Alle für die Presse verfügbaren Einheiten wurden mit dem Motor ausgestattet 2.0-Liter-Diesel-Boxer mit 150 PS in den höchsten Ausführungen. Ich konnte ein Executive Plus ausprobieren. Im Stand ist der Motor nicht übermäßig laut, obwohl es offensichtlich ist, dass es sich um einen Diesel handelt. Von innen Wir werden es kaum hören, wenn wir nicht anfangen, 2.500 zu überschreiten Runden. Die Laufruhe des Sets ist recht gering und man kann sich beim Radiohören gut unterhalten.
Der Motor bietet eine sehr gute beschleunigung, mit dem Sie, ohne Sie an den Sitz zu kleben, schnell beschleunigen können, wenn Sie über etwa 1.800 Runden sind. Sie müssen sich nicht anstrengen, um ein Rezept für zu schnelles Fahren zu erhalten. Als guter Turbodieselmotor mit relativ großem Drehmomentbereich können wir auf kurvigen Straßen wie mit einer Automatik fahren, weil In vielen Fällen ist es nicht erforderlich, Wechselgeld zu verwenden, was mit einem Saugmotor unmöglich wäre. Auch beim Überholen ist es kaum nötig zu reduzieren, wenn wir mit angemessener Geschwindigkeit fahren, um das AGR nicht zu verstopfen.
Der Teil, der mir am wenigsten gefallen hat, und das würde mich zusammen mit dem Preis der Dieselversionen dazu bringen, mich für den 2.0 CVT zu entscheiden, ist das Getriebe. Es hat kurze Wege, aber meiner Meinung nach unpräzise, und es scheint mir, dass ein Teil der sportlichen Ansprüche, die der XV haben könnte, durch die Kiste getötet werden. Rückwärts, abzugsbetätigt und neben dem sechsten angeordnet, ist das Schlimmste von allem. Die CVT-Box, ohne sie im XV (wenn im Outback 2.5) getestet zu haben, scheint mir viel geeigneter.
Die Adresse, mit etwas mehr als 3 Umdrehungen von Schloss zu Schloss, elektromechanisch unterstützt, was im Gegensatz zu vielen anderen eine guter Härtegrad, weder übermäßig weich noch durch übermäßige Härte ermüdend. Ich fand es um den Punkt 0 ziemlich genau, sobald man das Auto dreht, reagiert es ziemlich proportional, sodass wir nicht übermäßig gezwungen sind, den Kurvenverlauf zu korrigieren.
Die Aufhängungen des Fahrzeugs scheinen mir einer der besten Punkte des Subaru XV zu sein. Sie absorbieren die Unebenheiten des Geländes sehr gut, wenn wir außerhalb der Schwarzen fahren, aber auf der Straße vermittelt es ein großartiges Gefühl der Stabilität, insbesondere bei einem so hohen Auto, das Sicherheit bietet, wenn es darum geht, kurvige Straßen mit leichtem Tempo und wenig Roll zu bewältigen. Dazu kommt noch das Einfahren der Sitze, was richtig ist.
Während der Testfahrt gab es einige schlammige Straßen, auf denen sich das Auto gut bewegte (nicht ohne Traktionskontrolle). In einem extremeren Fall, in dem die Traktionskontrolle den Motor ertränkt, sollten wir sie abschalten. Jedenfalls reichten allein die Offroad-Touren aus, um das festzustellen der XV hat eine hohe Bodenfreiheit, die es uns ermöglicht, auf Straßen in schlechtem Zustand ohne Schwierigkeiten und mit einem guten Maß an Komfort zu gehen. Im Übrigen müsste es noch gründlicher getestet werden, um ein Urteil fällen zu können.
Um den Kontakt abzuschließen, ist es Zeit, über den Konsum zu sprechen. Das Auto hatte ungefähr 1300 km, als wir es übernommen haben, und ich weiß nicht, ob wir weitere 300 schaffen würden. Zu Beginn des Tests lag der Durchschnittsverbrauch bei 7.2 und am Ende bei 6.8. Ich weiß nicht, wie es vorher gefahren wurde, aber natürlich hat es in meinen Händen gute Beschleunigungen und Strecken genommen, die dem Verbrauch sicher geschadet haben. Ich werde dir sagen, was Mit 3/4 des verbleibenden Tanks hatte das Auto etwa 760 Kilometer Autonomie verbleiben, aber darüber hinaus kann ich Ihnen keine zuverlässigen Daten liefern, denn ehrlich gesagt war der Bordcomputer eine Katastrophe. Ich konnte den momentanen Verbrauch nicht über einen Balken hinaus sehen, der sich bewegte, und alle Optionen des Computers haben zu viele Details, um sich ständig darüber im Klaren zu sein, besonders wenn Sie nicht damit vertraut sind. Und ehrlich gesagt denke ich, dass es interessantere Dinge gibt, auf die man achten sollte, wenn man so wenig Zeit hat.
Zusammenfassend scheint der Subaru XV ein großartiges Auto zu sein, mit seinen Fehlern wie allen, obwohl der größte Fehler vielleicht in der Staffelung der Reichweite liegt (wenn wir versuchen, das Getriebe zu vergessen). Ich würde mich auf jeden Fall für den Benziner mit CVT-Wechsel in Executive Plus Ausführung entscheiden. Man bleibt immer noch unter der psychologischen Grenze von 30.000 und hat ein Auto mit guten Fahrleistungen, moderatem Verbrauch und einem Getriebe, das zumindest im Outback 2.5 nach meinem Geschmack ist, obwohl es nicht die personalisierte Sportlichkeit ist.
Morgen werde ich über alles sprechen, was mit dem Innenraum des XV zu tun hat.