La zweite Generation von Subaru XV Es kam 2018 auf den Markt. Im Vergleich zu seinem Vorgänger war es ein großer Sprung nach vorne, da es ein großes technologisches Arsenal und verbesserte Sicherheit enthielt. Auch, wie im Impreza, verlassene Dieselmechanik auf Benzin konzentrieren. Diese riskante Wette brachte ihm einige Kritik ein, denn aufgrund der Kraft, des Taktgefühls und der Feinabstimmung dieser Mechanik endete er in Spanien nicht erfreulich.
Allerdings hatte das asiatische Unternehmen ein Ass im Ärmel: auf Hybridisierung umstellen. Jetzt, zwei Jahre nach seiner Markteinführung, Einführung des Subaru XV ecoHYBRID. Damit sichern sie sich nicht nur eine leistungsstärkere Version, sondern auch eine Trophäe: das begehrte ECO-Label der Generaldirektion Verkehr. Wenn Sie an diesem Modell interessiert sind und sich von gewöhnlichen Sterblichen abheben möchten, lesen Sie weiter, denn Seine Tugenden werden Sie erobern.
Original bis ins Detail – typisch Subaru
Die Ästhetik des Subaru XV ecoHYBRID unterscheidet sich nicht wesentlich von anderen Versionen der Baureihe. Wenn wir es jedoch genau betrachten, werden wir feststellen, dass es einige Details gibt, die es unterscheiden. Zuerst halten wir vorne an. Dort finden wir die optischer Gruppenring in Silber, neu Kühlergrill in Metallic und Schwarz oder die Antibeschlag-LEDs, mit Gehäuse in Metallic-Optik.
Wenn wir hinterherhinken, gibt es auch Neuigkeiten. Da sind zunächst einmal die Dachreling in Klavierlackschwarz und Metalloptik. Im Hintergrund befindet sich ein Spoiler auf dem schwarzen Klavierfenster. Endlich, wie erwartet, erscheinen die Verdienten ecoHYBRID-Logos die diese Version von den anderen unterscheiden. Der Rest der Grundlinien variiert nicht, obwohl a neuer Ton, um die Karosserie zu kleiden: Lagunenblaue Perle.
Das Cockpit des Subaru XV ecoHYBRID erhält leichte Änderungen
wie alles gut Subaru, der XV ecoHYBRID strahlt Qualität, gute Materialien und sorgfältige Anpassungen aus. Wie außen erfährt das Innere keine Tiefenveränderungen, obwohl Nuancen einfallen, die uns daran erinnern, mit welcher Version wir es zu tun haben. Da ist zunächst die HD-Bildschirm mit Informationen zum Hybridsystem. Zweitens erhält das Cockpit einen neuer blauer Hintergrund, die einen Hauch von Eleganz und Vornehmheit verleihen.
Weiter zum Armaturenbrett und den Türen, da sind einige Bronzebesatz. Schließlich kleidet die Executive Plus-Version seine zweifarbige Ledersitze schwarze Perle Diese Kombination aus Farben, Texturen und Materialien ist für viele Kilometer ausgelegt, egal ob auf der Straße oder im Feld. In diesem Land ist es überraschend, wie gut isoliert es ist und das Abwesenheit von Grillen oder parasitären Geräuschen aus schlecht angepassten oder minderwertigen Materialien.
Bewohnbarkeit und Kofferraumkapazität im Segmentdurchschnitt
Der Subaru XV ecoHYBRID basiert auf dem globale Markenplattform. Dank dessen bietet es großzügige Abmessungen, die es ihm ermöglichen, eine Bewohnbarkeit im Durchschnitt seines Segments zu bieten. Mit 4,46 Meter Länge und a Radstand von 2,66 Metern ermöglicht es, fünf Personen ohne großen Stress unterzubringen. Die Vordersitze fallen in all ihren Dimensionen großzügig aus Amplitude der Anpassungen im Fall des Fahrers.
In der zweiten Reihe ändert sich die Situation etwas. Die Außenbereiche sind großzügig und geräumig, aber Der mittlere verliert etwas Platz für die Füße durch den Mitteltunnel, obwohl es Konkurrenten mit schlechteren Platzverhältnissen gibt. Zuletzt ist der Kofferraum. In Bezug auf den nicht hybridisierten XV ist die Kapazität 340 Liter bis zum Tablett. Wenn wir die Sitze absenken und das Tablett behalten, sind es 765 Liter. Mit diesen abgeschossen und ohne Wanne sind es 1.193 Liter.
