In letzter Zeit ist der Aufstieg von SUV oder Fahrzeuge mit einer Ästhetik von alles Gelände ist ein unaufhaltsames Ergebnis, aber Sind SUV sicher?. Ob Vielseitigkeit oder Image, immer mehr Autofahrer entscheiden sich für diesen Fahrzeugtyp und die Hersteller reagieren darauf mit einem sehr vielfältigen Angebot, entweder mit Fahrzeugen, die von Anfang an so konzipiert sind, oder, wie es in einigen Fällen vorkommt, einfach um einige ergänzt zusätzliche Zentimeter Bodenfreiheit und schmücken die Karosserie mit einfachen Kunststoffverkleidungen.
Der "seltsamste" Fall, der in den letzten Monaten beobachtet wurde, war der Start des DS 4 Crossback, mit Dachgepäckträger, schwarzen Kunststoff-Radkästen (aufgesetzt) und 32 mm mehr Bodenfreiheit als der Rest des DS 4. Gibt es einen Haken? Nun, natürlich tue ich das. Als die Marke DS begann, ihre Produkte unabhängig und differenziert von der bisherigen Citroën DS-Reihe anzubieten, wurde beschlossen, die Höhe des zu reduzieren Citroen DS4 einfach die Aufhängung modifizieren, um sie um 3 Zentimeter abzusenken. Wenn der DS 4 Crossback 3 Zentimeter höher ist als der herkömmliche DS 4, bedeutet dies, dass er die gleiche Höhe wie der inzwischen ausgestorbene Citroën DS4 hat, jedoch hat der erstere Ästhetik SUV und der zweite sollte ein Bild von französischem Luxus vermitteln.
Ich werde nie verstehen, ob diese Anhänge dazu ausreichen verwandeln Tourismus in ein SUV, vor allem wenn man bedenkt, dass Fahrzeuge wie der Mini F56 bereits mit markanten schwarzen Kunststoff-Radläufen ausgestattet sind und optional mit ebenfalls schwarzen Längsreling auf dem Dach ausgestattet werden können. Ist der kleinste der Mini a SUV? Nun, uns allen ist klar, dass nein, obwohl niemand genau weiß, was für eine SUV.
Der Ursprung des SUV
Der Begriff SUV ist das Akronym für Sport Utility Vehicle und es wurde in den Vereinigten Staaten verwendet, um Fahrzeuge zu bezeichnen, die eine Geländeästhetik, aber nicht ihre Fähigkeiten hatten. Denken wir auch daran, dass die Amerikaner unterscheiden SUV und Crossover, wobei letztere Fahrzeuge mit dem Aussehen von Geländefahrzeugen oder SUV sondern aus dem Rahmen eines Autos gefertigt. Auf dem heutigen Markt, mit dem Fortschritt beim Bau modularer Plattformen, Unterscheide zwischen SUV y Crossover es wäre schwer und kompliziert.
Auf dem europäischen Markt ist es zwar mittlerweile sehr in Mode, das Akronym zu verwenden SUV, Wir hatten die Kategorie von den ganzen Weg um jene Fahrzeuge zu bezeichnen, die in den 90er Jahren mit einem geländegängigen Aussehen, aber ohne Untersetzungsgetriebe auf unsere Straßen kamen, weil Allradantrieb ausnahmslos von allen ausgestattet war. Vor diesem Hintergrund denke ich, dass wir alle an den Toyota Rav4 XA10 von 1994 oder den Honda CR V RD1 von 1995 denken.
Allerdings kann das Fahrzeug als klassifiziert werden der erste SUV der Automobilgeschichte ist der Jeep Cherokee XJ 1984. Diese Aussage hat große Glaubwürdigkeit, besonders wenn man weiß, dass sie von einem Verkehrskommissar des Henry Ford Museums in Philadelphia (Pennsylvania) gemacht wurde.
