Testen Sie Subaru Levorg

Von Zeit zu Zeit sehen wir etwas besondere Autos bei den Händlern ankommen. Ob Design, Ausstattung oder Motoren, es gibt Autos, die dazu verdammt sind, sehr begrenzte Verbreitungsmodelle zu sein, aber sie sind immer noch interessante Autos. Die letzte Woche haben wir mit einem dieser Autos gelebt, die auf spanischen Straßen leider nicht viel zu sehen sein werden. Wir haben die getestet Subaru Levorg mit seinem Motor 1.6 Boxer mit Turbolader 170 PS, das CVT-Getriebe Lineartronic und der berühmte permanente Allradantrieb von Subaru.

Der Subaru Levorg hat mehrere Gründe, warum es so sein wird ein Nischenauto, eine Straßenrarität. Das erste ist, dass es sich um einen Subaru handelt, eine Marke, die trotz ihrer Produkte in Spanien nicht viele Einheiten verkauft. Zweitens ist es eine Familie, also nicht die bevorzugte Körperschaft der Spanier. Der dritte ist seine einzigartige und kuriose mechanische Kombination aus Turbobenzin, Automatikgetriebe und Allradantrieb in einem stark dieselisierten Segment. Und das vierte ist eine sehr geschlossene und reduzierte Ausstattung.

STI-Farbstoffe

Der Subaru Levorg ist ein Auto, das in Sachen Design weckt das Interesse der Menschen. Es ist ein Modell, das die gleiche Plattform wie die verwendet Subaru WRX STI und das zeigt sich in der Front, ganz ähnlich wie bei der Sportlimousine. Tatsächlich kann man den Levorg als Familienvariante des WRX betrachten (den es in Spanien nicht um normale Versionen gibt), obwohl Subaru ihn auch als Ersatz für den Legacy positionieren will.

Seine Front ist aggressiv und die LED-Scheinwerfer (lang mit Halogenbeleuchtung) haben da einiges zu sagen, obwohl die Tagfahrlichtfunktion auf die Nebelscheinwerfer fällt. Das Lufteinlass auf der Motorhaube Die Kühlung des Ladeluftkühlers ist ein unbestreitbares Zeichen von Subaru, das in den neuesten Modellen verloren geht, aber in diesem Levorg dazu beiträgt, ihm diesen sportlichen Look zu verleihen.

Die Seitenansicht ist nicht besonders innovativ im Design, da die 18″ Alufelgen und die Fersenschalen, die ihm das sportlichere Aussehen verleihen. Hier finden wir ein Detail, das mir nicht besonders gefällt, da es das Auto unfertig erscheinen lässt. Das Chrom der Gürtellinie erstreckt sich nur bis zur Heckklappe und hinterlässt ein seltsames Gefühl auf dem hinteren Viertelglas. Am Heck rundet der Diffusor mit den beiden Auspuffauslässen jene Elemente ab, die diesem Levorg ein sportliches Aussehen verleihen sollen, das nur wenige Modelle in seinem Segment haben.

Ein Interieur, das allen bekannt ist

Und im Inneren des Subaru Levorg werden wir keine Überraschungen finden. Dashboard-Design ist wie WRX und dem anderer Modelle wie dem Subaru XV oder Forester sehr ähnlich. Es ist sehr klassisch, sehr japanisch. Es gibt keine großen Zugeständnisse an das Design, aber alles ist griffbereit und in Sichtweite. Im oberen Teil des Armaturenbretts finden wir zwei Bildschirme, die vielleicht den Punkt darstellen, der mir am Innenraum dieses Levorg am wenigsten gefällt.

Der linke zeigt die Klimatisierungsdaten, die mit den Knöpfen im unteren Teil der Konsole aktiviert werden, und der rechte ist der Bordcomputer. Das mit der Klimaanlage wäre logischer, wenn es daneben stehen würde., sodass Sie sich beim Anpassen keine Gedanken über die Bedienelemente und den Bildschirm machen müssen. Der Bordcomputer wird über die Schaltfläche unter den Warnhinweisen aktiviert und bietet zwar viele Informationen, es wäre aber interessant, wenn ein Teil davon auf dem Multifunktionsbildschirm des Uhrenpanels angezeigt würde, der nicht viele Informationen bietet und kann vom Lenkrad aus gesteuert werden.

Der Touchscreen von Starlink-Multimedia-Ausrüstung Es ist das Herzstück des Mitteldisplays, obwohl es kaum ein Kaufargument für den Levorg ist. Der Bildschirm selbst funktioniert sehr gut und reagiert gut und schnell auf Berührungsbefehle. Was nicht mithalten kann, ist die Multimedia-Ausstattung, die mit einer alten (allerdings einfach zu bedienenden) Oberfläche und etwas eingeschränkten Anschlussmöglichkeiten aufwartet. Mit der Starlink-Anwendung können wir jedoch das Wetter und die Nachrichten abrufen oder Streaming-Musik hören sein Betrieb ist manchmal nicht reibungslos oder kann ausfallen.