EyeSight: der Schutzengel aller Subaru
Eine der großen Neuheiten des XV ist das EyeSight-Sicherheitssystem. Die Priorität des japanischen Unternehmens ist es, die beste Sicherheit in seinen Autos zu bieten, und dafür bietet es eine Reihe von marktführenden aktiven Fahrhilfen an. In diesem Paket mangelt es nicht an Elementen wie z Vorkollisionsbremsfunktion, Pre-Collision Brake Assist, Tempomat und adaptive Geschwindigkeits- oder Spurverlassenswarnfunktion.
Abgerundet wird die im gesamten Programm serienmäßige Ausstattung durch die Spurhaltefunktion, Drosselklappensteuerung, Schleuderwarnung und die vorausfahrende Fahrzeugvorwarnung. Zu allen kommen die adaptiven Voll-LED-Scheinwerfer bzw Sensorsystem für das hintere Fahrzeug und toter Winkel (SRVD). Um diese Technologie zum Leben zu erwecken, setzt sie auf die Kameras, die sich im oberen Bereich der Windschutzscheibe und des Innenraums befinden, die den Fahrer überwachen.
Der Protagonist im Subaru XV ecoHYBRID steckt unter der Motorhaube
Etwas Erinnerung tun Sie müssen sich an den Subaru Crosstrek erinnern Haben wir dir schon mal von ihm erzählt? Zusammenfassend werde ich Ihnen sagen, dass es der XV ist, der in den USA verkauft wird. Vor einem Jahr kündigten sie an, dass sie in diesem Markt ihr Angebot erweitern würden der erste Plug-in-Hybridantrieb der Marke. Sein Name ist StarDrive, und im Gegensatz zu dem von uns getesteten wurde die Technologie, die ihm Leben einhaucht, in Zusammenarbeit mit seinem Partner Toyota entwickelt.
Unter Berücksichtigung dieser Ausgangslage und der Markteinführung des Subaru Forester Eco Hybrid, lassen Sie uns herausfinden, was das eine und das andere ändert. Sagen Sie zum ersten, dass es nicht steckbar ist und sich darauf beschränkt, dem Thermoblock die Unterstützung eines einzelnen Elektromotors hinzuzufügen. Bei der zweiten sind die Ähnlichkeiten ausgeprägter, da im Grunde genommen Es ist die gleiche Technologie auf ein anderes Modell umgepflanzt.
Teil eines Benzinblocks 2.0 Liter E-Boxer ohne Turbo und diesmal mit Direkteinspritzung. Er liefert eine Leistung von 110 kW (150 PS) und 194 Nm Drehmoment bei 4.000 U/min. Um Ihnen zu helfen, verlassen Sie sich auf a Elektromotor, integriert in das Automatikgetriebe Lineartronic, mit 12,3 kW (16,7 PS) und einem maximalen Drehmoment von 66 Nm. Die gemeinsame Rückkehr ist 150 CV und das maximale Enddrehmoment ist identisch mit dem des e-Boxer-Motors.
Seine Kraft erreicht alle vier Räder durch die das symmetrische Allradantriebssystem AWD der Marke. Zur Stromversorgung des elektrischen Teils wird ein 118,4-Volt-Lithium-Ionen-Akku verwendet. Die maximale Leistung beträgt 13,5 kW, ist also begrenzt Unterstützung unter bestimmten Umständen zum Thermoblock. Und wie fühlt es sich an? Nun, es behält das Markenzeichen der Subaru-Mechanik bei: Raffinesse und Süße.
Agil dynamisch auf der Straße und kraftvoll im Gelände
Hinter den Bedienelementen des Subaru XV ecoHYBRID zu sitzen ist wie zu Hause auf dem Sofa. Mit einem einzigen Blick wissen Sie, wo sich alle Bedienelemente und Bildschirme befinden, um zu steuern, was während der Fahrt passiert. erreichen die ideale Fahrposition Es ist sehr einfach und macht das Vergehen der Kilometer nicht spürbar. Aufgrund dieser Basis und der Kenntnisse, die ich über andere Modelle der Marke hatte, wusste ich, dass dieser Test, obwohl kurz, intensiv sein würde.
Zuerst zirkulieren wir durch die Stadt, Landstraße und Autobahn
Der erste Abschnitt verlief von Atocha bis zur Finca Montealegre. Die Route wurde bewusst gewählt, um zu demonstrieren, dass wir ein Modell gefahren sind, das im Zentrum von Großstädten und auf Straßen, die für den Verkehr geöffnet sind, mit großer Zahlungsfähigkeit zirkulieren kann. In einem so kurzen Test über den Verbrauch zu sprechen, ist schwierig, weil keine Zeit bleibt, um verlässliche Daten zu erhalten. Obwohl er etwas gieriger ist als seine Konkurrenten, hält die Strümpfe eng für das, was es bietet.
