Testen Sie SsangYong XLV, geräumig und sparsam

SsangYong, südkoreanischer Herkunft und derzeit zum Hersteller Mahindra&Mahindra gehörend, hat das Ziel, sich auf dem europäischen Markt zu platzieren eine Alternative unter den sparsamen Fahrzeugen, mit Produkten, die im Vergleich zu anderen Marken viel für ihren Preis bieten. SsangYong hat derzeit eine Auswahl von sechs Modellen, mit den seit Jahren bekannten Rexton, Rodius und Korando; obwohl sie in den letzten Monaten zwei neue Produkte mit viel Prominenz auf den Markt gebracht haben, den SsangYong Tivoli und den SsangYong XLV. Sie bieten auch einen Pick-up an, den Actyon Sports Pick Up.

Diese Woche, in Actualidad MotorWir haben die Bedienelemente des SsangYong XLV in seiner höchsten Ausstattungsvariante übernommen Limitiert, verbunden mit dem Treibmittel 1.6 PS 115 Diesel. Unsere Einheit ist mit Veränderung verbunden Sechsgang-Schaltgetriebe, optional mit einem Automatikgetriebe mit der gleichen Anzahl von Gängen. Zumindest für jetzt, Eine Zuordnung des XLV zu einem 4×4-Antriebssystem ist nicht möglich, der seine Kraft ausschließlich an die Vorderachse schickt. Begleiten Sie uns.

Die Formen des SsangYong XLV sind Ihnen vielleicht bekannt. Das liegt wahrscheinlich daran, dass Sie bereits unseren Test des SsangYong Tivoli gelesen haben, mit dem er praktisch das gesamte Frontdesign und einen guten Teil der Innenelemente sowie die Motoren teilt. beide waren es auf der gleichen Plattform entwickelt, weshalb sie so viel gemeinsam haben. Im hinteren Teil ähnelt er eher dem Rodius.

Der gestreckte Tivoli

Trotz Fokussierung auf den europäischen Markt, sein Design teilt keine Funktionen mit den meisten Fahrzeugen Was sehen wir auf den Straßen? Seine asiatische Herkunft fällt auf, was kein negativer Punkt sein muss, da viele von Ihnen es vielleicht satt haben, dass sich die meisten Autos so ähnlich sehen. Ihr Frontbild ist recht robust; aber machen wir uns nichts vor Es ist kein Auto, das geeignet ist, den Asphalt zu verlassen abseits gut ausgebauter Straßen. Ihr freie Höhe beträgt 16,7 cm.

hier vorne seine Linien sind sehr gerade und markiert, sodass kein Platz für sanfte Rundungen bleibt. Die Front wird von zwei großen, kantigen Halogenscheinwerfern dominiert LED-Tagbeleuchtung integrieren an seiner Spitze. Zwischen beiden erscheint das stolz blickende Schild der Marke. Der untere Bereich des Stoßfängers schafft eine Art Knochenform oder flacher Schlüssel mit zwei Farbtönen, der im mittleren Bereich schmal und an den Enden offener ist, wo er die Nebelscheinwerfer beherbergt.

In ihrer Seitenansicht es ist immer noch ziemlich dasselbe wie der Tivoli, obwohl die Ähnlichkeiten in den hinteren drei Vierteln verschwinden. So könnten wir das sagen es ist ein „gestrecktes Tivoli“. Der hintere Überhang ist größer, was ihm, wie wir später sehen werden, einen größeren Innenraum verleiht. Sie werden Ihre hervorheben sorgfältig gestaltete Felgen, in zweifarbiger Ausführung und 18 Zoll, mit M+S-Mischbereifung in der Größe 205/60 R18, sowie die schwarze Lackierung der hinteren Säule. Eine Kuriosität ist, dass die Türgriffe auf unterschiedlichen Höhen sind.

Lass uns zum gehen hintere Zone von XLV. Anscheinend haben sich die Designer von SsangYong in diesem Bereich nicht viel Mühe gegeben. Praktisch die Hälfte der Kontrollleuchten befindet sich an den hinteren Kotflügeln. Der große Kofferraumdeckel erhält ausgeprägte Rippen und das Markenlogo sowie die Modellbezeichnung erscheinen im mittleren Bereich, könnten aber für meinen Geschmack etwas aufwändiger sein. Oben a Spoiler fügt einen sportlichen Punkt hinzu.

