Kontakt neuer Subaru Forester 2013 (III): Laufen

Etwas mehr wissen wir bereits über den neuen Subaru Forester. Wir wissen, was die Marke uns beim Händler bietet und welche Verbesserungen das Interieur in dieser vierten Generation erhalten hat. Jetzt heißt es auf dem Fahrersitz Platz nehmen, anschnallen und den Motor starten. Bei der Präsentation hatten wir Gelegenheit, die beiden leistungsschwächeren Motoren zu testen, der 147CV-Diesel und der 150er-Benziner mit CVT-Wechsel. Für sehr wenig bleiben wir, ohne den Turbo auszuprobieren, der zwar am interessantesten und sportlichsten ist, aber auch am wenigsten relevant ist, da die Marke nicht damit rechnet, viele dieser Einheiten auf den Markt zu bringen.

Der erste Motor, den wir schmecken konnten, war der Benziner. Wir drücken den Startknopf und der Vierzylinder-Boxer erwacht mit einem suggestiven Sound zum Leben. Anfangs ist er, wie alle kalten Motoren, etwas laut, dreht etwas hoch in der Drehzahl, aber einmal auf Betriebstemperatur im leerlauf gar kein ton. Es ist mehr von außen, man kann sogar denken, dass es ausgeschaltet ist. Im Fahrbetrieb ist das mechanische Geräusch ebenfalls nicht vorhanden, es sei denn, wir drehen hohe Kurven oder treten stark auf das Gaspedal, dann versetzt uns das Lineartronic-Getriebe in eine kürzere Beziehung. In diesen Fällen ist ein hörbares Rauschen zu hören, aber auch nicht störend. Der Schlüssel zur Geräuscharmut bei Reisegeschwindigkeit liegt in den extralangen Verhältnissen, die das Automatikgetriebe haben kann. Bei 100-120km/h drehen wir um die 2.000 Umdrehungen. Das ist für einen Benziner sehr wenig, es fehlt also an Drehmoment und an Steigungen wirkt das Getriebe so, dass es die Geschwindigkeit weiter hält, wobei die Drehzahl ansteigt. Das Drehen so niedrig ist einer der Schlüssel zu seinem niedrigen Verbrauch. Der vorherige Forester wurde mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder mit einer prähistorischen Drehmomentwandler-Automatik mit vier angeboten, was, ja, ein Wunder an Zuverlässigkeit war.

Apropos Getriebe. Wenn Sie nicht an ein CVT gewöhnt sind, kann es seltsam werden, aber Sie gewöhnen sich schnell daran und sehen es sich genau an. Es ist kein Getriebe für den Wettbewerb, aber ein Forester ist auch nicht dafür. Wenn du laufen willst, lauf, ja. Es ist eine komfortable Box, die darauf abzielt, den Verbrauch zu reduzieren, und das lässt einige Zugeständnisse an den Spaß mit den Paddeln hinter dem Lenkrad, mit denen wir zwischen sechs voreingestellten Geschwindigkeiten wählen können. Das Getriebe schaltet überraschend schnell mit den Schaltwippen. Das Überraschendste an dieser Boxer-Motor-Kombination ist aber der Verbrauch. Auf einer außerstädtischen Autobahn- und Autobahnstrecke waren es rund 7.0 Liter, der für eine gute Zeit 6.8 erreicht, aber wenn Sie die Lineartronic-Box zum Laufen bringen möchten, werden Sie feststellen, dass dies dem Verbrauch nicht zugute kommt. Dieser Verbrauch ist unglaublich. Denken Sie daran, dass es sich um ein Auto mit einem Gewicht von mehr als 1.500 Kilo, einem permanenten 4×4 und einem atmosphärischen Benzinmotor handelt. Jeder Diesel-Crossover unter den gleichen Bedingungen würde das gleiche oder sogar mehr ausgeben. Von seinen Konkurrenten mit 2.0-Benziner und Automatikgetriebe ist er mit großen Unterschieden der sparsamste.

Und wie sieht es mit dem Dieselmotor aus? Subaru hat hart daran gearbeitet, die Geräusche und Vibrationen dieses Motors zu reduzieren, von dem erwartet wird, dass er die größte Nachfrage hat. In der dritten Generation war der Absatzmix zu 90 % zugunsten von Diesel, aber der Verbrauchsunterschied war groß und der Preisunterschied nicht so sehr. Sicherlich ist der Motor feiner, obwohl sein Dieselzyklus deutlich spürbar ist. Bei Kälte ist es typisch traktorartig, während es bei Hitze ziemlich leise ist, obwohl es bei niedrigen Geschwindigkeiten hörbar ist. Wenn wir mit Reisegeschwindigkeit fahren, kommt das mechanische Geräusch dem des Benzinmotors nahe. Der Motor reagiert aber. unter 1.800 Umdrehungen ist faul. Dann schiebt er kräftig genug und am besten recht progressiv bis 4.700 U/min an. Hier spielen wir mit einem manuellen Getriebe, mit einem etwas rauen Antrieb, obwohl es mir das Gefühl gegeben hat, kultivierter zu sein als im XV. Wie bei vielen Autos üblich, gibt es zwischen dem zweiten und dritten Gang einen vielleicht zu großen Sprung. Der vom Ordentlichen markierte Verbrauch lag bei rund sieben Litern in der umgekehrten Route des 2.0 CVT. Es war auch bei starken Beschleunigungen erforderlich. Ich bin jedenfalls davon überzeugt, dass dieser Verbrauch sehr reduzierbar ist.

In Sachen Dynamik bewegt sich der Forester auf einem sehr guten Niveau. Auf kurvigen Straßen hat er, anders als man meinen könnte, trotz seiner Höhe eine gute Standfestigkeit, ohne zu nicken, hier hilft der tiefe Schwerpunkt des Boxermotors. Dieselbe Aufhängung, die sich auf der Straße hervorragend verhält, ist auf dem Feld und etwas trockener Federweg ist nicht sehr breit. Doch der Forester ist mehr "aus schwarzen Zahlen" fähig, als ich und viele Besitzer es wagen würden, von ihm zu verlangen, ob als Presseauto oder im Besitz. Automatiken haben ein System namens XMODE. Das wirkt sowohl als Abstiegsassistent (übrigens sehr gut) als auch zu besserer Traktion, indem es die Räder blockiert, die den Halt verlieren. Die Lenkung des Forester hat ein gutes Maß an Zähigkeit und ist nicht übermäßig ausgerichtet, obwohl sie keine Informationen verschwendet.

Der neue Subaru Forester stellt einen deutlichen Qualitätssprung gegenüber der Vorgängergeneration dar. Es hat sich auf der Straße und im Feld als effizienter erwiesen und verbraucht auch weniger. Es ist ein sehr interessantes Modell, das nicht die Akzeptanz finden wird, die es haben sollte, hauptsächlich aufgrund der Unkenntnis der traditionellen Kunden gegenüber Subaru.

Mehr dazu im ActualidadMotor:

• Subaru Forester 2013: Reichweite
• Subaru Forester 2013: Innen und Außen

Offizielle Subaru-Galerie: