Testen Sie Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo 200 CV Auto 8v.

Vor fast zwei Jahren haben wir uns an das Steuer eines ganz besonderen Autos gesetzt, speziell für die italienische Biscione-Firma. Es ist kein Sportwagen zu bedienen, aber es ist ein Limousine mit dynamischer DNA. Sie wissen bereits, was ich meine Alfa Romeo Giulia, ein Produkt, mit dem das zu FCA gehörende Unternehmen versucht hat, seine wiederzubeleben ursprünglicher Geist, mit leidenschaftlichen Autos, die die Sinne derer wecken, die sie fahren.

Es ist ein spezielle und riskante Wette in diesen Zeiten, aber sehr dankbar von den leidenschaftlichsten Fahrern. Heute in Actualidad Motor, wir erzählen Ihnen von unseren Erfahrungen, nachdem wir eine Woche lang bei einem gelebt haben Alfa Romeo Giulia in Super-Ausführung und mit Benzinmotor 2.0 Turbo 200 PS, verbunden mit dem 8-Gang-Automatikgetriebe. Voraus!

Ein künstlerisches Äußeres

Das Außendesign des Alfa Giulia lässt sich leicht qualifizieren. Zumindest für mich ist es ein Erfolgserlebnis Schönheit; eines der schönsten aktuellen Fahrzeuge zu einem relativ erschwinglichen Preis auf dem aktuellen Markt zu sein. Der Bass frontal Die dünnen Bi-Xenon-Scheinwerfer, die unteren Lufteinlässe und das charakteristische kleine Nummernschild auf der linken Seite sorgen mit dem Schild als Vorsitz für eine sehr persönliche Nase. Dazu kommt noch die ausgeprägte Haubenrippen die in der unteren Mitte des Stoßfängers geboren werden und sterben, nachdem sie den Umriss gemacht haben Titel, an den A-Säulen.

El seitlich Es verfolgt eindeutig eine sportliche Ästhetik, ohne die drei Bände einer D-Segment-Limousine aufzugeben, und versucht, visuelle Flüssigkeit bereitzustellen. Aufgrund der niedrigen Fahrhöhe sieht es aus wie ein viel längeres Auto, als es tatsächlich ist. Ich mag optionale 18-Zoll-Räder das passt zu unserem Gerät, mit roten Bremssätteln. Es zeigt auch die schlanke Frontsäule und wie gut die Designer die Verschmelzung der Fahrgastzelle mit dem Kofferraumdeckel in dieser Seitenansicht ausgearbeitet haben.

La Rückseite Es ist nicht so emotional wie die Hauptrolle, aber es sieht immer noch sehr aufwendig aus. Die Piloten sind fein und sehr langgestreckt und erstrecken sich über einen guten Teil der Seite. Die Ladeöffnung des Kofferraums, umso mehr, weil sie einen Deckel und kein Tor hat, ist nicht die praktischste. Schließlich finden wir in diesem Fall ein einziger Abgasauslass, obwohl groß, auf der linken Seite der schwarzen Zierleiste. Mir persönlich hat die Art und Weise gefallen, wie die Versionen mit ein Ausgang auf jeder Seite, wie im Giulia-Diesel, den wir vor langer Zeit getestet haben.

Elegantes Interieur, jedoch mit vielen verbesserungswürdigen Details

Auch im Inneren schätzen wir weiterhin den italienischen Stil sehr gut verarbeitet und gute qualität in vielen Abschnitten. Die Materialien in den oberen Teilen, sowohl dem Armaturenbrett als auch den Türen, sind gut ausgewählt, mit weichen und angenehmen Oberflächen. Die sorgfältige Arbeit an einigen Details fällt auf, wie zum Beispiel die Innenverkleidung des Handschuhfachs.

Wir sitzen in einer sehr niedrigen Position, sehr nahe am Boden, was erhöht das Gefühl von Sportlichkeit. Das Lenkrad mit dem integrierten Starterknopf zieht viel Aufmerksamkeit auf sich, mit einem sehr Ferrari-Stil. Ebenfalls im Ferrari-Stil, aufgrund ihrer Größe und aus Aluminium, sind die Paddel zum Wechseln automatisch. Der Wählhebel des Wechsels hingegen überträgt weder haptisch noch optisch eine gute Qualität, er könnte aus ansprechenderen Materialien gefertigt sein.