Die Qualität der Innenausstattung ist sehr gut und alle Teile sind sichtbar Festigkeit, wir werden keine Grillen oder Risse hören. Die Oberseite des Armaturenbretts und der Vordertüren bestehen aus weißem Kunststoff, während der Rest aus hartem Kunststoff besteht. Die Türverkleidungen sind teilgepolstert und in der Ausführung Executive Plus unseres Testgerätes ausgeführt blaue Kontrastnähte Sie verleihen dem Fahrgastraum einen sehr attraktiven Farbakzent und sind im gesamten Innenraum präsent. Die Vordersitze sind beheizbar und bieten guten Seitenhalt.

Da es sich um einen Subaru handelt, sollte beachtet werden, dass schließlich alle Fensterhebersteuerungen beim Absenken und Anheben automatisch sind (in allen vier Türen), zusätzlich zu einem lichtempfindlichen Innenspiegel.

Platz ist kein Problem

Auch wenn es nicht so aussieht, seine 4,69 Meter lange Karosserie hat bereits beachtliche Dimensionen, die sich positiv auf den Fahrgastraum auswirken. Die Rücksitze zeichnen sich durch Angebot aus viel Beinfreiheit. Die freie Höhe zur Decke ist in Ordnung, allerdings kann es für sehr große Menschen etwas eng werden. Es sollte uns nicht überraschen, dass zwei Personen hinten besser reisen als drei, da der zentrale Platz schmaler, höher und mit einer harten Bank und Rückenlehne ist. Durch die Anhebung ist auch die Kopffreiheit geringer und man muss sich mit dem Getriebetunnel auseinandersetzen.

Die Vermerke von Rücksitze sind im 60:40-Format verstellbar und obwohl es keine zentralen Lüftungsauslässe in den Rücksitzen gibt (wenn für die Füße), gibt es zwei praktische USB-Buchsen zum Aufladen mobiler Geräte. Eine andere Sache, die USB-Buchsen Es hat keinen Levorg, da es zwei in der Mittelkonsole, zwei unter der vorderen Mittelarmlehne und zwei hinten gibt. Insgesamt sechs.

Durch Umklappen der Sitze ist die Ladefläche komplett eben.

Der Kofferraum des Subaru Levorg ist sehr geräumig und bietet viel Platz 522 litros Kapazität. Die Ladeöffnung ist bündig mit dem Boden und niedrig, was das Laden von Gegenständen erleichtert. Der Hauptnachteil dieses Kofferraums ist, dass er das ist die zur Verfügung stehende Höhe bis zur aufrollbaren Gepäckraumabdeckung ist gering, und hohe Gegenstände passen möglicherweise nicht, wenn wir den Kofferraum bedecken möchten (der Vorhang ist flexibel, wir können damit spielen). Unter dem Boden, in der Reserveradmulde, befinden sich zwei sehr große Fächer, in die so einiges hineinpasst. Es gibt Haken und Ösen zum Sichern der Ladung und die Kofferraumwanne kann unter dem Boden verstaut werden.

Diese sportliche Note, die viele von uns suchen

Als es Zeit für den dynamischen Test war, starteten wir den 1.6-Liter-Boxermotor mit Turbo und Direkteinspritzung. Ost motor ist nagelneu und wir sehen es zum ersten Mal in diesem Levorg, das atmosphärische Motoren ersetzt. Dieser Motor liefert 170 CV und 250 Nm Drehmoment zwischen 1.800 und 4.800 Umdrehungen. Das erste, was Ihnen an diesem Motor auffällt, ist sein absolute Geschmeidigkeit. Im Leerlauf ertönt oder vibriert es nicht und wir wissen nicht, ob das Auto gestartet wird.

Wir haben den Marsch begonnen und wissen das zu schätzen Das stufenlose Automatikgetriebe Lineartronic hat eine schnelle Leistung. Es ist ein Getriebe, das in städtischen Umgebungen sehr gut funktioniert, wo es den Subaru Levorg zu einem sehr agilen Auto zum Herumwandern macht, obwohl es dann den Verbrauch belastet. Im Kick-down können wir die Langsamsten in der Box feststellen. Wenn wir ein Variator sind, gibt es keine Gangwechsel, wenn wir reibungslos zirkulieren, und die Laufruhe ist absolut. Wenn wir stark beschleunigen, arbeitet das Getriebe in einem simulierten Modus mit sechs Gängen, um das Gefühl von Variatoren zu vermeiden, wenn sie auf eine bestimmte Drehzahl festgelegt sind, und das Fahren natürlicher zu gestalten. Die Änderung hat Paddel am Lenkrad und können nicht sequentiell vom Hebel aus bedient werden.

