Test Skoda Octavia 1.4 TSI 150 CV DSG7 Style

Wenn jemand an eine praktische, komfortable, vielseitige Durchschnittslimousine mit großem Innenraum, relativ billig und von mehr als akzeptabler Qualität denkt, fällt ihm zweifellos zuerst das Modell ein Skoda Octavia. Fast 5 Millionen Kunden aus aller Welt haben sich für diese Limousine entschieden, seit sie 1996 auf den Markt kam, und das Beste daran ist gib weiterhin viel Krieg, mit guten Verkaufsergebnissen, obwohl die aktuelle Generation bereits seit einigen Jahren auf dem Markt ist.

Anfang 2017 kam ein Restyling das brachte es auf den neuesten Stand, um sich dem zweiten Teil seines kommerziellen Lebens zu stellen, seine Ästhetik zu ändern und neue Ausrüstungen einzubauen, um es noch interessanter zu machen. Da seine Bilanz weiterhin sehr positiv ausfällt, wollten wir einen Octavia mit Zwischenausführung und Benzinmechanik testen. Ja, Benziner, denn Limousine ist heute nicht gleichbedeutend mit Dieselmotor. Hier beginnt unser Test damit Skoda Octavia TSI 150 CV mit Style-Lackierung und DSG7-Getriebe. gehst du hoch

Nach dem Restyling mit vier Augen auf der Vorderseite

Als die tschechische Marke diese Neugestaltung Ende 2016, Monate vor Beginn der Vermarktung, vorstellte, wurde viel darüber gesprochen neues Frontbild. Die Hauptlinien sind identisch, aber die rechteckigen Hauptscheinwerfer hatten sich komplett verändert, teilten sich in zwei Teile und präsentierten ein vieräugiges Bild. Wir kommentieren oft, dass Marken bei wichtigen ästhetischen Veränderungen bei Facelifts kein Risiko eingehen. Skoda tat dies diesmal, obwohl das Ergebnis nach meinem Geschmack nicht ganz gelungen war. Geschmackssache

Sachlich auf das Modell fokussiert, präsentiert sich der Skoda Octavia a breiter, glänzend schwarzer Kühlergrill die kleine vertikale Lamellen im Inneren hat, die alle von Chromleisten bewacht werden. Daneben sind die renovierten Scheinwerfer, die jetzt kann LED sein. Vom oberen mittleren Teil des Kühlergrills gehen zwei markante Rippen aus, die der Motorhaube Muskeln verleihen, während sich im unteren Teil des Stoßfängers ein neuer Lufteinlass zur Kühlung der Kühler im Motorraum befindet.

La Seitenansicht Es ist sehr kontinuierlich, obwohl es im Vergleich zur ersten und zweiten Generation des Modells, die eine quadratischere Silhouette hatten, eine größere Fließfähigkeit aufweist. Die Räder, die unser Testgerät montiert, sind 18 Zoll groß, mit einem Fünf-Dreifach-Speichen-Design. Meiner Meinung nach passen sie ganz gut. Die rote Karosserie kontrastiert schön mit der glänzend schwarzen Mittelsäule, obwohl es für einen sportlicheren Touch schön gewesen wäre, wenn die Farbe Schwarz beispielsweise auch auf den Spiegelkappen erschienen wäre.

Wenn wir zu dir gehen Rückseite, mit dem Restyling haben sie auch einige Variationen hinzugefügt, aber unendlich weniger auffällig als vorne. Das LED-Kontrollleuchten Sie zeigen jetzt eine stilisiertere Lichtsignatur im Dunkeln, obwohl das Design des Piloten selbst praktisch identisch ist. Ein positiver Punkt des Skoda Octavia ist, dass sein Lademaul breit ist, was zusammen mit seiner großen Klappe hilft, den großen Kofferraum ohne Aufwand zu be- und entladen.

Nachdem wir bereits das gesamte Außendesign überprüft haben, ist es ein guter Zeitpunkt, um zu sehen, was es ist Außenmaße. Der Skoda Octavia in Limousinenkarosserie, der Protagonist dieser Linien, misst 4,67 Meter lang, 1,81 breit und 1,46 Meter hoch, ebenfalls mit knapp 2,69 Meter Radstand. Wir erinnern daran, dass der Octavia trotz seiner Länge den verwendet MQB-Plattform des Volkswagen Konzerns, das gleiche wie andere kompakte wie die Seat Leon oder Volkswagen Golf.

