Testen Sie SsangYong Tivoli Diesel und LPG, interessante Optionen für den koreanischen SUV

El SsangYong Tivoli ist die größte Wette der Marke Koreanisch im Laufe seiner Geschichte. Es ist sein Modell, das Design, Bewohnbarkeit, dynamisches Verhalten und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis am meisten berücksichtigt. Sie ist derzeit die stärkste Wachstumssäule der Marke. Im Sommer wurde der Markt gestartet SsangYong Tivoli G16, die 128-PS-Benzinvariante, die wir bereits getestet haben. Jetzt hat die Marke mit der Vermarktung der Varianten begonnen Diesel und Autogas aus dem SsangYong Tivoli, die wir auch testen konnten.

Dieselmotoren machen 64% des SUV-B-Segments in Spanien aus, also die Ankunft des Motors 1.6 D16T mit 115 PS der Tivoli-Baureihe wird es zu einer Erholung der Verkäufe kommen, da sich die Mehrheit der Kunden für diesen Motor entscheiden wird. Mit dem automatische Versionen für Diesel (16 % des Segments in Spanien), sowie die 4/4 (7%), die in den ersten Monaten des Jahres 2016 und denen von ankommen werden GLPversucht SsangYong, kleine Nischen zu erobern, die andere Hersteller nicht beachten und die den Koreanern sehr wichtig sind. Neben den anderen bereits genannten Argumenten hat der Tivoli im Vergleich zur Konkurrenz eine ziemlich vollständige mechanische Palette.

Obwohl wir bereits alle Spezifikationen des Dieselmotors einschließlich der Preise kennen, werden wir eine kleine Überprüfung vornehmen. Der 1.6 D16T-Motor ist wie der Benziner selbst entwickelt und der kleinste Motor, der jemals von SsangYong hergestellt wurde, auch der effizienteste, da er der einzige ist, den der Tivoli-Diesel 4×2 erreicht. ein Verbrauch von 4,3 Litern und Emissionen von 113 Gramm CO2 die Sie von der Zahlung der Zulassungssteuer in Spanien befreien. Dieser Motor verwendet Common-Rail-Technologie, Turbolader mit variabler Geometrie, Ölpumpe mit variablem Hubraum und Kettenverteilung (wie Benzin).

SsangYong Tivoli D16T Diesel

Insbesondere war ich vom gasbetriebenen SsangYong Tivoli G16 nicht allzu begeistert, sowohl was die mechanische Verfeinerung als auch das Ansprechverhalten betrifft. In dieser Hinsicht der Dieselmotor des SsangYong Tivoli Erfolgreicher ist es, mit Leichtigkeit zum SUV zu wechseln Koreanisch. Der Motor ist recht leise und überträgt keine Vibrationen auf den Fahrgastraum. Im Verlauf wird wenig wahrgenommen, es sei denn, wir zirkulieren sehr hohe Kurven.

Der Motor liefert 300 Nm Drehmoment zwischen 1.500 und 2.500 Umdrehungen pro Minute. Genau in diesem Bereich bewegt sich der SsangYong Tivoli Diesel am besten. Glücklicherweise befindet sich in seinem unteren Teil ein Motor fehlt es nicht an Paaren und es ist schön, bei niedrigen Geschwindigkeiten oder in der Stadt zu fahren. Ausgehend von dieser größeren Drehmomentabgabe, die wir bei etwa 1.500 Umdrehungen bemerkt haben, ist der Motor sehr stark fortschrittlich.

Die Vorzüge des SsangYong Tivoli-Diesel sind nicht brillant. In der ersten, zweiten und dritten Phase sind die Entwicklungen erfolgreicher und ermöglichen es, sich agil zu bewegen, aber der Rest der Verhältnisse hat eine längere Entwicklung, die der Leistung schadet, insbesondere der Erholung, da manchmal auf Änderungen zurückgegriffen werden muss, um den Rhythmus aufrechtzuerhalten.

