Test Subaru Impreza Sport 1.6i 114 CV Lineartronic AWD (Video)

Präsentiert auf der IAA 2017 für Europa, obwohl er zu diesem Zeitpunkt bereits seit einigen Monaten außerhalb des europäischen Marktes auf dem Markt ist, die neue Generation des Subaru Impreza erregte die Aufmerksamkeit. Ende April 2018 kam es bei den spanischen Händlern an und war verfügbar nur mit mechanischer Version -114 PS Benziner, Automatikgetriebe und Allradantrieb- und zwei Ausstattungsvarianten.

Wir konnten schon befehlen Sie uns kurz in der nationalen Präsentation, aber die besonderen Eigenschaften des Fahrzeugs veranlassten uns, Subaru nach einem Aggregat zu fragen teste es gründlich für eine ganze Woche. Und es ist so, dass der Subaru Impreza ein einzigartiges Produkt auf dem Markt ist, da keiner seiner Konkurrenten mit einem solchen technologischen Arsenal aufwarten kann Sicherheit und die zu haben permanenter Allradantrieb Symmetrischer Allradantrieb zum Preis von nur 20.400 Euro.

Bevor ich mich voll und ganz auf den Test dieses Subaru Impreza mit Sport-Finish einlasse, dem billigsten der beiden verfügbaren, möchte ich klarstellen, dass der hohes sportliches konzept mit dem das Impreza-Modell in den ersten Generationen verbunden war verändert. Die Sportmodelle der japanischen Marke sind der BRZ und der WRX STi, während der Subaru Impreza ist jetzt ein rationaler Kompakt.

Vielleicht Sünden des konservativen Designs

Der Subaru Impreza erbt das Design des Subaru XV -Sie können den Beweis des XV lesen hier-, reduziert seine freie Höhe und eliminiert die typischen Offroad-Schutzvorrichtungen, die so gut zu SUVs passen. Der Impreza ist ein Kompakter und verzichtet daher auf sie. Ich möchte nicht zu sehr auf den Designabschnitt eingehen, da wir dies bereits im Präsentationsartikel getan haben.

Auf jeden Fall, und obwohl es optisch ansprechend ist, könnten wir die Designer der Marke dafür kritisieren, dass sie es nicht getan haben mit seiner Ästhetik etwas mehr riskiert. Sie haben ein konservatives Image bevorzugt, für das niemand ihr Fahrzeug „hässlich“ nennen kann, aber sie werden auch kein Lob von Endverbrauchern erhalten.

Die Außenmaße des Subaru Impreza sind 4.460 mm lang (+45), 1.775 mm breit (+35) und 1.480 mm hoch (-10). Der Radstand beträgt 2.670 mm (+25), bei einer Spurweite von 1.540 mm vorne und 1.545 mm hinten.

Sicherlich haben sie Ihre Aufmerksamkeit erregt Radkappen der Druckeinheit, die Sie auf den Bildern sehen. Wir waren auch überrascht, aber es ist so, dass die Einstiegsvariante auf Leichtmetallräder verzichtet, um den Einstiegspreis zu begünstigen, indem 16-Zoll-Stahlräder verwendet werden. Das Die Executive-Version ist mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet.

Auch im Gegensatz zur Executive-Ausstattung ist der Subaru Impreza mit der Ausstattungsvariante Sport ausgestattet verwendet keine LED-Beleuchtung an der Front, nicht einmal für das obligatorische Tagfahrlicht. Diese Funktion wird von einer Halogenlampe an jedem unteren Ende des Stoßfängers bereitgestellt.

Das ja, von der Karosserie, ist es wert, das hervorzuheben guter Öffnungsgrad der Türen, was den Zugang -insbesondere auf den Rücksitzen- besonders erleichtert, und die große verglaste Fläche, was die Sicht für den Fahrer verbessert. Und jetzt gehen wir hinein.

Sinnvolles und hochwertiges Interieur

Die Fahrgastzelle des Subaru Impreza überrascht auch in dieser Einstiegsausführung. Die Qualitäten sind in jeder Hinsicht gut, viel besser als die meisten allgemeinen Fahrzeuge, sowohl für die verwendeten Materialien als auch für die mehr als korrekten Einstellungen zwischen den verschiedenen Teilen des Armaturenbretts, der Mittelkonsole und der Türverkleidungen. Darüber hinaus ist die Polsterung der Sitze auch sehr nett.