Aufgeräumt, logisch, sehr geräumig und mit riesigem Kofferraum

Der Skoda Octavia kein Premiumfahrzeug, aber das Beste ist das in vielerlei Hinsicht ja es scheint. Um nur einige Beispiele zu nennen, können wir uns auf die Berührung des Lenkrads, des Armaturenbretts, der am häufigsten berührten Bedienelemente wie des Blinkerhebels oder sogar der Rouletteräder der Klimaanlage beziehen. Ebenso die zentralen Touchscreen Es hat auch eine sehr angenehme Haptik, mit einer einfachen und flüssigen Handhabung.

Sie sind jedoch nicht alle Lichter, wie es sie gibt einige andere Aspekte, die uns nicht gefallen haben so sehr. Im Getriebetunnel, neben dem DSG-Schalthebel, glänzendes Schwarz ist reichlich vorhanden. Viele Kilometer hat unser Testgerät nicht, aber es reicht zerkratzt. Ich verstehe nicht, warum sich die Hersteller weiterhin für dieses sehr schmutzige, unpraktische Finish entscheiden, das nach einer Weile normalerweise ziemlich zerkratzt ist. Das hat mir auch nicht gefallen am Innenrahmen der Tür sieht man das "Furnier" in der roten Farbe des Exterieurs, was ein wenig "optische Qualität" abzieht.

Es ist nur eine persönliche Meinung, aber ich bin nicht davon überzeugt Hintergrundbeleuchtung der verschiedenen Tasten im Fahrgastraum (Schalthebelstellungsanzeige, Klimatisierungstaste oder elektrische Fensterheber) grün werden. Die Umgebungsbeleuchtung kann auf mehrere verschiedene Farbtöne eingestellt werden, diese Hintergrundbeleuchtung jedoch nicht. Ich denke einfach, dass die weiße Farbe viel ästhetischer gewesen wäre.

Im Übrigen ist das Design sehr Volkswagen-artig und teilt Bedienelemente und Standorte. Wie beim deutschen Riesen üblich, Alle Bedienelemente sind sehr gut organisiert und an der richtigen Stelle und bieten eine angenehme Haptik wenn Sie sie verwenden. Das Kombiinstrument mit den typischen Rundinstrumenten für Geschwindigkeit, Drehzahlmesser, Kraftstoffvorrat und Motortemperatur ist gut ablesbar. Es ist auch einfach zu bedienen und die Informationen zu lesen, die auf seinem kleinen monochromen Bildschirm projiziert werden.

Angesichts des oben Gesagten ist es an der Zeit, über Ihre zu sprechen Bewohnbarkeit. Und es ist so, dass der Skoda Octavia nicht zufällig so viele hunderttausend verkaufte Einheiten anhäuft. Obwohl es auf einer Plattform entwickelt wurde, die eher für Kompaktwagen als für Limousinen ausgelegt ist, positioniert sich das tschechische Modell, wie wir oben sagten, als eine der interessantesten Alternativen, wenn wir es in die Waagschale werfen Preis und Bewohnbarkeit zusammen mit Fahrkomfort und Praktikabilität. Die Vordersitze sind sehr locker, aber wir gehen zu den hinteren, die am interessantesten sind.

Richtig, der Skoda Octavia Es ist nicht für Reisen mit fünf Personen ausgelegt relativ akzeptabel, nicht zuletzt wegen eines markanten Mitteltunnels, aber Vier Erwachsene reisen mit mehr als genug Platz in all seinen Dimensionen. Die Marke hat es vorgezogen, den Mittelsitz zu opfern, um den beiden Seitensitzen in der zweiten Reihe mehr Platz und Komfort zu geben. Zunächst möchte ich darauf hinweisen, dass dieses Gerät Rücksitze mit Heizung in drei Intensitäten hat - nur die Seiten -, doppelt USB-Buchse und ein herkömmlicher Stecker, zusätzlich zu Luftauslässen -ohne Temperaturregulierung-.

Ich, der ich ungefähr 1,76 maße, mit auf meine Körpergröße und Fahrposition eingestelltem Fahrersitz, habe viele Zentimeter Rand bis meine Knie die Rückenlehne des Fahrersitzes berührten. Wenn ich den Fahrersitz für eine etwa 2 Meter große Person einstelle, habe ich noch ein paar Zentimeter Platz für meine Knie. Die Kopffreiheit ist nicht so breit, aber sie ist immer noch sehr gut und Erwachsene von 1,80 Metern werden sich auch nicht berühren in der Deckenverkleidung.