Vor allem Platz

Die SsangYong XLV-Abmessungen Sie sind 4,44 Meter lang, 1,8 Meter breit und 1,6 Meter hoch. Der Kampf ist 2,6 Meter. Bis auf die Länge sind alle Maße identisch mit dem Tivoli. Auf dem Papier ist das Platzangebot auf den Vordersitzen identisch mit dem seines kleinen Bruders. Fahrer und Co-Pilot genießen ein großes Platzangebot, auch wenn sie Menschen von großzügiger Statur sind. Sein großes Volumen und seine Anzahl zeichnen sich durch Objektfächer aus, die Platz für eine Vielzahl von Wasserflaschen und viele andere Gegenstände bieten.

Im hintere Quadrate präsentiert weiterhin eine bewunderungswürdige Bewohnbarkeit. Durch eine solche horizontale Dachlinie ist der Raum in der Höhe ähnlich wie bei den Vordersitzen. Der Abstand von den Knien zur vorderen Sitzreihe ist ebenfalls gegeben sehr sackartig, 4 Erwachsene von 1,90 Meter problemlos reisen zu können. Diese Sitzreihe ermöglicht eine leichte Anpassung der Neigung der Rückenlehne.

In Bezug auf die Breite jedoch eher gleich bei einem fünften Insassen wird der Komfort deutlich schlechter für lange Reisen. Das zentrale Quadrat ist schmaler, härter und höher, mit einer umklappbaren Rückenlehne, die eine Armlehne mit zwei Flaschenhaltern entstehen lässt. Der Getriebetunnel ist minimal, ein sehr positiver Punkt, aber wir vermissen einen Luftauslass.

Wenn wir darüber reden Stamm, dies hinterlässt Lichter und Schatten. Es ist ziemlich tief und die Marke meldet ein Volumen von 720 litros. Jedoch diese Messung ist bis zur Decke, und nicht einmal die Gepäckabdeckung. Im gestreckten Zustand wird der Laderaum aufgrund seiner Höhe stark reduziert, und die Radkästen verringern aufgrund ihrer Form das Fassungsvermögen. Das wird es in jedem Fall geben genug Platz für einen Familienurlaub und vier Koffer. Durch Umklappen der Rücksitze wächst das Volumen auf 1.440 Liter.

Korrekte Oberflächen und Materialien

Das Interieur des SsangYong XLV, Tivoli-Spur (und es tut mir leid, Sie noch einmal zu zitieren) versucht, eine Präsenz in der Nähe von teureren Modellen anzubieten. Optisch finden wir ein Dashboard gelungener als erwartet. Das Instrumententafel Es ist attraktiv und zeigt die Informationen klar an, obwohl es uns nicht davon überzeugt, dass wir auf eine Taste zurückgreifen müssen, die sich im zentralen Bereich unter dem Touchscreen und nicht am Lenkrad befindet, um durch die Informationen auf seinem kleinen zentralen Bildschirm zu navigieren selbst. .

Sagte Lenkrad Es bietet dank seiner Lederpolsterung eine sehr gelungene Haptik, obwohl das "Klavierschwarz" Staubpartikel einfängt. Die Position der Schaltflächen ist einfach und eine von ihnen aktiviert die Heizung etwas, das für diejenigen von uns, die unter kalten Händen "leiden", phänomenal ist. Auch auf der Hauptkonsole finden wir die „Piano Black“-Lackierung – und die wird den Staub auch nicht los – in deren oberen Bereich von einem präsidiert wird 8-Zoll-Touchscreen die Browser enthält und bietet die richtige Handhabung. Ein kleiner Schönheitsfehler ist, dass der Sonneneinfall die Sicht erheblich beeinträchtigen kann.

Normalerweise Wir finden harte Kunststoffe, obwohl von guter visueller Präsenz. Seine Einstellungen werden auch nicht die besten auf dem Markt sein, da zumindest bei unserem Gerät beim Drücken auf die Ecken bestimmter Teile Geräusche auftreten. Wenn wir den Gesamtpreis bewerten, zu dem sich dieser SsangYong XLV bewegt, werden wir das sagen sie sind ganz richtig, was nicht bedeutet, dass wir mit einem schlechten Interieur oder Design konfrontiert sind. Eine willkommene Ergänzung ist die Solardach mit Öffnung, die in dieser Limited-Ausführung serienmäßig enthalten ist.