Die ersten Straßen, die auf dem europäischen Markt angeboten wurden, der Toyota, der Honda oder der gleiche Jeep, der von Renault vermarktet wurde, hatten keine sehr einfache Straße, hauptsächlich aufgrund der Tatsache, dass sie damit ausgestattet waren Ziemlich starke und durstige Benzinmotoren für die damalige Zeit: Blöcke von zwei Litern für das japanische und bis zu vier Liter für das amerikanische Modell. Es stimmt, dass der von Renault in Europa vertriebene Jeep Cherokee mit einem 114-PS-Kompressor-Dieselblock von VM Motori ausgestattet war, aber dennoch war seine Marktakzeptanz diskret.
Was passiert jetzt?
Auf dem aktuellen Markt haben sich die Dinge stark verändert und auch das Angebot hat sich geändert, was macht in Spanien die SUV 25 % des Umsatzes übersteigen. Aber natürlich ist diese Figur wieder einmal knifflig. EIN Citroën C4 Kaktus ein SUV? Und ein Hyundai i20 aktiv? Ihre jeweiligen Hersteller sagen ja, aber mit dem Zentimeter in der Hand ist der Citroën C4 Cactus nur 6 Millimeter größer als ein Citroën C3 zweite Generation und der Hyundai i20 Active unterscheidet sich von den übrigen Brüdern der Baureihe neben den üblichen Dachträgern und Kunststoffverkleidungen durch 2 Zentimeter mehr Bodenfreiheit.
Damit meine ich, dass im Laufe der Jahre die Begriffe SUV, Crossover y den ganzen Weg haben eine sehr wichtige Veränderung in ihrer Bedeutung erfahren. Sie werden nicht mehr verwendet, um Fahrzeuge mit bestimmten, aber begrenzten Feldfähigkeiten zu bezeichnen, und werden jetzt verwendet, um darauf zu verweisen Fahrzeuge, die unter einem ästhetischen Trend hergestellt werden, der eine gewisse optische Robustheit bietet aber das berücksichtigt überhaupt nicht das Verhalten dieser Fahrzeuge abseits des Asphalts (normalerweise mittelmäßig, wenn nicht sogar direkt schlecht).
In diesem Sinne sei daran erinnert, wie während der Weltpressepräsentation der Porsche Macan, es musste von einem Ganzen "gerettet" werden Dacia Duster...
Wer verliert mit dem Aufstieg der SUVs?
Abnahme von Fahrzeugen SUV Auf den europäischen Märkten setzt es andere traditionellere Segmente in Schach, deren Verkaufsvolumen allmählich zurückgeht. Zum Beispiel, Mittelklasse-Limousinen sind in der Flaute und nur die deutschen Konzerne BMW, Mercedes und Volkswagen halten akzeptable Verkaufszahlen. Ein weiteres Segment, das verschwindet, ist das von alles Gelände "Ja wirklich". Wer heute einen braucht alles Gelände Mit Reduzierstück sollte man sich beim Lada 4×4, beim Suzuki Jimny umsehen oder mindestens knapp 40.000 Euro investieren.
Potenzielle Kunden von Typfahrzeugen SUV sie achten eher aus Image-, Vielseitigkeits- oder Sicherheitsgründen darauf, denn das wissen bereits im Kaufprozess mehr als 90 Prozent der Kunden Sie werden ihre niemals benutzen SUV aus dem Asphalt. Sind diese Argumente also wahr?
Was Image und Geschmack betrifft, kann man sich nicht einmischen. Es ist eine ganz persönliche Entscheidung, die wir alle respektieren müssen. Vielseitigkeit ist jedoch etwas, das objektiv diskutiert werden kann.
EL SUV Bestseller in Spanien im Jahr 2016 war die Nissan Qashqai mit mehr als 25.000 zugelassenen Fahrzeugen. Viele der Leute, denen dieses Auto wegen seiner Vielseitigkeit aufgefallen ist, könnten zum Beispiel das bemerkt haben Citroen C4 Picasso, der mit etwas mehr als der Hälfte der verkauften Einheiten im Vergleich zum Japaner ein größeres Auto ist, komfortabler und mit mehr Kofferraum als der Nissan. Aber es hat nicht das Image der Robustheit, das Sicherheit gibt und das der Markt so schätzt.
