Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI: der beste Einstiegsmotor auf dem Markt

Der Audi A3 ist der Kompakte, von dem viele Autofahrer träumen. Wir haben es mit der Access-Engine getestet und für hervorragend befunden.

Der A3 hat Audi dazu gedient, junge (und weniger junge) Fahrer für sich zu gewinnenJawohl Wenn die ersten Erfahrungen mit Audi positiv sind, bleibt der Fahrer vielleicht ein Leben lang an der Marke hängen … und mit diesem 1.4 TFSI-Motor ist es leicht zu erreichen. Haben Außergewöhnliche Laufruhe, viel Schwung im gesamten Drehzahlbereich und sehr niedriger Kraftstoffverbrauch, solange Sie ruhig fahren.

Luxuslimousinen-Atmosphäre auf allen vier Seiten

Karosserie und Innenraum

Der Audi A3 Sportback wurde geboren, um darauf zu reagieren dieser Markt, der die Rücksitze mit einiger Häufigkeit verwendet. Auch wenn sie nicht genutzt werden, wird der Fahrer seine Freude haben Mehr Vielseitigkeit in der Sportback-Version denn die Türen des A3 Coupé sind riesig und wiegen übertrieben (vgl Test des Audi A3 2.0 TDI 170 CV Quattro).

Eine tadellose Präsentation...

Ebenso, der Sportback misst 60 mm mehr, hat größere Rücksitze und einen größeren Kofferraum (370 Liter gegenüber 350 beim 3-Türer. Bei Quattro-Modellen sind es 302 Liter gegenüber 281, ein Wert fast aus dem unteren Segment)

Jedenfalls auch im Sportback das Platzangebot auf den Rücksitzen ist etwas fair, reserviert für vier Insassen und ihr Gepäck.

…obwohl der Platz hier etwas fair ist

Die Fahrposition ist sehr gut.. Alles, was in Reichweite ist, hat eine sehr angenehme Haptik und ist mit bedeckt hochwertiges Material. Lediglich manche Kunststoffe wie zB neben der 12V-Steckdose sind hart und haben eine mittelmäßige Montage.

Der Fahrersitz lässt sich weit einstellen, wenn auch nicht so sehr das Lenkrad. Sogar so Menschen unterschiedlicher Größe finden ihre Position. Die Sitze sind eher Sessel und ich vermisse nur die Einstellung der Lordosenstütze. Das beige Leder der Innenausstattung hat ein hervorragendes Erscheinungsbild obwohl er nicht sehr geduldig mit Schmutz ist, besonders Teppich :-).

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Die gesamte Innenausstattung ist optisch sehr ansprechend und durchaus funktional. Das größte „Aber“, das ich gefunden habe, ist die Armlehne, die mehr stört als sonst beim Wechseln und vor allem beim Anziehen der Handbremse und der Scheibenwischer, die den Schmutz etwas abseits vom Rahmen "parken", wo er die Sicht etwas trüben kann.

Äußerlich gibt sich der A3 keine Schwächen. Nur wenige Menschen werden die neuen Designmerkmale mit dem trapezförmigen Kühlergrill und dem Trapez nicht mögen Xenon-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht (optional montiert). Das Ambition-Finish umfasst eine Reihe von Außenelementen sportliches aussehen kombiniert mit 17-Zoll-Vielspeichenrädern (Serie, mehrere Modelle zur Auswahl) . Der doppelte Auspuffauslass sorgt für einen Hauch von Sportlichkeit und im Vorbeigehen ein schöner klang beim Beschleunigen 🙂

Als Neugier, sein Körper kann in mehr als 16 verschiedenen Farben gewählt werden, einige davon so originell wie grün / bläulich / türkis / was auch immer unserer Einheit (Audi nennt es „Martin Pescador blau Perleffekt“ und kostet 690 Euro). Sie mögen es mögen oder nicht, aber es hat niemanden gleichgültig gelassen. Dass, wenn ... es eine sehr saubere Farbe ist, verbirgt Schmutz sehr gut eine ganze Woche Regen.

Eine originelle Farbe für ein sehr gelungenes Design

Motor

Besondere Erwähnung verdient der wunderbare Benziner, der unseren Audi A3 belebt. Dies ist die Modellzugriffs-Engine und ist vielen „durchschnittlichen“ Motoren anderer Marken weit überlegen. Bisher war der beste kleine Gasmotor, den ich je ausprobiert habe der 1.4 T-jet Multiair im Alfa MiTo. Abgesehen von den technologischen Unterschieden scheint mir dieser Motor noch besser zu sein.

Mit nur 1,4 Liter Hubraum und aufgeladen durch einen kleinen Turbolader bietet dieser Direkteinspritzer 125 PS bei 5.000 U/min und ein maximales Paar von 200 Nm zwischen 1.500 und 4.000 U/min. In der Praxis bekommen wir ein linearer und konstanter Schub, der sich bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten hervorhebt, auf Kosten der Schwächung bei hohen Geschwindigkeiten. Die mit diesem Motor verbundene Änderung kann sein 6-Gang-Schaltgetriebe oder S-Tronic Siebengang-Automatik. Ich habe es nicht mit einem Automatikgetriebe probiert, aber das manuelle passt sehr gut: Der sechste Gang ist sehr lang, um den Verbrauch zu begünstigen, aber nicht genug, um am Berg schalten zu müssen. Ja, es ist ratsam, zum sicheren Überholen langsamer zu werden, da man auch keine Wunder verlangen kann.

Der kleine Turbo bläst bei niedrigen und mittleren Drehzahlen munter

Offizielle Vorteile sind 0-100 km/h in 9,6 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 203 km/h. Die Änderung ist ziemlich lang da er im 100. Gang fast 2 km/h erreicht und die Höchstgeschwindigkeit im 5. oder 6. Gang undeutlich erreicht wird, ohne die nutzbare Motordrehzahl zu überschreiten. Dies sollte Rückforderungen aber bestrafen dank der Schubkraft des Motors, bleibt unbemerkt.

Fortsetzung ...