Die Rücksitze haben uns sehr gut gefallen, aber "Auge" mit ihr Stamm. Wie gesagt, wir stehen vor einer fünf Türen, also haben wir ein großes Tor Das erleichtert uns das Be- und Entladen erheblich. Beim Öffnen finden wir ein mehr als großzügiges Ladevolumen vor, das in nichts weniger als verschlüsselt ist 590 litros, das Beste auf dem Markt für ein Auto dieser Dimensionen. Wenn wir die Sitze absenken, ein Vorgang, der vom Kofferraum aus durchgeführt werden kann, erhalten wir 1.580 Liter, allerdings ohne dass der Boden eben ist.

Mechanische Reichweite des Skoda Octavia

Der Skoda Octavia ist mit erhältlich diverse Benzin- und Dieselmechaniker, sowie einige Varianten von GNC (Compressed Natural Gas) und kann sich sowohl für 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe als auch für andere Automatikgetriebe entscheiden Doppelkupplungs-DSG mit 6 und 7 Gängen. die Blöcke von TSI-Benzin Sie haben Hubräume von 1.0, 1.4 und 1.8 Litern (auch 2.0 für die sportlichen RS-Versionen) mit Leistungen von 115 bis 180 PS (230 und 245 für die RS), während die Diesel-TDI sie sind 1.6 und 2.0 Liter groß und entwickeln 115 und 150 PS (184 im RS).

Der 1.4 TSI DSG7 im Skoda Octavia

Wie wir eingangs erwähnt haben, ist unser getesteter Skoda Octavia, die rote Einheit, die diese Absätze in den Bildern begleitet, dem Motor zugeordnet 1.4 TSI mit 150 PS und dem Doppelkupplungsgetriebe DSG mit 7 Gängen. Eine der Besonderheiten dieses Treibmittels ist, dass es Deaktivierung von Zylindern 2 und 3 bei geringem Energiebedarf, was Ihnen hilft, Verbrauch und Emissionen zu reduzieren. VAG hat für diesen bereits einen Nachfolgemotor entwickelt, der von 1,4 bis 1,5 Liter Hubraum reicht und 1.5 TSI Evo heißt, aber noch nicht das tschechische Modell erreicht hat.

In jedem Fall bietet der Skoda Octavia 1.4 TSI 150 CV mit DSG7-Getriebe ein Drehmoment von 250 Nm zwischen 1.500 und 3.500 U/min. Wie bei den meisten Herstellern üblich, setzt er auf Direkteinspritzung und Aufladung durch Turbo. Unter seinen Leistungsdaten können wir eine Höchstgeschwindigkeit von 219 km/h, einen 0 auf 100 in 8,2 Sekunden und einen genehmigter Mischverzehr von 4,9 l/100km. Das Gewicht dieser Version beträgt laut Skoda-Akte 1.269 Kilo.

Hinter dem Lenkrad

Der Skoda Octavia ist ein Sehr praktische XNUMX-türige Mittelklasse-Limousine, da es ein gültiges Auto sowohl für lange Reisen mit der Familie - aufgrund seines Fahrkomforts, seiner Bewohnbarkeit und seines großen Kofferraums - als auch für tägliche Fahrten ist. Es ist ein relativ langes Modellauto, daher ist es auf stark befahrenen Straßen und in Städten nicht so praktisch wie ein Kompaktwagen - beispielsweise ein Golf -, aber sein Ausgewogenheit macht es zu einem perfekten Einfamilienauto.

El 1.4 TSI-Motor 150 PS haben genug Kraft, um den Octavia mühelos zu bewegen, aber sein Ansatz ist nicht der eines Motors mit sportlichen Obertönen. Ihr Guter Bereich sind die niedrigen und mittleren Drehzahlen, bietet ein gutes Drehmoment und einen reibungslosen Betrieb, sodass nicht viele Kurven gefahren werden müssen. Es ist nicht so, dass es sich bei hohen Geschwindigkeiten nicht gut verhält, aber es zeichnet sich besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten durch seine Drehmomentabgabe aus.

Bei anderen Modellen der Gruppe informiert uns bei diesem Motor mit Zylinderabschaltung eine Warnleuchte auf dem Armaturenbrett, wenn der Motor nur mit zwei Zylindern arbeitet. Beim Octavia ist das nicht so und finde ich ehrlich gesagt gut. Bei anderen Autos kommt ungewollt eine gewisse Besessenheit auf, mit nur zwei Zylindern zu fahren, um Sprit zu sparen, zumindest ist mir das passiert. In dieser Einheit ist die Der Übergang vom Zwei- auf den Vierzylinderbetrieb und umgekehrt ist nicht wahrnehmbar. Ein sehr positives Detail.