In Bezug auf Design visuell selbst, wenn wir es nicht gewohnt sind, auf japanischen Modellen zu fahren, wird es uns anders erscheinen. Und das sind die meisten Autos in dem asiatischen Land Gerade und markierte Formen gibt es zuhauf. Erwähnenswert ist auch das Karbongleichnis der Formteile, die sowohl an den Türen als auch am Armaturenbrett in mittlerer Höhe erscheinen, was Ihnen gefallen oder nicht gefallen kann, aber bei einem Auto wie diesem merkwürdig ist. Die Klimaanlage im Sport-Finish ist monozone, obwohl sie merkwürdigerweise serienmäßig mit Sitzheizung ausgestattet ist.

La Informationen zum Subaru Impreza sind in drei Teile gegliedert. Zwischen den beiden Zifferblättern auf der Instrumententafel haben wir einen Bildschirm, der für die Anzeige verantwortlich ist Reiseinformation, sowie Verbrauch, Autonomie usw. In dem hoher und zentraler Bereich des Armaturenbretts Wir haben einen zweiten Bildschirm, der im oberen Bereich farbig ist und uns über die Öltemperatur und die Klimaanlage informiert und auch die auf der Instrumententafel angezeigten Daten vervollständigt. In der Ausführung Sport ist es einfarbig und zeigt weniger Werte.

Endlich haben wir die Hauptbildschirm des Infotainmentsystems. In dieser Access-Variante sind es 6,5 Zoll, bei Executive 8. Weder das eine noch das andere hat einen Browser, weder serienmäßig noch optional, wird aber mit der Ausstattung mitgeliefert Apple CarPlay und Android Auto Standard. Indem wir das Smartphone über die USB-Buchse mit dem Auto verbinden, genießen wir die Navigation auf Kosten, ja, des entsprechenden Datenverbrauchs.

Mehr als genug Platz in der Kabine

Eine der Stärken dieses Subaru Impreza der fünften Generation ist sein Bewohnbarkeit. Wie wir bereits erwähnt haben, wächst er gegenüber seinem Vorgänger, was den Platz für die Insassen verbessert. Wie bei jedem Kompaktmodell reichen seine Vordersitze für zwei normal große Personen, die sich zu keiner Zeit überfordert fühlen, eine bequeme Fahrposition einnehmen und genießen können diverse Staufächer.

Die hintere Quadrate Sie sind sehr gut und etwas größer als der Durchschnitt des C-Segments.Vier Erwachsene von 1,90 können in dem japanischen Modell ohne Probleme reisen, da die Kopf-, Knie- und Fußraum sind recht großzügig. Fünf Insassen mit einer zurückhaltenderen Größe - im Durchschnitt etwa 1,75 - können relativ bequem reisen - wenn man bedenkt, dass es nicht üblich ist -, obwohl es nicht weniger stimmt, dass der markante Getriebetunnel aufgrund der Fußfreiheit sehr stört.

Und wie oben gesehen, gingen wir zum Kofferraum. Das Subaru Impreza Kofferraum kubische 385 Liter, was eine korrekte Kapazität ist und mit einigen anderen Modellen im Segment wie dem Volkswagen Golf oder dem Ford Focus übereinstimmt. Die Formen des Radkastens verändern die Verwendung der Löcher leicht. Ein positiver Punkt ist natürlich, dass wir auf dem Boden eine haben Gummimatte, die ein Verschmutzen der Verkleidung verhindert, obwohl man es auch etwas besser einstellen könnte. Klappt man die Sitze um, kommen wir auf insgesamt 1.310 Liter.

Neue Plattform und Boxermotor mit Automatikgetriebe und 4×4-Antrieb

Eines der wertvollsten Geheimnisse des Subaru Impreza ist sein Bautechnik. Die neue Plattform erhöht die Seitensteifigkeit um 90 % und die Torsionssteifigkeit um 70 %. Das Modell geht also von a aus verbessertes dynamisches Verhalten und mehr Komfort weil Sie nicht nur die Federung weicher machen, sondern auch weniger Geräusche und Vibrationen in den Fahrgastraum gelangen.

Andererseits haben wir nur mechanische Variante. Wie wir eingangs gesagt haben, ist dieser japanische Kompakte nur in einer mechanischen Version erhältlich: Benzinmotor, Automatikgetriebe und Allradantrieb. Das Treibmittel ist a 1.6-Liter-Boxer und atmosphärische Ansaugung, die sich entwickelt 114 PS bei 6.200 U/min und 150 Nm ab 3.600. Seine Werte sind mit 0 auf 100 in 12,4 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h nicht sehr auffällig.