D16T 4×2, 1.600 ccm und 115 PS

Die mechanische Reichweite des SsangYong XLV ist recht klein, nur zwischen dieser Mechanik wählen können Diesel 1.6 von 115 CV getestetund noch einer atmosphärisches Benzin mit identischem Hubraum und 128 CV der nur mit Schaltgetriebe angeboten wird und den Namen G16 erhält. Allerdings sehen wir aufgrund des jeweiligen Autotyps auch keine Notwendigkeit für eine sehr breite Motorenpalette.

Das D16T-Treibmittel, in unserer Einheit mit dem verbunden Sechsgang-Schaltgetriebe, wird sich nicht durch sportliche Leistung auszeichnen. Die 115 PS liegen zwischen 3.400 und 4.000 U/min an, während sein Das maximale Drehmoment von 300 Nm steht zwischen 1.500 und 2.500 zur Verfügung U/min. Nach Angaben der südkoreanischen Firma beträgt die Höchstgeschwindigkeit 174 km/h, während wir keine offiziellen Daten zur Beschleunigung von 0 auf 100 km/h gefunden haben. Mischkonsum homologiert beträgt 4,5 l/100 km.

Fahren auf Drehmomentbasis

Sobald die statische Überprüfung durchgeführt wurde, ist es an der Zeit, den Schlüssel umzudrehen und diesen Dieselblock zum Leben zu erwecken. beim Booten im kalten Zustand ist der D16T etwas laut, obwohl gut gegen Vibrationen isoliert. Sobald er auf Temperatur ist, nimmt das Geräusch im Leerlauf ab und macht sich in Beschleunigungsphasen und bei hohen Geschwindigkeiten stärker bemerkbar als bei anderen Fahrzeugen.Wir haben bereits erwähnt, dass sein maximales Drehmoment zwischen 1.500 und 2.500 U/min liegt; und in diesem Bereich fühlt er sich am wohlsten. Das Anheben der Nadel über 3.500 U / min hinaus macht nicht viel Sinn.. Es ist ein sehr linearer Motor, der das Gefühl vermittelt, bei 2.000 U/min das gleiche zu schieben wie bei 3.500 U/min.

Andererseits scheint es, dass die Gaspedalstellung es ist nicht vollständig mit dem Leistungsbedarf, der den Motor erreicht, abgestimmt; Ich erkläre mich selbst: Im ersten Abschnitt des Gaspedals ist die Reaktion gut, aber jenseits der Mitte seines Hubs scheint es das Mapping zu sein reagiert nicht linear mit dem wir das Gaspedal absenken. Auf diese Weise werden wir normalerweise, wie man so schön sagt, „auf dem Gaspedal“ fahren.

La Transmisión, Handbuch und sechs Beziehungen, bietet einiges lange Entwicklungen mit dem Ziel, den Verbrauch des SsangYong XLV 1.600 Diesel zu senken. Verbrauch die nach Abschluss des Tests laut Instrumententafel in geblieben sind 6,2 l / km 100, allerdings zu konstanten Preisen für Autobahn bei 120 km/h sind es locker rund 5,5 Liter. Der negative Punkt der langen Entwicklungen zur Verbrauchsreduzierung ist, dass wir bei Gelegenheiten wie steilen Steigungen und Überholmanövern wahrscheinlich darauf zurückgreifen und einen Gang zurückschalten müssen.

Auf der Suche nach Komfort

Der SsangYong XLV ist ein Familienfahrzeug, wenn auch mit einem gewissen ästhetischen „Ziehen“ zum SUV, daher können wir ihm keine sportlichen Vorteile suchen. Sie finden sich „in Ihrer Soße“ zu ruhigen Rhythmen wieder und bei legalen Geschwindigkeiten und erfüllt seine Funktion sowohl auf Autobahnen als auch im städtischen Bereich zufriedenstellend. Wo er sich am wenigsten wohl fühlt, sind Bergpässe. Auf diesen Straßen Wenn wir etwas in Eile nehmen, treten deutliche Neigungen der Karosserie auf; obwohl bei einer normalen Geschwindigkeit die Neigung sehr zurückhaltend sein wird. Im Allgemeinen ist es eine weiche Federung, ganz auf Komfort ausgerichtet, und das filtert Unregelmäßigkeiten gut. Daher eine ideale Konfiguration für dieses Fahrzeug.