In jedem Fall ist es wichtig zu erklären, wie sich deine Manieren anfühlen. Auf befahrenen Straßen ist es komfortabel, wenn es sein muss, und dynamisch, wenn Kitzel gesucht wird, obwohl eine Bergstrecke nicht sein idealer Ort sein wird. Die Lenkung ist nicht die kommunikativste auf dem Markt, aber mit 2,6 Umdrehungen zwischen den Sperren und dem VGR-System mit variablem Übersetzungsverhältnis Es hilft uns, Sie mit Leichtigkeit und Zuversicht zu führen.
Sicher, wir sitzen in einem SUV mit einer Bodenfreiheit von 22 Zentimetern. Daher können wir, ohne die Dynamik eines GTI zu erwarten, sagen, dass er sehr stabil und sehr sicher in Richtung der Stelle dreht, die wir mit dem Lenkrad anzeigen. Der einzige Punkt, den wir kritisieren könnten, wäre das CVT-Schaltgeräusch. Im manuell-sequentiellen Modus sind die sieben voreingestellten Geschwindigkeiten gut gewählt und die Paddles helfen beim schnellen Einführen.
Auf der anderen Seite, im Automatikmodus und in Situationen mit hohem Leistungsbedarf, ist der Schlupf und das Geräusch nicht gerade angenehm. Eine weitere Stärke ist die AWD symmetrischer Allradantrieb mit Active Torque Vectoring (ATV). Dank einer Aufteilung von 60 Prozent auf die Vorderachse und 40 Prozent auf die Hinterachse der Grip ist in jeder Situation gewährleistet.
Und dann kamen das Feld und der Spaß
Der letzte Teil begann wenige Kilometer vom Hof entfernt, was das deutlich machte Er kann Bereiche betreten, in denen seine Rivalen eine sehr, sehr schlechte Zeit haben würden. Im Gelände überrascht es, denn auf den ersten Blick könnte man meinen, es bleibt irgendwo hängen. Aber nein, so ist es nicht, denn wenn du dir das Video auf unserem Instagram anschaust, wirst du das sehen Er ist ein ausgewachsener Riesenkiller.
Hier spielen mehrere Faktoren eine Rolle. Einerseits die AWD-Allradantrieb, andererseits die X-Modus-System und schließlich die Offroad-Dimensionen. Mit 18 Grad Böschungswinkel, 21,5 Grad Breakover und 28,6 Grad Abfahrt kann es steile Anstiege und Abfahrten bewältigen, ohne befürchten zu müssen, auf den Boden zu schlagen. Außerdem wird dieser Bereich abgedeckt verbessern die Aerodynamik auf der Straße und vermeiden Sie Brüche durch Schläge, wenn wir auf dem Feld zirkulieren.
Die Tests, die sie für uns vorbereitet hatten, waren zweierlei Art. Eine komplett schlammige Strecke wo wir die Motorik in Extremsituationen testen konnten. Eine weitere Strecke, auf der wir verschiedene Tests bestehen mussten, wie z geneigter Schritt, ein steiler Abstieg und Anstieg, oder asymmetrische Rillen mehr als 40 cm tief. Er meisterte sie alle ohne ins Schwitzen zu geraten und bewies, dass der XV ecoHYBRID ein SUV mit Großbuchstaben ist.
Schlussfolgerungen
Die Subarus Pläne für dieses und das nächste Jahrzehnt sie sind ehrgeizig. Bis 2025 bringen sie ihr erstes hundertprozentig elektrisches Modell auf den Markt und bis 2030 wollen sie 40 Prozent ihres Umsatzes mit elektrifizierten Modellen erzielen. Diese Zahl soll bis Mitte dieses Jahrzehnts auf 100 % steigen. Sie scheinen ehrgeizig, aber der XV ecoHYBRID ist ein sehr sinnvoller Schritt und den heutigen Anforderungen des Marktes angepasst.