In der Zwischenzeit, wie wir bereits erwähnt haben, nicht mit Schaltgetriebe angeboten, nur mit der Box verknüpfen Lineartronik, das ist ein kontinuierlicher Variator, der leichter und verbessert wurde. Von dort wird die Energie des Boxermotors über den immer an alle vier Räder übertragen Allradantrieb Symmetrial AWD, das durch die Systeme Active Torque Split und Active Torque Vectoring unterstützt wird, um Kurvenfahrten effizienter und sicherer zu machen.

Wie uns die Marke damals mitteilte, erhält der Impreza den im XV angebotenen 2.0-Benziner mit 156 PS deshalb nicht, weil er nicht für die Euro6C-Gesetzgebung zugelassen wäre. Schade, denn seine höhere Leistung und sein Drehmoment machen ihn empfehlenswerter. Aber angesichts all dessen wollen wir sehen, wie es sich verhält.

Hinter dem Steuer des Subaru Impreza 1.6i

Inzwischen haben Sie vielleicht erraten, dass der Impreza der fünften Generation nicht besonders leistungsstark ist. Sein 1.6 Boxermotor mit 116 PS und 150 Nm, indem er auf Kompressoraufladung verzichtet, es kann etwas fair sein, abhängig von den Bedürfnissen jedes Fahrers, daher empfehlen wir dringend, es vorher auszuprobieren, wenn wir den Kauf dieses Modells in Betracht ziehen. Seien Sie vorsichtig, es ist nicht so schlimm, ganz im Gegenteil, aber es kann enttäuschend sein, wenn wir uns von Zeit zu Zeit etwas "Freude" gönnen möchten.

Der neue Subaru Impreza compact zeigt eine sehr hohe Weichheit des Getriebes sowohl für die Motor- und Getriebemontage als auch für die Progressivität seiner Aufhängungen. Von Abruptheit keine Spur, weder beim Anfahren aus dem Stand (durch Motor oder Getriebe) noch beim Überwinden einer der tausend Unebenheiten oder Kanaldeckel, die unsere Städte bevölkern (aufgrund von Aufhängungen). Das "Problem" kann kommen, wenn wir auf die Straße gehen.

außerhalb der Stadt, z Straßen zweiter Ordnung bleibt die Glätte, die wir in urbanen Zentren genießen, erhalten. Die Federung federt Unebenheiten sehr gut ab und lässt bei Kurvenfahrten mit normaler Geschwindigkeit keinen Raum zum Aufschaukeln. Doch, und obwohl sich Motor und Getriebe weiterhin sehr ruhig verhalten, Ihre Reaktion auf starke Beschleunigung ist möglicherweise nicht jedermanns Sache mit diesem Mechaniker.

El kleines Paar bei mittlerer Drehzahl und der Betriebsart des CVT-Getriebe Sie lassen den Motor ziemlich hochdrehen, sodass das Motorengeräusch im Inneren präsent ist. Dazu müssen wir hinzufügen, dass der Sound des 1.6-Boxers nicht der Beschleunigung entspricht, an die wir gewöhnt sind, das heißt, Es scheint, dass die Rotation des Motors mit der Geschwindigkeit, die wir gewinnen, unausgeglichen ist. "Es macht mehr Lärm als es geht“, erzählte mir ein Verwandter beim Autotest.

Darum Wir empfehlen, das Fahrzeug zu testen, wenn wir den Subaru Impreza als Kaufoption schätzen. Wenn der Leistungsbedarf nicht hoch ist, ist alles sehr glatt und flüssig, aber wir verstehen, dass es für bestimmte Fahrer unangenehm sein kann. Wenn Sie ein Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler ausprobiert haben, wie zum Beispiel Toyota-Hybride, wissen Sie, was ich meine.

von Bergstraßen, bei Anstiegen und besonders wenn wir beladen sind, verstärkt sich dieses Gefühl. Aber nicht alles kann ein Problem sein, denn im Gegensatz zu vielen Autos lässt es trotz einer sehr weichen und angenehmen Federung dank der höheren Steifigkeit der Karosserie keine großen Neigungen in Kurven zu. auch bei hohen Raten genau zu sein. Wenn der Asphalt nass oder verschneit ist, garantiert der symmetrische Allradantrieb AWD hervorragende Traktion und Sicherheit.