Die Teststrecken waren kurz und entwickelten sich mit einer etwas ruhigen und unrealistischen Fahrweise, daher sind die angezeigten Verbrauchswerte für nichts repräsentativ. Was auffiel, ist die gute Abstimmung des SsangYong Tivoli, mit guter Stabilität, einer straffen Federung, die die Wankbewegungen der Karosserie gut dämpft oder ein Richtung mit drei Härtemodi dass es im Sportmodus das perfekte Gewicht hat, obwohl es weder überträgt noch so direkt ist, wie wir es gerne hätten, mit einem Bereich um den Mittelpunkt, in dem die Lenkung kaum wirkt.

Was das Rollen des SsangYong Tivoli betrifft, so ist der Hauptnachteil in der Isolierung zu finden Rollgeräusch der prominenteste zusammen mit der Aerodynamik. In dieser Hinsicht ist der Dieselmotor nicht laut.

Sechsgang-Automatikgetriebe

Der SsangYong Tivoli Diesel ist der einzige im Sortiment, der einen haben kann Automatikgetriebe. Es ist ein Drehmomentwandler und sechs Beziehungen, die von Aisin, einem der wichtigsten Hersteller von Automatikgetrieben, entwickelt wurden. Es ist sowohl in 4 × 2- als auch in 4 × 4-Versionen des Dieselmotors erhältlich.

Wir konnten das Automatikgetriebe des SsangYong Tivoli an einem frontgetriebenen Dieselaggregat testen. Die Abwechslung bietet sehr reibungsloser und relativ schneller Betrieb bei den Gangwechseln, obwohl wir im Stand mit etwas eingelegtem Gang mehr Vibrationen bemerken als bei den Geräten mit Schaltgetriebe. Wenn Sie die Bremse bei eingelegtem D oder R lösen, fährt das Auto von selbst reibungslos und erleichtert das Einparken. Das Automatikgetriebe ist ideal für diejenigen, die den größten Komfort suchen und sich keine Sorgen um einen machen müssen höherer Spritverbrauch und weniger Leistung im Vergleich zum manuellen D16T.

Das Getriebe bietet sequentielle Bedienung vom Hebel mit einem Knopfwähler, sehr unintuitiv und das funktioniert nur, wenn wir den Wechsel in Position M platzieren. In D hat der Fahrer keine Möglichkeit, den Gang zu wechseln. Es gibt auch keine Paddel am Lenkrad. Tastenbetätigung ist verwirrt weil wir nicht wissen (bis wir es versuchen), auf welcher Seite des Knopfes wir hoch- oder herunterschalten. Außerdem ist der Hebel in der D/M-Position weit nach hinten gedrückt, sodass die Position, die wir zum manuellen Wechseln einnehmen müssen, nicht bequem ist.

Das Getriebe verfügt über drei Managementprogramme, Normal, Leistung und Winter. Leistungsmäßig gibt es keine Unterschiede, abgesehen davon, dass im Power-Modus der Wechsel vor dem Einlegen der nächsten Geschwindigkeit höher dreht. Im Wintermodus fährt er im zweiten Gang an, um die Traktion nicht zu verlieren. Woran dieses Getriebe in allen Modi leidet, ist die geringe Retention, die es bietet, es ist sehr schwierig für es, in diesem Aspekt in die Gänge zu schalten.

SsangYong Tivoli LPG

Den SsangYong Tivoli G16 mit 1.6 PS starkem 128 Benziner gibt es jetzt auch mit einem Anpassung an Flüssiggas. Es handelt sich um eine Anpassung, die in Spanien vom Spezialisten vorgenommen wird Ferrosit, mit Firmenausstattung BRC für Gasgeräte. Das Auto wird bereits transformiert und mit der entsprechenden Homologation an den Kunden geliefert, zusätzlich zur Beibehaltung der fünfjährigen Garantie. Mit dem LPG Tivoli bekräftigt SsangYong sein Engagement für alternative Kraftstoffe.

