Test Audi A6 Avant 50 TDI 286 CV Tiptronic S line

Wie Sie wissen, ist die Autos vom Typ SUV Sie dominieren den Markt in praktisch allen Größen. Es gibt solche, die sich als Stadtauto auf eine kompakte Größe festgelegt haben, andere sind kompakt, um eine große Vielseitigkeit für den Einsatz in der Stadt und auch für einen Ausflug mit der Familie zu bieten, und auf der anderen Seite gibt es Top um die zu ersetzen Familienlimousinen lebenslang, also die Segmente D und E. Kurz gesagt, es gibt sie in allen Größen.

Ich persönlich bin kein großer SUV-Fan, da ich darin als einzigen großen Vorteil gegenüber herkömmlichen Aufbauten den Komfort beim Ein- und Aussteigen sowie beim Sitzen von Kindern in Sitzerhöhungen sehe. Wir haben die ausprobiert Audi A6 Avant 50TDI, die bekannte Karosserie der deutschen Limousine mit 3-Liter-Dieselmotor und 286 PS (mit Eco-Plakette), und hat uns das noch einmal deutlich gemacht eine Familienlimousine ist unendlich interessanter als jeder SUV Gegenstück.

Die achte Generation von Audi A6 Es wurde offiziell auf dem Genfer Autosalon 2018 vorgestellt, während Monate später die Familienkarosserie namens Avant das Licht der Welt erblickte. Obwohl in Spanien die familiäre Varianten haben keine große kommerzielle Strahlkraft, dominieren in vielen europäischen Ländern die Basiskarosserien (5-Türer oder Limousine). Und es ist das, seine Praktikabilität und Vielseitigkeit ist viel größer, nachdem es erreicht wurde in den letzten Jahren einige sehr erfolgreiche Ästhetik von den Designteams.

Elegant, aber mit sportlichem Touch

Vor nicht allzu vielen Jahren ließen Familienverbände in puncto Ausstattung zu wünschen übrig Ästhetik es bedeutet. Der vordere Teil war identisch mit dem ihrer Brüder, von denen sie abgeleitet waren, aber das letzte hintere Viertel der Karosserie schien wie in letzter Minute hinzugefügt zu werden. Zum Glück ist die Marken begannen sich zu bemühen zunehmend in diesem Sinne und die Wahrheit ist, dass sie jetzt in einigen Fällen in der Familienversion fast appetitlicher sind.

Aber hey, in Ordnung gehen und mit dem anfangen frontal, großflächige Grills liegen ohne Zweifel voll im Trend. In diesem Fall haben wir die neueste Entwicklung des berühmten Singleframes mit einer sechseckigen Form und nicht weniger als acht Chromlamellen, die die Kontur davon begleiten. Das Nummernschild befindet sich im Mittelteil und etwas weiter oben präsidieren stolz die vier Audi-Ringe. An den Seiten sieht man die frontale Radare für modernste Fahrassistenten und aktive Sicherheitssysteme.

In diesem Fall haben wir HD-Matrix-LED-Scheinwerfer, die am effektivsten sind, wenn es darum geht, den Tag in der Nacht zu gestalten, und das alles, ohne den Rest der Benutzer zu blenden, dank der Tatsache, dass sie passen sich an zu jeder Zeit den Umständen anzupassen, ohne die übrigen Fahrzeuge im Umlauf zu beleuchten. Was mich nicht überzeugt ist, dass man weiter unten auf einige „zweifelhafte“ Lufteinlässe setzt, anstatt Nebelscheinwerfer wie von Gott vorgesehen auszurüsten. Eine Frage der Mode, denke ich, aber selbst wenn das viele Marken machen, sehe ich das nicht als vertretbar an.

Wenn wir das Flugzeug wechseln, Seitenansicht macht deutlich, dass es sich um ein Familienfahrzeug handelt. Die gesamte Front ist identisch mit der einer A6-Limousine, aber wenn wir nach hinten schauen, finden wir einige verchromte Dachträger, ein ziemlich langes Dach und neue Formen bei den Heckscheiben und dem Haftglas. Der Dachabfall am Heck ist jedoch nicht abrupt, sondern filigran gearbeitet und fällt progressiv ab.

La Rückansicht, wie Sie auf den verschiedenen Bildern sehen können, ist sehr aufwendig. Beachten Sie neben den beiden Neigungswinkeln des Tores auch die Form der Rückleuchten. Sie sind zwischen dem Tor selbst und der Karosserie aufgeteilt und werden von einer feinen Chromleiste gekreuzt. Ich mag weniger als angebliche Auspufföffnungen bleib dabei, vermute. Warum nicht ein paar Auspuffendstücke Ihres Lebens anbringen? Ich werde es nie verstehen.

Überschüssige Technik im Inneren?

Audi hat beschlossen, das Design seiner Kabinen zu ändern und darauf zu setzen digitale Bildschirme, zusätzlich zu glänzenden Oberflächen. Wie wir bereits im Audi A8 gesehen haben (Versuch es hier) und Audi A7 Sportback (Versuch es hier), hat sich der Einrichtungsstil in Richtung geändert eine technologischere Linie. Obwohl nichts über Geschmäcker geschrieben wird, denke ich, dass sie ein wenig "verschwunden" sind.

Ich persönlich sehe darin nicht viel Logik unteren Bildschirm des zentralen Bereichs (8,6 Zoll), ich denke, sie hätten es sparen können, obwohl seine Empfindlichkeit sehr gut ist, da Zwingt dich, viel wegzuschauen der Straße, weil es taktil ist (wenn auch mit haptischer Reaktion) und ich denke, dass die Klimaanlage immer mit physischen Bedienelementen gesteuert werden sollte. Damit werden auch Zeichen für beispielsweise Browseranweisungen eingegeben.