Inzwischen, Schnellstraßen, Laufruhe und gute Schalldämmung werden sich bemerkbar machen. Seine Leistung wird nicht mehr als genug für diejenigen sein, die gerne mit hohen Raten reisen, aber die Wahrheit ist, dass dies heute die Punkte auf der Karte riskiert. Um mit 120 km/h - oder etwas mehr - zu zirkulieren, wird ausreichen.

Wo holen wir das Beste aus dem heraus? Symmetrischer Allradantrieb Subaru wird zweifellos in Gebieten sein, in denen schlechtes Wetter "unser tägliches Brot" ist, dh in Berggebieten, in denen die Winter kompliziert sind, oder im Gegenteil, an Orten, an denen es reichlich regnet, wie zum Beispiel in Galicien.

Und der Grund, warum es nur mit Automatikgetriebe angeboten wird, ist, dass Sie es nur dann genießen können Sistema EyeSight, und Subaru möchte, dass alle seine Autos es in Spanien serienmäßig haben. Es ist ein Satz von Fahrhilfen und aktive Sicherheitssysteme Über zwei Kameras an der Windschutzscheibe erhalten sie Informationen über das bevorstehende Geschehen. Unter anderem haben wir eine automatische Notbremsung, einen adaptiven Tempomaten und eine Warnung vor einem unfreiwilligen Spurwechsel mit Richtungskorrektur. Ich wiederhole, seriell.

Es ist Zeit, darüber zu sprechen Verbrauch. Auf der Autobahn haben wir bei Geschwindigkeiten von 120 km/h Messwerte zwischen 6 und 6,3 l/100 km erhalten, während die Daten Der Durchschnitt des gesamten Tests lag bei 7,2 Litern. Für einen Kleinwagen mit 114 PS mag das ein hoher Wert sein, aber wenn wir berücksichtigen, dass wir ein Wandlerautomatikgetriebe und einen permanenten Allradantrieb mitschleppen, ist das nicht unvernünftig, denn diese Elemente erhöhen den Verbrauch.

Schlussfolgerungen

Der Subaru Impreza der fünften Generation ist ein sehr gut gemachtes Auto mit einem Ansatz, der Sinn macht, weil er es ist einzigartig auf dem heutigen Markt. Wie wir zu Beginn dieses Tests gesagt haben, kein Wettbewerbsmodell bietet so viel für so wenig. Für 20.400 Euro haben wir Automatikgetriebe, Allradantrieb und ein großzügiges Set an Fahrhilfen und aktiven Sicherheitssystemen.

Außerdem, und um das Thema Sicherheit fortzusetzen, ist es das Auto sicherste jemals in Japan getestetWährend in Europa steht als die sicherste seiner Klasse Logischerweise erhält er die berühmten und fünf EuroNCAP-Sterne. Wenn wir hingegen den Impreza mögen, aber ab und zu den Asphalt verlassen wollen, ist der Subaru XV mit praktisch nachgezeichnetem Design genau das Richtige.

Subaru Impreza-Ausrüstung

Sport

• Subaru-Augenblick
• Symmetrischer Allradantrieb
• Aktives Torque-Vectoring
• 7 Airbags (einschließlich Knie)
• Automatischer Wechsel
• Start & Stop
• Rampenassistent
• Automatische Klimaregelung
• Elektrische Feststellbremse
• Beheizte Vordersitze
• Licht- und Regensensor
• Audiosystem mit 6,5-Zoll-Bildschirm, 4 Lautsprechern, USB und Bluetooth
• Android Auto und Apple Car Play

Führendes

Zum Sport hinzufügen:

• Warnung vor toten Winkeln
• Warnung vor rückwärtigem Verkehr
• 17-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Richtungsgebundene LED-Scheinwerfer
• LED-Tagfahrlicht
• Intelligenter Start und Zugriff
• Automatische Doppelklimatisierung
• Rückfahrkamera
• Lichtwechselassistent
• Lederlenkrad und -knauf
• Top Multifunktionsbox
• Audioausrüstung mit 8-Zoll-Starlink-Bildschirm und 6 Lautsprechern
• Elektrisch anklappbare Spiegel
• Windschutzscheibe und beheizbare Spiegel
• Abgedunkelte Heckscheiben
• Nebelscheinwerfer

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