Die Sicherheit eines SUV vs. Limousinen
Bevor wir über das Angebliche sprechen Sicherheit von SUVs im Vergleich zu Limousinen Herkömmlicherweise ist es zweckmäßig, die Sicherheit, die ein Auto bietet, in drei Bereiche zu unterteilen:
- psychologische Sicherheit: bezieht sich auf das Maß an Sicherheit oder Ruhe, das ein Fahrzeug auf uns überträgt, und bezieht sich, obwohl es sich um eine Abstraktion handelt, auf das Niveau der passiven und aktiven Sicherheit. Ohne erkennbaren Grund fühlen wir uns in großen Fahrzeugen in der Regel sicherer als etwa in einem Nutzfahrzeug.
- aktive Sicherheit: Es ist die Gesamtheit der Elemente, die die physische und dynamische Stabilität eines Fahrzeugs begünstigen und einen Unfall bis zu einem gewissen Grad verhindern. Ein Beispiel für diesen Abschnitt kann die Stabilitätskontrolle sein.
- Passive Sicherheit: Es ist der Satz von Elementen eines Fahrzeugs, die im Falle eines Unfalls darauf abzielen, Personenschäden zu minimieren, wie z. B. die Sicherheitsgurte oder die Kopfstützen selbst.
Laut den kontinuierlich sowohl von der Motorpresse als auch von den Herstellern selbst durchgeführten Umfragen, die psychologische Sicherheit das bietet eine SUV befindet sich für einen Teil seines potenziellen Marktes auf sehr hohem Niveau und ist oft a wichtiges Verkaufsargument, vor allem, wenn es darum geht, etwas überdurchschnittlich zu sitzen und in viel Blech gehüllt zu sein, was auch zu aggressiverem Fahren führt.
Bei einem kurzen dynamischen Test kann jedoch jeder Fahrer feststellen, dass a den ganzen Weg ist ein Fahrzeug mit a Größeres Gewicht in Bezug auf gleichwertigen Tourismus. Diese größere Masse macht die Trägheit dieser Art von Autos deutlich überlegen und bei Ausweichmanövern ungeschickter sind. Es ist wahr, dass Fortschritte bei der Federung es diesen größeren und schwereren Autos ermöglichen, mit unbestreitbarem Komfort auf der Autobahn oder Autobahn zu fahren, aber was passiert, wenn die Kurven kommen? Nun, Komfort scheint zu verschwinden. Heute, den SUV eher ausstatten etwas straffe Federung und einige (sehr teuer) Niederquerschnittsreifen die es ermöglichen, das Wanken des Fahrzeugs zu minimieren, aber das ist nur ein Make-up. Auch egal, wie sehr sich die Werbespots bemühen, ein Fahrzeug, je höher es ist, desto größer ist die Gefahr, dass es umkippt. Ein weiterer sehr wichtiger Punkt, gerade jetzt so viele SUV Plattformen gemeinsam mit "herkömmlichen" Personenkraftwagen zu nutzen, liegt darin, dass die größere Trägheit dieser Fahrzeuge die Bremswege verlängert.
Ein weiteres Problem, das sich aus diesem Image der Robustheit ergibt, das Designer ihren Produkten verleihen möchten, ist alles, was mit der Sichtbarkeit zusammenhängt. Beim Fahren auf der Straße kann eine höhere Sitzposition das Gefühl vermitteln, mehr Sicht nach vorne zu haben. Es ist jedoch leicht zu verstehen, dass, wenn wir beispielsweise ein 100 Meter entferntes Ziel betrachten, die Tatsache, 15 Zentimeter höher oder niedriger zu sitzen, fast keine Rolle spielt. Was zu einem anderen Problem führen kann, ist die Mangel an Sicht nach hinten, der bei einer so massiven Struktur auftritt, nicht unbedingt starr, sie haben einige der neuesten Produkte, die auf den Markt kommen. In diesem Aspekt stelle ich das Aussehen der C-Säulen bestimmter Autos in Frage, wie z. B. die des Kia Sportage oder die von Audi Q2, wo Sichtbarkeit und Innenbeleuchtung zugunsten einer robusteren Konstruktion geopfert wurden?