El Instrumententafel Es verwendet zwei Zifferblätter, die in zwei große Visiere eingewickelt sind, seit vielen Jahren sehr im Stil von Alfa Romeo. Im mittleren Teil befindet sich ein TFT-Bildschirm für Reiseinformationen. Die Sichtbarkeit des Dashboards ist gut, obwohl es stimmt, dass seine Technologie weit von den digitalen Dashboards von Audi oder Mercedes entfernt ist.

gefiel mir weniger einige Anpassungen der Box auf dem Armaturenbrett und den seitlichen Luftauslässen. Beim Berühren oder Drücken, insbesondere am oberen Visier des Rahmens, sind unangenehme Knarzgeräusche zu hören, die bei einem Auto dieser Kategorie und Preis nicht vorhanden sein sollten.

Scheint mir auch nicht richtig zu sein. Infotainmentsystem. Abgesehen davon, dass es nur über den Drehknopf auf der Mittelkonsole zu bedienen ist, was mir auch nicht allzu schlimm erscheint, halte ich die Struktur der Menüs für verbesserungswürdig, ebenso wie die Projektion der Karten bei uns Öffnen Sie den Browser. Für seinen Teil, die Rückfahrkamera ist schlecht, die sich in einem sehr kleinen Format - halber Bildschirm - und ohne großartige Bildqualität zeigt.

Allerdings sind da diverse Staufächer, die Wahrheit ist, dass niemand als breites Wesen betrachtet werden kann alle klein Daher fällt es uns schwer, ein Handy, eine Brieftasche, Schlüssel, eine Flasche Wasser und andere Gegenstände, die wir immer bei uns tragen, zurückzulassen. Der unter der Mittelarmlehne ist nicht sehr wuchtig. Auch eine kabellose Ladebuchse für Smartphones haben wir nicht gefunden, wohl aber ein paar USB-Buchsen.

Platz für vier, wenn die dahinter nicht sehr groß sind

Und da wir über den Weltraum sprechen, sehen wir uns den an Platz für die Insassen in diesem Alfa Romeo Giulia. Das Vordersitze sind geräumig genug, obwohl nicht das großzügigste in der Kategorie, für Erwachsene praktisch jeder Größe. Was mich nicht überzeugt hat ist, dass in diesem Fall die Sitze Sie sind zu breit und da sie aus Leder sind, halten sie diejenigen von uns, die dünner sind, nicht gut. Das trübt teilweise den Fahrspaß, wenn wir auf einer kurvenreichen Straße das Tempo anziehen. Ansonsten sind sie recht bequem.

Der Zugang zum Rücksitze Etwas erschwert wird es durch die geringe Dachhöhe - die Möglichkeit, mit dem Kopf auf die Oberkante der Karosserie zu schlagen - und durch die abrupte Form des Radlaufs, die beim Ein- und Aussteigen stört. Auf den Rücksitzen haben wir einen gute Beinfreiheit u Rodillas, können aber nicht als gute Folgeplätze bezeichnet werden.

Wir haben nicht viel Kopffreiheit, aber seine schlechteste Dimension ist die Breite. Vergessen Sie in diesem Alfa Romeo Giulia eine Reise mit fünf Personen; auch weil sein Übertragungstunnel sehr aufdringlich ist. Beachten Sie auf der positiven Seite, dass wir a haben USB-Buchse und zwei Lüftungsschlitze im Mittelteil, und dass die Rücksitze durch ihre ausgeprägten Formen die Insassen besser als sonst hier hinten halten. Zumindest in dieser Einheit gibt es in diesen Rücksitzen keine Mittelarmlehne.

Wenig nutzbarer Kofferraum, und ohne die Seriensitze umklappen zu können

Ein weiterer negativer Punkt des Alfa Romeo Giulia ist sein Kofferraum. Würfel eins Kapazität von 480 Liter was, ohne ein riesiger Platz zu sein, für die meisten Familien richtig und ausreichend ist. Jedoch, Formulare sind nicht sehr brauchbar, mit vielen Ellbogen, die nicht helfen, die Last zu organisieren. Das Lademaul ist aufgrund des äußeren Designs nicht sehr praktisch. Das oben genannte kann verstanden werden, aber was Es ist nicht verständlich, dass die umklappbaren Rücksitze eine Option und nicht Standard sind. In unserer Einheit konnten wir sie zum Beispiel nicht zu Fall bringen. Fettes Versagen.

mechanischer Bereich

Verantwortlich für die Markteinführung war die Alfa Romeo Giulia George-Plattform, die auch die Grundlage des Stelvio (Versuch es hier) und einige zukünftige Modelle, die noch kommen werden. Es ist eine Plattform, die dazu bestimmt ist, verwendet zu werden Längsmotoren und hintere oder integrale Antriebssysteme. Darüber hinaus strebt es ein hervorragendes dynamisches Verhalten mit einem ziemlich steifen Chassis und einer Vielzahl von Lösungen zur Gewichtseinsparung an.

