Ambition 20.140 €
1.6 TDI 115 PS DSG Ambition 22.000 €
2.0 TDI 150 PS 4×4 Handbuch 6v Ambition 24.550 €
2.0 TDI 150 PS 4×4 Handbuch 6v Design 27.950 €
2.0 TDI 150 PS 4×4 DSG Ambition 26.350 €
2.0 TDI 150 PS 4×4 DSG Design 29.750 €

*Kommerzielle Rabatte inbegriffen

Meinung des Herausgebers

Skoda Karoq 1.5 TSI 150 PS DSG Style
  • Bewertung des Herausgebers
  • 4.5 Sterne
18.900 a 29.750
  • 80%

  • Skoda Karoq 1.5 TSI 150 PS DSG Style
  • Bewertung von:
  • Veröffentlicht am:
  • Letzte Änderung:
  • Außendesign
    Herausgeber: 75%
  • Innenarchitektur
    Herausgeber: 80%
  • Vordersitze
    Herausgeber: 80%
  • Rücksitze
    Herausgeber: 75%
  • Kofferraum
    Herausgeber: 85%
  • Mechanik
    Herausgeber: 80%
  • Verbrauch
    Herausgeber: 70%
  • Komfort
    Herausgeber: 75%
  • Preis
    Herausgeber: 80%

Vorteile

  • Bewohnbarkeit
  • Kofferraum
  • innere Qualität

Contras

  • Ohne 4x4 für Benzinmotoren
  • Konservatives Design
  • Wenige serienmäßige Fahrhilfen

Skoda Karoq Bildergalerie


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