Auf der anderen Seite, in einigen neueren Tests von Fahrzeugen mit DSG-Box aus dem Volkswagen Konzern wirkte dieses Doppelkupplungsgetriebe schnell und intelligent beim Schalten von einem Gang in den anderen, aber relativ ungeschickt und etwas abrupt bei langsamen Manövern, bei denen es auf Präzision ankommt, etwa beim Einparken. Bei dieser Version hatte ich dieses Gefühl nicht, naja bei sehr niedriger Geschwindigkeit verhielt es sich sehr ruhig; etwas, das immer geschätzt wird, wenn wir dem Auto vor oder hinter dem Auto keinen "Kuß" geben wollen.

Wie Sie wissen, können diese DSG-Boxen automatisch von der Elektronik in Position "D" oder "S" (in S bietet es ein dynamischeres Verhalten, die Gänge weiter strecken und früher reduzieren) oder sequentiell verwaltet werden. Am Lenkrad, hinter den horizontalen Speichen, haben wir welche Nocken Gänge hoch oder runter zu schalten, ohne die Hände von der Felge zu lösen, aber obwohl wir normalerweise die Änderung in Position "D" vornehmen, Sie sollten etwas größer sein. Auf jeden Fall und unter Berücksichtigung des leisen Konzepts dieses Fahrzeugs gehorcht es im manuellen Modus unseren Befehlen gut und läuft schnell und effizient.

Die letzten Gänge – sechster und siebter – des von unserem Testmodell verwendeten DSG7 haben einiges etwas lange Entwicklungen. Es ist eine gute Lösung, um den Verbrauch auf schnellen Straßen zu reduzieren, hat aber den Nachteil, dass es an Kraft verliert. An Steigungen oder bei relativ starken Beschleunigungen zum Beispiel zum Überholen muss das Getriebe daher – je nach Anforderung mit dem rechten Fuß – einen, zwei oder sogar drei Gänge zurückschalten. Glücklicherweise, Getriebe schaltet schnell.

Der Skoda Octavia ist ein Auto gut gemacht was die Dämmung angeht, mit guter Rollqualität für Ausflüge. Es liegt nicht an der Golf -das ist eines der besten- bei der Schalldämmung des Fahrgastraums, aber der Unterschied ist sehr gering, da er dem ähnlich ist Leon in diesem Abschnitt.

La Federung hat eine ideale Balance für ein Auto dieses Ansatzes, das Unebenheiten gut absorbiert, ohne dass sich die Karosserie bei sportlicher Fahrt stark neigt. In jedem Fall, und obwohl es in anderen Versionen erhältlich ist - nicht in diesem Gerät -, a Fahrmoduswahl wäre schön um die Federung zu versteifen und die Lenkunterstützung zu reduzieren, wenn wir Lust haben, glücklicher zu fahren.

La Adresse, ist zwar ausreichend präzise, ​​aber weich, vermittelt also kein gutes Gefühl, wenn wir mit etwas höherem Tempo fahren -daher hätten wir uns Fahrmodi gewünscht-. Wie auch immer, ich wiederhole, es ist nicht etwas, wonach dieses Auto sucht – dafür gibt es die RS-Sportversionen.

Zu guter Letzt, Es ist Zeit, über Ihren Konsum zu sprechen. Der 1.4 PS starke 150 TSI-Motor mit DSG7-Getriebe verbraucht ca 5,5 l/100 km auf Autobahn und bei normalen Geschwindigkeiten (120 km/h), also eine gute Figur. Unser Durchschnittsrekord nach fast 700 Testkilometern war 6,4 l / km 100. Auf jeden Fall werden die Verbräuche – mehr als bei anderen Autos – abhängig von der Fahrweise beeinflusst, denn wenn wir zufriedener fahren, steigen sie deutlich an. Mit ziemlicher Sicherheit liegt es daran, dass bei sportlicherer Fahrweise der Zweizylinder-Betrieb kaum zum Einsatz kommt und weniger Sprit spart.