Bei der Giulia können wir uns in unserem Markt und mit den erst vor wenigen Wochen eingeführten Änderungen für einen Motorblock entscheiden Diesel 2.2 Liter erhältlich in Versionen von 160, 190 PS und 210 PS; sowie ein Treibmittel Benzin mit 2 Liter Hubraum, die nachgeben können 200 oder 280 PS. Wie wir oben gesagt haben, entspricht unser Gerät der weniger leistungsstarken Benzinversion der Baureihe.

Die Spitze ist die Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, mit einem 6-Liter-V2.9-Biturbo aus Ferrari-Herkunft, der auf nicht weniger als verzichtet 510 CV. All diese Kavallerie wird ausschließlich mit den Hinterrädern auf den Asphalt übertragen, ohne Option für ein Allradsystem. Wir sollten das besser für einen anderen Tag aufheben ...

2.0 Turbo 200 PS mit 8-Gang-Automatikgetriebe

Unser Testgerät hat bereits viele Monate hinter sich, es handelt sich also um eine Euro-6-Version und nicht um die kürzlich eingetroffene Variante, die die Euro-6d-Vorschriften bereits übertrifft. Die Alfa Giulia ist mit dieser Motorisierung und dem Automatikgetriebe per Drehmomentwandler bauartzugelassen Mischverbrauch von 5,9 l/100 km -unerreichbar-, sowie CO2-Emissionen von 138 g/km.

Unter den mechanischen Merkmalen seines aufgeladenen Vierzylindermotors finden wir eine Leistung von 200 CV bis 5.000 U / min, plus ein maximales Drehmoment von 330 Nm aus nur 1.750 Runden. All diese Energie wird mit den Hinterrädern auf den Boden geschickt, das heißt, es ist ein Antriebswagen.

Am Steuer: So edel wie dynamisch

Alfa Romeo war in den letzten anderthalb Jahrzehnten mit seinen Autos sehr, sehr verloren. Erfinde dich neu oder stirb. Die Giorgio-Plattform und der Alfa Romeo Giulia zeigen uns die großartige Arbeit des Unternehmens, die sich im schönen Außendesign, aber auch im dynamisches Verhalten und tolle Empfindungen das in der Lage ist, diese Limousine für Segment D zu übertragen.

Wir haben es bereits mit dem 180 PS starken Dieselmotor probiert, der uns einen tollen Geschmack im Mund hinterlassen hat. Es wurde immer gesagt, dass Benzin eher mit Sportsgeist verbunden ist, oder? Aus diesem Grund stellen wir uns bei dieser Gelegenheit selbst ans Steuer der Giulia mit dem zugänglichsten Benziner. Auch wenn das Wort zugänglich etwas übel klingt, wir reden hier von einem 2.0 Turbo mit 200 PS und 330 Nm 230 km/h überschreiten kann. Klingt jetzt viel interessanter, oder?

Die Alfa Romeo Giulia unterscheidet sich in ihrem Verhalten deutlich von fast allen Modellen im D-Segment. Der, der ihm in Sachen Dynamik am nächsten kommt, ist der BMW Serie 3, obwohl der Italiener ein leidenschaftlicheres Verhalten vermittelt. Das liegt an seinem niedrigen Schwerpunkt, seiner Leichtigkeit, der Tatsache, dass wir tief am Boden sitzen und natürlich am Fahrgefühl. Darüber hinaus hat es auch Heckantrieb, der immer emotionaler ist als Frontantrieb.

Für mich sind die wichtigsten Details, die den Alfa Giulia zu einem Auto machen, das so viel Spaß macht, zu fahren Fahrposition, die wenigen Neigungen des Körpers und vor allem die Konfiguration seiner Adresse. Es ist eine sehr genaue Richtung und vor allem schnell – so sehr, dass wir einige Kilometer brauchten, um uns daran zu gewöhnen. Mit wenig Lenkeinschlag dreht das Auto schon ziemlich weit, was auf kurvigen Straßen sehr hilfreich ist, weil es dadurch sehr reaktionsschnell wird.