Auf der anderen Seite, obwohl der Fahrersitz eine weite Einstellung zulässt, muss ich seitdem meine gewohnte Position beim Fahren etwas erzwingen Das Lenkrad bietet Höhenverstellung, aber keine Tiefeneinstellung, also bedingt es unsere Position. Und da wir gerade vom Lenkrad sprechen, hat die Lenkung viel Hilfe, der seine Härte per Knopfdruck in drei verschiedenen Modi leicht variieren kann. Das erweist sich als wenig direkt und informativ, aber sehr komfortabel beim Rangieren.

Das letzte Manko, das wir dem getesteten SsangYong XLV noch abgewinnen können, sind deine Reifen, also ist es kein negativer Punkt für das Auto selbst. Beim Verlassen des Autohauses werden einige Reifen der Marke Kumho mitgeliefert M+S in den Größen 215/45 R18. Diese Reifen, die die Offroad-Fähigkeiten verbessern, XLV-Fähigkeiten verschlechtern sich (und jedes andere Auto) beim Fahren auf Asphalt. Wenn man bedenkt, dass die überwiegende Mehrheit ihrer Besitzer mit einem solchen Auto fast nie auf schlammigen Pisten und Straßen fahren wird, macht es wenig Sinn, sie zu fahren. Die Lösung ist, wenn es darum geht, sie zu wechseln, ist es besser, sich für 100% Asphaltreifen zu entscheiden.

Schlussfolgerungen

Das hat uns in dieser Woche der SsangYong XLV mit D16T-Motor und Limited-Finish gezeigt Finden Sie unter den besten Optionen Für Kunden, die nach einem suchen geräumiges, komfortables und erschwingliches Auto. Das ist nicht der Grund, warum es ein „schlechtes“ Ausstattungsauto ist, und das Limited-Finish bietet alles, was jeder Fahrer braucht, und noch mehr. Auch von außen sieht er nicht wie ein Billigauto aus, obwohl er in Europa ungewöhnliche Designlinien hat. Der Kofferraum wird für die überwiegende Mehrheit ausreichen.

Wir verabschieden uns von unserem Test. Wir haben bereits kommentiert, dass die Optionen sehr zurückhaltend sind, aber Mehr Leistung haben wir nicht vermisst außer in seltenen Fällen. Das Drehmoment reicht aus, um den XLV mühelos zu bewegen, und dies wird ohne Zweifel die am meisten kommerzialisierte Mechanik in diesem Modell sein. Die Benzinvariante, die ab 16.650 Euro beginnt, wird uns, da sie keinen Turbo hat, den Gangwechsel viel mehr nutzen lassen; Trotzdem ist es eine gute Option, wenn wir nicht das ganze Jahr über viele Kilometer zurücklegen. Wir erinnern uns auch, dass SsangYong a anbietet 5 Jahre oder 100.000 Kilometer Garantie auf alle Ihre Fahrzeuge.

Ausstattung SsangYong XLV

Line

• manuelle Klimatisierung
• Schaltanzeige
• Speed ​​Control
• Alarm
• Start&Stop-System
• Lenkung Flexlenkung
• Bordcomputer
• Gepäcknetz
• 12-Volt-Steckdosen
• Vordere Armlehne mit Handschuhfach
• Armlehne hinten mit Getränkehalter
• Kindersicherung
• 16-Zoll-Räder
• LED-Tagfahrlicht
• verdunkelte Brille
• Aktives Überrollsystem (Arp)
• Isofix
• Hügelstarthilfe
• Parkassistenzsystem

Premium

• Zweizonen-Klimaautomatik
• Audiosystem mit 8-Zoll-Bildschirm, doppeltem USB und Bluetooth
• Rückfahrkamera
• Polsterung aus mikroperforiertem Leder
• Heckspoiler
• Nebelscheinwerfer
• verdunkelte Brille
• Regenrinne

Limitiert

• Audiosystem mit 8-Zoll-Bildschirm, Browser, doppeltem USB und Bluetooth
• beheiztes Lenkrad
• Lederlenkrad und -knauf
• Regen- und Lichtsensor
• Beheizte Vordersitze
• Außenspiegel mit integrierten LED-Blinkern und Deckenbeleuchtung
• Llantas von 18 Pulgadas
• Schiebedach

SsangYong XLV Preise ohne Rabatt

Meinung des Herausgebers

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