Was ich sagen werde, klingt wie ein Advertorial oder sogar einige von euch werden denken, dass ich dafür bezahlt wurde, es zu sagen, ABER ES IST NICHT SO. Wenn er Förster ist ein empfehlenswertes Modell, der XV ecoHYBRID noch mehr. Ich erkläre. Wir haben es mit einem der sichersten, zuverlässigsten und exklusivsten Kompakt-SUVs auf dem Markt zu tun. Die Hybridmechanik, die sogar etwas mehr ausgibt als ihre Konkurrenten, ist eine Freude für Berührung und Zahlungsfähigkeit, ganz zu schweigen von ihren Manieren.
Das könnte der Kontrapunkt sein Es ist nur mit den beiden vollständigsten Ausführungen erhältlich des Sortiments. Aus diesem Grund sind die Preise zwar etwas höher als bei der Konkurrenz, aber es lohnt sich wirklich. Außerdem befinden wir uns in einer Zeit, in der alle einen SUV wollen und alle gleich sind. Mit dem XV ecoHYBRID entfliehen Sie dem von Ihren Konkurrenten vorgezeichneten Weg, einzigartig zu sein und in dieser Hinsicht Seine Sicherheit und Zuverlässigkeit machen den Unterschied.
Ausstattung Subaru XV ecoHYBRID
SportPlus
- Sehvermögen
- X-Modus
- AVH (Auto Vehicle Hold)
- VDC (dynamische Fahrzeugverhaltenskontrolle)
- 7 Airbags (Front-, Seiten-, Vorhang- und Knieairbag für den Fahrer)
- Rückfahrkamera
- ABS
- EBD (Elektronische Bremsverteilung)
- BOS (Bremsunterstützung bei Betätigung von Gas und Bremse)
- Aktive und verstellbare Kopfstützen
- ISOFIX-Verankerungen
- Zentraler 8-Zoll-Bildschirm mit Audiosystem und 6 Lautsprechern
- Infotainmentsystem Apple CarPlay / Android Auto
- Bluetooth und Spracherkennung Siri Eyes Free
- subaru starlink
- Multifunktionslenkrad mit Audio-Bedienknöpfen
- Dualer USB-Anschluss und zusätzlicher Audioeingang
- Hochleistungs-Multifunktionsdisplay
- Schaltwippen am Lenkrad
- Auto Start Stop mit Aus-Taste
- Elektronische Feststellbremse mit Rampenassistent
- 6-fach manuell verstellbarer Fahrersitz
- Beheizte Vordersitze
- 60/40 verstellbare Rücksitze
- Alu-Pedale
- Lederbezogenes Lenkrad und Schaltknauf
- Fernbedienungsschlüssel
- Kartenleselicht
- Höflichkeitsspiegel
- Mittelkonsole mit zwei Getränkehaltern
- Armlehne hinten mit zwei Getränkehaltern
- Zwei 12-Volt-Steckdosen
- einziehbare Kofferraumabdeckung
- Doppelklimaautomatik mit Staubfilter
- Klimasteuerung per Sprache
- Beheizte Seitenspiegel
- Beheizbare Heckscheibe mit Zeitschaltuhr
- Llantas von 18 Pulgadas
- LED-Scheinwerfer und Rücklichter
- SRH (Adaptives Kurvenlicht)
- Aufklappbare Scheinwerferwaschanlage
- LED-Nebelscheinwerfer
- Nebelschlussleuchten
- Elektrisch einklappbare Spiegel mit integrierten Blinkern
- Getönte Kristalle
- Automatische Scheibenwischer mit Regensensor
- Dachträger
- Haifischflossen-Dachantenne
Executive Plus (ergänzt zu Sport Plus)
- SRVD (Rear Vehicle and Toter Spot Detection System)
- Zweifarbiger Ledersitz mit orangefarbenen Nähten
- 8-fach elektronisch verstellbarer Fahrersitz
- Intelligenter Zugangsschlüssel mit Startknopf
- PIN-Code-Zugang
- Automatisch abblendender Innenspiegel
- Schiebedach
- HBA (Lichtstrahlassistent)
Subaru XV ecoHYBRID Preise
| Motor | Cambio | Traktion | fertig | Preis ohne Rabatte | Preis mit Aktionen |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | Cambio | Traktion | fertig | Preis ohne Rabatte | Preis mit Aktionen |
| 2.0i-Hybrid | Automatisches CVT | permanentes Integral | SportPlus | 32.500 € | 30.500 € |
| 2.0i-Hybrid | Automatisches CVT | permanentes Integral | ExecutivePlus | 34.500 € | 32.500 € |
Galerie Subaru XV ecoHYBRID
Weitere Informationen zu diesem Modell
- Orte 5
- Macht 114 - 150 PS
- Verbrauch 7,9 l/100km
- Beurteilung 4