Zusammenfassung und Schlussfolgerung

Der Skoda Octavia ist ein sehr empfehlenswertes Modell für Autosuchende vielseitig, geräumig, bequem zu reisen und gleichzeitig alltagstauglich. Das heißt, es vereint mehr der (vermeintlichen) Qualitäten, die uns Fahrzeuge vom Typ SUV bieten, aber ohne die Notwendigkeit, auf eine erhöhte Karosserie zurückzugreifen, etwas, das heutzutage sehr in Mode ist, aber nicht jedem gefällt. Für diejenigen, die noch mehr Ladekapazität wollen, ist die Familie Kombiaufbau vergrößert seinen Kofferraum um 20 Liter und bietet so noch mehr Praktikabilität.

Ausstattung des Skoda Octavia

Unser Gerät kommt im Style-Finish, ist aber auch mit einem ausgestattet große Anzahl optionaler Artikel, die meisten davon für Innenräume und Sicherheitssysteme. In dem Äußere Darin enthalten sind lediglich die Farbe „Feuerrot“ (280 Euro), die „Pictoris“ genannten 18-Zoll-Räder (360 Euro), LED-Rückleuchten (135 Euro) und ein Chrom-Exterieurpaket (125 Euro).

Bei der Cockpit Hinzu kommen Diebstahlwarnanlage (235 Euro), Glasschiebedach (970 Euro), Simply Clever Pack (70 Euro), Mittelarmlehne vorn „Jumbo Box“ plus zwei USB-Steckdosen hinten (50 Euro), Sitze in Mischpolsterung (750 Euro ), beheizbare Vordersitze (195 Euro), „Ambiente Light“-Paket (140 Euro), DAB-Digitalradio (105 Euro) und Entriegelung der Rücksitze vom Kofferraum aus (90 Euro). Dazu das Audiosystem Columbus mit 9,2-Zoll-Bildschirm (1.425 Euro).

En rund um Sicherheits- und Fahrassistenzsysteme Wir haben adaptive cruise control (585 Euro), Sicherheitspaket (740 Euro), automatische Parkassistenten „Park Assist“ (645 Euro) und „Lane Assist“ + „Blind Spot Detect“ + Fahrassistenten (770 Euro). Insgesamt ist dieses Gerät für etwa 35.200 Euro erhältlich, wobei die Aktions- und Finanzierungsrabatte laut Konfigurator eine Ersparnis von etwa 5.500 Euro ermöglichen.

Ambition

• Nebelscheinwerfer
• Umklappbare Rücksitze
• 8-Lautsprecher
• gekühltes Handschuhfach
• Sonnenbrillenhalter
• Vordere Armlehne mit Innenfach
• Zweizonen-Klimaautomatik
• Tempomat
• Tageslicht
• Parksensoren hinten
• Inneneinsätze aus Aluminium
• Lederlenkrad, Handbremse und Schaltknauf
• Türgriffe und Spiegelkappen in Wagenfarbe
• 16-Zoll-Räder mit Zierleisten
• 12-Volt-Steckdose im Kofferraum
• Llantas von 16 Pulgadas

Like

• Höhenverstellbarer Fahrersitz
• Vier elektrische Fensterheber
• Regen- und Lichtsensor
• Elektrisch beheizbare Außenspiegel
• Leichtmetallfelgen

Design

• Aschenbecher vorne und hinten
• Vordersitze mit manueller Einstellung der Lordosenstütze
• Außenspiegel elektrisch einstell- und anklappbar, abblendbar und beheizbar
• LED-Scheinwerfer mit automatischem Fernlicht und aktivem Kurvenlicht
• automatische Scheinwerferwaschanlage
• Alufelgen in 17 Zoll
• Malzbeleuchtung
• Sportstoßstange

L & K.

• Schiebedach aus Glas
• Marken-Soundpaket
• Lendenwirbelstützenverstellung für den Fahrer mit elektrischer Verstellung
• Vordersitze mit elektrischer Einstellung und Memory für den Fahrer
• Abgedunkelte Heckscheiben
• Parksensoren vorne und hinten
• Sitze mit Alcantara- und Lederpolsterung
• Interieur- und Exterieurpaket Chrom
• Benutzerdefinierte Innenraumbeleuchtung
• Alufelgen in 18 Zoll

Skoda octavia preise

Der Preis für den Skoda Octavia in der günstigsten Limousinenkarosserie liegt bei 16.900 Euro. Alle unten aufgeführten Preise sind vorbehaltlich der Aktionen und Finanzierungsbedingungen der Marke.

Meinung des Herausgebers

Bildergalerie Skoda Octavia