Die Federung Unregelmäßigkeiten richtig filtert, nicht so gut wie eine Mercedes C-Klasse, aber zufriedenstellend. Wir müssen auch berücksichtigen, dass wir Reifen führen lauf flach und ein sehr niedriges Profil, die normalerweise nicht mit Komfort befreundet sind. Das Gute ist, dass lässt kaum Raum für Neigungen wenn wir mit hoher Geschwindigkeit rollen. Seine Laufruhe bei hoher Geschwindigkeit ist dank des sehr niedrigen Schwerpunkts sehr gut. Das Seitengriff ist sehr, sehr hoch.

Wenn wir Spaß suchen, wird die 2.0 PS starke Giulia 200 Turbo ausreichen, um uns zum Lächeln zu bringen. Wir haben viel Fahrwerk, viel Grip vorne und hinten, eine direkte Lenkung und einen groß Gefühl mit dem Asphalt.

Der 200-PS-Motor, obwohl er nicht verrückt nach der angegebenen Zahl ist, drückt forsch von weit unten. Bereits ab 2.000 Runden haben wir ein gutes Ansprechverhalten und der rote Bereich des Drehzahlmessers beginnt zwar bei 5.500, reicht aber bis 6.000 Umdrehungen pro Minute. Ebenfalls, bei hoher Geschwindigkeit ist sein Klang ganz nett, ohne Sport zu erreichen.

La Wandlergetriebe mit 8 Gängen Voreinstellungen schienen zu jeder Zeit sehr korrekt zu sein, in der Stadt und bei sehr niedriger Geschwindigkeit reibungslos zu sein. Je nach gewähltem Fahrmodus mit der Alfa DNA wird es schneller und dehnt das Rotationsregime mehr oder weniger aus. Im Modus "A", dem effizientesten, hat es a Segelbetrieb wenn wir den Fuß vom Gas nehmen, hilft das, ein paar Zehntel Sprit zu sparen.

Mir persönlich gefällt das Engagement dieses Modells, wie beim Stelvio und dem Quadrifoglio, einiges vorzustellen große feste Metallnocken; sehr ferrari-esque. Seine Berührung ist exquisit und die Box reagiert schnell, wenn wir darum bitten, den Gang manuell zu wechseln. Das Beste daran, dass sie fest und groß sind, ist, dass wir sie jederzeit lokalisieren können. Ästhetisch sind sie spektakulär.

Wo er sich am wenigsten wohl fühlt, ist in der Stadt und beim Rangieren auf engem Raum oder auf Parkplätzen. Die Sicht nach hinten ist aufgrund des äußeren Designs nicht sehr gut, die Reifen sind groß und mit Niederquerschnittsreifen scheint es, als würden wir an jedem Bordstein kratzen Die Rückfahrkamera ist klein und von schlechter Qualität. Aufgrund seiner Lenkgeometrie übertragen die Vorderräder bei starker Kurvenfahrt und sehr niedriger Geschwindigkeit unangenehme Seitenbewegungen in den Innenraum.

Verbrauch Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo 200 CV

Jetzt ist es an der Zeit, über den Verbrauch zu sprechen. Wir sind vor a Limousine mit 200 PS Benzinmotor. in Autobahnen und Schnellstraßen, bei gesetzlichen Höchstwerten werden wir sein zwischen 6,2 und 6,5 Liter, was mir für den Fahrzeug- und Motortyp korrekte Daten zu sein scheinen. Das Problem tritt auf, wenn wir den rechten Fuß missbrauchen, wenn wir normalerweise den dynamischen Fahrmodus wählen und wenn wir anfangen, mit den Paddeln zu spielen; etwas, das wir in dieser Woche bei vielen Gelegenheiten wiederholt haben. Und genau diese Giulia lädt Sie zum Spielen ein.

unser endgültiger gemischter Verbrauch, nach über 600 gefahrenen Kilometern war 8,5 Liter auf 100 gefahrene Kilometer. Unter Berücksichtigung des sportlichen Fahrstils, den wir während eines Teils unserer Reisen praktiziert haben, auf der Suche nach dem einen oder anderen Bergpass, wie Sie ihn auf einigen Bildern sehen, scheint mir das keine hohe Zahl zu sein.