Diese Option hat eine Aufpreis von 1.750 Euro gegenüber dem Benziner und ist 250 Euro teurer als Diesel, immer in gleicher Ausstattung. Wie beim Benziner ist als einzige Option der Frontantrieb mit Schaltgetriebe verfügbar. Die Auswahl an Oberflächen ist auch begrenzter.

Unter dem Kofferraumboden befindet sich der ringförmige LPG-Tank mit a Kapazität von 56 Liter, das zu den 47 Litern Benzin hinzugefügt wird und eine große Autonomie bietet. Der Nachteil ist, dass der Gastank wirkt sich stark auf die Kapazität des Kofferraums aus, wie das Reserverad. Die Gaseinfüllöffnung befindet sich hinter der gleichen Abdeckung, die den Tankdeckel verbirgt.

Wie bei jedem LPG-Auto wird zum Zeitpunkt des Starts Benzin verwendet, um bei Erreichen der Temperatur automatisch auf Gas umzuschalten, wenn wir das Gas ausgewählt haben. EIN Die LPG-Anzeige-LED leuchtet rot, wenn wir mit Benzin fahren (grün bei LPG), während die anderen vier den Kraftstoffstand anzeigen. Kurios ist, dass beim Stop & Start Springen, beim Anfahren, das Auto es auch mit Benzin macht, um nach ein paar Sekunden auf Gas umzuschalten.

Sowohl die Ansprache als auch die Lautstärke dieser LPG-Variante sind identisch Bei Verwendung eines der beiden Kraftstoffe haben wir während unseres Tests keinen Unterschied festgestellt. Es ist möglich, die Kraftstoffzufuhr im laufenden Betrieb zu ändern, ohne das Auto zu ruckeln oder ähnliches, auch bei Volllast. Falls das Benzin ausgeht, gibt das Auto einen Piepton aus und schaltet automatisch auf Benzinbetrieb um, ohne etwas zu merken.

Diese Option ist sehr interessant für diejenigen, die viele Stadtrundfahrten unternehmen werden. Der Benzinverbrauch ist 12 % höher als bei Benzin, aber das kostet fast die Hälfte. Es wird eine Ersparnis von 3,5 Euro pro 100 Kilometer gegenüber Benzin und 1 Euro gegenüber Diesel geschätzt. Im ersten Fall es würde sich in 50.000 Kilometern amortisieren, im Vergleich zu den 25.000 Kilometern, die wir für die Amortisation von LPG in Bezug auf Diesel benötigen würden.

LPG-Autos können je nach Stadtverwaltung und autonomen Gemeinschaften verfügen Steuervorteile beim Bezahlen der IVTM, an Mautstellen oder an Parkuhren. Außerdem emittiert es 15 % weniger CO2 und 68 % weniger NOx als bei der Verwendung von Benzin Im Vergleich zu Diesel sinkt CO2 um 10 %, NOx um 96 % und Feinstaub um 99 %.. Angesichts der zunehmenden Bedeutung des Themas Diesel, insbesondere in einigen Städten, könnte dies eine interessante Alternative sein, insbesondere jetzt, da Repsol sein Versorgungsnetz bis 2016 verdoppeln möchte.

SsangYong spielt mit dem Tivoli

Der SsangYong Tivoli ist ein sehr wichtiges Auto für die Marke, etwa Wachstum wird nachhaltig sein. Bis 2015 will die Marke insgesamt 3.400 Einheiten ihres gesamten Sortiments in Spanien verkaufen, 32 % mehr als 2014. Für 2016 und auf globaler Ebene sind die Ziele sogar noch ehrgeiziger, da sie hoffen, 250.000 hergestellte Einheiten zu erreichen (sie stellten im letzten Jahr 141.000 her), mit 100.000 Tivoli, von denen 28.000 nach Europa gehen würden.