Nachdem es fast keine Fahrzeuge mehr mit Rahmenrahmen gibt, ist die passive Sicherheit dieser Fahrzeuge im Vergleich zu Fahrzeugen mit niedrigerem Aufbau in einer ungünstigen Position. Im Falle eines Crashs liegt die Aufprallzone aufgrund der höheren Höhe von SUVs oberhalb der Schockstrukturen von niedrigeren Fahrzeugen. Dadurch erleidet das niedrigere Auto den größten Schaden, selbst wenn es ein viel größeres Auto ist als das den ganzen Weg das trifft ihn, was einen klaren Vorteil der darstellt SUV zum Thema Tourismus.
Jedoch Dieser Vorteil wird negativ, wenn ein niedriges Auto seitlich auf den SUV trifft. Es stimmt, dass Benutzer von a Crossover Sie haben ihre Hüften etwas höher als die Aufprallzone wäre, aber wenn das Auto, das sie trifft, niedrig genug ist, zum Beispiel ein Porsche 911 gegen einen Porsche Cayenne, kann es sein, dass die Seitenairbags nicht im richtigen Moment ausgelöst werden (gerade im Moment des Aufpralls), sondern dass sie durch die Verformung der Karosserie selbst aktiviert werden. Im Falle eines seitlichen Aufpralls ist es logischerweise nicht unangemessen zu glauben, dass die den ganzen Weg Sie haben ein viel höheres Kipprisiko als beispielsweise ein Nutzfahrzeug.
Kurz gesagt, die meistenos SUV die auf dem Markt angeboten werden, sind nicht so vielseitig und robust wie sie wollen, dass wir denken. Darüber hinaus können sie im Vergleich zu einem gleichwertigen Auto sogar einen Rückschlag in puncto Sicherheit darstellen. Die meisten Fahrer entscheiden sich jedoch aus Gründen der Vielseitigkeit, Robustheit und Sicherheit für ein Fahrzeug mit diesen Eigenschaften.
Wer ist daran schuld? Nun, es wird nie bekannt sein, ob die Marken oder die Balken der Balken, aber klar ist, dass es keinen Zusammenhang zwischen der Realität unseres Landes und der Tatsache gibt, dass mehr als ein Viertel der im Jahr 2016 zugelassenen Fahrzeuge einen Auftritt hatte, und nur ein Schein. , von alles Gelände.
Ich stimme dem Kommentar vollkommen zu, dies ist meiner Meinung nach ein ähnliches Problem wie bei den Reifen, wenn nur zwei gewechselt werden, bestehen die Experten in den Bars weiterhin darauf, dass das Auto besser kontrolliert wird, wenn die neuen montiert werden Vorne (großer Fehler) Bei dem Thema, das uns mehr oder weniger beschäftigt, passiert das Gleiche, mein Ansatz ist einfach: Die sichersten Autos der Welt, ich meine nicht Kollision, sondern Stabilität und Bremsen, sind die F1, warum? Weil sie 600 kg wiegen und weniger als 100 cm hoch sind, reden wir über das Bremsen, ein Auto mit einem Gewicht von 1200/1500 Kilo anzuhalten ist viel einfacher als mit einem mit einem Gewicht von 1900/2500 oder viel mehr und das gleiche beim Abbiegen.
Grüße. Agu.C
Wie verhalten sich die 1.0 TSI-Motoren, die sitzgelagert sind, jetzt?