Schlussfolgerungen

Rückschlüsse aus dem Alfa Romeo Giulia zu ziehen ist sehr einfach. Es ist eine Limousine, die, ohne vor einer Sportversion zu sein, lädt Sie ein, dynamisches Fahren zu üben. Sie werden sicherlich Spaß haben. Für mich ist es auf dynamischer Ebene das Beste in seiner Kategorie. Auf der anderen Seite stimmt das Es ist nicht einmal das praktischste in puncto Platzangebot, insbesondere auf den Rücksitzen, und Komfort beim Ein- und Aussteigen. Auch der Kofferraum gehört nicht zu den besten im Segment.

wahrscheinlich dies Am interessantesten ist die 200-PS-Variante mit Automatikgetriebe für einen großen Teil der Kunden für seine große Ausgewogenheit. Sein Motor ist von ganz unten eigensinnig, er ermöglicht es Ihnen, sehr schnell zu fahren, und die Erholung ist gut, der Verbrauch ist nicht unangemessen und das Automatikgetriebe funktioniert perfekt und ist ziemlich intelligent.

Ausstattung Alfa Romeo Giulia

Giulia

• LED-Rück- und Bremslichter
• 16-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Innenbeleuchtung in den Türen
• Chrom-Auspuff
• Halogenscheinwerfer
• Sitze aus schwarzem Stoff
• Innen dekorative Einsätze in Schwarz
• Multifunktions-Lederlenkrad mit integriertem Startknopf
• Alfa Connect mit 6,5-Zoll-Bildschirm
• Audiosystem mit 8 Lautsprechern
• 3,5-Zoll-TFT-Bordcomputer
• vordere Armlehne
• Spurverlassungswarnung
• Kollisionswarnung nach vorn
• Automatische Notbremsung mit Fußgängererkennung
• elektrische Feststellbremse
• Tempomat
• Zweizonen-Klimaautomatik
• Alpha DNA (Fahrmodi)
• Licht- und Regensensoren
• Pannenreparaturset

Super (fügt Giulia hinzu)

• 17-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Türeinfassungen außen verchromt
• Mischsitze in Leder und Stoff
• Elektrochromer Innenspiegel
• Parksensoren hinten
• gekühltes Handschuhfach
• Luftauslass in den Rücksitzen
• Zentrales gekühltes Handschuhfach
• USB-Anschluss für die Rücksitze
• Elektrisch anklappbare Außenspiegel

Executive (ergänzt Super)

• 17-Zoll-Sport-Leichtmetallfelgen
• 8,8-Zoll-Bildschirm mit Navigation, DAB-Radio, Apple CarPlay und Android Auto
• 7-Zoll-TFT-Farbbildschirm für Fahrtinformationen
• Bi-Xenon-Scheinwerfer (25W)
• 40/20/40 geteilte umklappbare Rücksitzbank
• Schaltwippen für Automatikversionen
• Einparkkamera hinten
• Parksensoren vorne und hinten
• Automatischer Fernlichtassistent
• Schlüsselloser Zugang

Veloce (fügt Executive hinzu)

• 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Türaußenverkleidung in schwarz glänzend
• Abgedunkelte Heckscheiben
• Bremssättel schwarz lackiert
• Veloce-Ästhetik-Kit mit spezifischem Stoßfänger und Heckdiffusor
• Ledersitze mit elektrischer Verstellung, Memory und Heizung
• Pedale und Fußstützen aus Aluminium
• Verbessertes Bremssystem
• Elektrochrome Außenspiegel
• Toter-Winkel-Präsenzmelder
• beheizte Scheibenwischer
• beheiztes Lenkrad
• Runflat-Runflat-Reifen

Alfa Romeo Giulia Preise

Meinung des Herausgebers

• Bewertung des Herausgebers
• 4 Sterne
• ausgezeichnet

^€37.000 a ^€57.340

• 80%

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• Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo 200 PS
• Bewertung von: Diego Avila
• Veröffentlicht am:
• Letzte Änderung:

• Außendesign

  Herausgeber: 95%
• Innenarchitektur

  Herausgeber: 85%
• Vordersitze

  Herausgeber: 75%
• Rücksitze

  Herausgeber: 60%
• Kofferraum

  Herausgeber: 60%
• Mechanik

  Herausgeber: 90%
• Verbrauch

  Herausgeber: 75%
• Komfort

  Herausgeber: 75%
• Preis

  Herausgeber: 70%

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Galerie Alfa Romeo Giulia

Weitere Informationen zu diesem Modell

Alfa Romeo Giulia

• Orte 5
• Macht 160 - 520 PS
• Verbrauch 5 - 10,1l/100km
• Beurteilung 4,8