Dieses Getriebe ist sicherlich nicht das geeignetste für diejenigen, die einen Sportwagen suchen, weder für Geschwindigkeit noch für Sensationen, obwohl dies nicht bedeutet, dass der Levorg aufhört, ein Auto mit gutem Ansprechverhalten und Beschleunigungsvermögen zu sein. Das Fahrmodi SI-Drive Intelligent (I) und Sport (S). lassen Sie uns zwei Facetten dieses Levorg hervorheben. Vor allem im Sport-Modus ist das Ansprechverhalten deutlich bissiger und spritziger. Wenn wir im Modus I reibungslos fahren, kann der Levorg zu einem wirklich reibungslosen Auto werden, das das Gefühl vermittelt, dass es praktisch aus eigener Trägheit fährt. Beim Levorg ist die Kraftentfaltung absolut progressiv und das bedeutet, dass das Beschleunigungsgefühl auch geringer sein kann, als es wirklich ist.

Wo der Subaru Levorg hat sportlicher Charakter liegt in seiner Aufstellung. Einerseits haben wir eine straffe Federung, die die Karosserie sehr gut pflegt und zusammen mit der Symmetrischer Allradantrieb lässt dieses Auto die Kurven gnadenlos fressen. Seine Traktionsfähigkeit ist sehr hoch. Die Federung filtert Unebenheiten gut, aber aufgrund ihres sportlichen Charakters fällt auf, dass sie nicht so stark dämmt wie die anderer Modelle.

Die Lenkung hat einen guten Touch, mit etwas mehr Gewicht als normal, was geschätzt wird und direkt ist. Es wird uns helfen, den Subaru Levorg mit Freude in kurvigen Gegenden zu fahren. Wir können nur ein etwas besseres Bremsgefühl mit weniger Unterstützung verlangen, da es den ersten Teil des Pedals praktisch ohne Wirkung auf die Bremsen lässt.

Du trittst so viel, du gibst so viel aus

Der Kraftstoffverbrauch ist eine knifflige Angelegenheit im Levorg. Den Homologationswert von 6,9 Litern zu erreichen, ist schwierig. Der Levorg hat eine Mechanik sehr empfindlich im Gebrauch und wenn uns unser rechter Fuß belastet, steigt der Verbrauch rapide an. Während unseres Tests haben wir mehrere Fahrten auf der Autobahn gemacht und dort hat der Levorg einen Verbrauch zwischen 8,6 und 8,9 realen Litern angezeigt, immer mit vier Passagieren und im ersten Fall mit voll beladenem Kofferraum. Das Der niedrigste erreichte Verbrauch lag bei 7,5 Litern auf einer Vitoria-Madrid-Reise.

In der Stadt ist das Flirten mit den 11 oder 12 Litern überhaupt nicht kompliziert und wenn wir unachtsam fahren, können wir das erreichen durchschnittlich 13 Liter real. Die 10 Liter Verbrauch, wie sie der Gesamtkilometerzähler anzeigt, sind der weltweite Durchschnittsverbrauch des Levorg bei gemischter Nutzung.

Der Subaru Levorg hat Stop & Start und seine Bedienung ist ziemlich gut, wenn man bedenkt, dass es in der Marke Pleiades praktisch neu ist. Das System ist sehr schnell und wir werden eine kleine Vibration bemerken, wenn der Motor stoppt oder startet. Eine Sache, die mir am Stop & Start gefallen hat, ist, dass es nur aktiviert wird, wenn wir das Bremspedal über einen bestimmten Punkt hinaus drücken. Wenn wir also wissen, dass der Stopp kurz sein wird, können wir seine Aktivierung vermeiden. Sie können über eine Taste verbinden und trennen.

Fazit: Ein authentisches japanisches Auto

Nach einer Woche und 1.800 Kilometern mit dem Subaru Levorg ist das Fazit klar. Es ist ein Auto mit Persönlichkeit und ein Auto 100 % japanisch, da nur noch wenige übrig sind. Es hat ein attraktives und sportliches Design, obwohl es im Inneren diese Essenz der Einfachheit beibehält, ohne zu viele Schnickschnack der Japaner. Es ist funktional. Es hat auch eine Sportabstimmung und seine Mechanik scheint mir interessant zu sein.Die Serienausstattung ist auch sehr komplett.

Der Verbrauch? Es war nie eine Priorität bei Subaru und es ist der einzige Tribut, den man zahlen muss, um ein Auto wie dieses zu haben, das in der Lage ist, Blicke auf sich zu ziehen, Neugier zu wecken und vor allem, das es zulässt viel Spaß beim Fahren.

Subaru Levorg-Ausrüstung

Der Subaru Levorg wird vermarktet zwei Ausstattungsvarianten. Beide sind sehr vollständig und zum Executive Plus lohnt es sich nur, wenn man sehr launisch ist. Außer der Körperfarbe sind keine Optionen verfügbar.