Es macht mich auch nicht zu lustig, dass es verwendet wird beide glänzend im Mittelteil am Armaturenbrett oder am Lenkrad. Es wird darauf hingewiesen, dass es nicht wie das in allgemeinen Marken verwendete ist, sondern gleichermaßen fängt Staub und Fingerabdrücke auf, da es sehr schwierig ist, es sehr sauber zu halten; etwas ganz Wichtiges in einem Auto, das in vielen Fällen zum Transport von Personen wie hochrangigen Firmenvertretern oder Politikern eingesetzt wird. Ich muss auch sagen, dass die Oberfläche um den Schalthebel mir einige starke Reflexionen von der Sonne während der Fahrt beschert hat.

Aber die Wahrheit ist, dass es hier mehr positive als negative Punkte gibt, weil die Multi-Konfigurierbarkeit Virtuelles Cockpit-Instrumentenkombi Dank der hohen Auflösung des 12,3-Zoll-Bildschirms sieht es wirklich gut aus. Dieses System wird ergänzt durch a Head-Up-Display mit guter Oberfläche und Projektionsqualität, mit Daten wie der Geschwindigkeit des Fahrzeugs, der Höchstgrenze der Straße und einiger anderer Verkehrszeichen, den Anweisungen des Navigators oder der Bedienung der verschiedenen Assistenten.

Inzwischen ist die mittleren Bildschirm Sie ist die wichtigste bei diversen Anpassungen am Fahrzeug, der Personalisierung, dem Browser oder der Audioausstattung. Beim Tragen der MMI Navigation plus schon 10,1 Zoll. Seine Qualität ist exquisit, ebenso wie die Darstellung der Draufsicht und der verschiedenen Bilder der Außenkameras. Durch sie wird auch die verwaltet Umgebungsbeleuchtung, wodurch wir zwischen Dutzenden von Farbtönen wählen und deren Intensität regulieren können. Es ist nicht sehr wichtig, aber es hilft, eine persönliche Atmosphäre zu schaffen.

Wo es keine Beanstandung gibt ist in der wahrgenommene Qualität. Alle Materialien fühlen sich sehr angenehm an, und ich spreche nicht nur vom oberen Teil des Armaturenbretts, sondern auch von der Innenpolsterung der Türen oder sogar des Daches; Das Gleiche gilt für die Bedienelemente, die wir am häufigsten verwenden, dh die Blinker, die elektrischen Fensterheber, den Lautstärkeregler oder die Griffe zum Öffnen der Türen. Die Einstellungen sind, wenig überraschend, fantastisch.

Sehr locker für vier, aber es ist besser, wenn ein fünfter Insasse sich nicht anmeldet

Wie alle Limousinen bietet der Audi A6 eine großzügiger Innenraum. Die Vordersitze sind geräumig, sehr bequem und bieten eine Vielzahl von Einstellungen, alle elektrisch. Darüber hinaus genießen sowohl Fahrer als auch Beifahrer verschiedene Massagearten mit unterschiedlicher Intensität.

Die Rücksitze bieten bemerkenswerte Bein- und Fußfreiheit, gute Kopffreiheit und recht bequeme Sitze. Sie haben eine klares Design für zwei Personen, daher ist der zentrale Platz schmal und nicht so praktisch, wie viele angesichts der Außenmaße des Autos denken mögen. Der Getriebetunnel ist sehr groß und die Rückenlehne, die eine Armlehne beherbergt, hart. Als positiver Punkt haben wir eine einstellbare Klimaregelung in diesen Rücksitzen.

565 Liter Kofferraum: Nicht sehr groß, aber gut nutzbar

Ein Bereich, der für jede Familienlimousine von entscheidender Bedeutung ist, ist sein Tragfähigkeit, STIMMT? Der neue Audi A6 Avant hat einen Kofferraum von 565 Liter sehr brauchbar, das sind 35 Liter mehr als in der viertürigen Limousine. Mit seinen fast 5 Metern Länge ist er zwar keine Riesenfigur, lässt sich aber sehr leicht be- und entladen und bietet mehr als genug Volumen für normale Familienausflüge. Darüber hinaus haben wir viele Elemente, um die Last zu halten.

Aus dem Kofferraum selbst können wir Klappen Sie die Rücksitze mithilfe der Griffe um die wir an den Seiten finden. Wenn wir das tun, steigt das Ladevolumen von den erwähnten 565 Litern auf 1.680 Liter. Andererseits sind auch hier hinten die Verarbeitung und Polsterung sehr gut.

Von 163 bis 340 PS und immer mit Eco-Label

Im Moment ist der Audi A6 mit erhältlich vier Dieselmotoren -von 163, 204, 231 und 286 PS- und nur ein Benziner -340 PS-, obwohl es zuvor eine andere zugänglichere und weniger leistungsstarke Variante -245 PS- gab, die jetzt nicht verfügbar ist (laut Konfigurator der Marke in Avant, aber in Limousine). Wir glauben aber, dass der 45 TFSI schon sehr bald wieder verfügbar sein wird.

Einer soll bald eintreffen Plug-in-Hybrid-Variante und natürlich die Version Sport RS6. Die S6-Versionen für die Karosserien von Limousine und Avant wurde erst vor wenigen Tagen offiziell und greift überraschend auf einen 6 PS starken V350-TDI-Motor statt auf einen Benziner zurück.

Es gibt Vier- und Sechszylindermotoren.. Die sogenannten 35 TDI und 40 TDI (163 und 204 PS Diesel) sind 2.0-Liter-Tetrazylinder, während die 45 TDI, 50 TDI und 55 TFSI (Diesel in den ersten beiden Fällen mit 231 und 286 PS und Benziner in letzterem) sind mit 340 PS) sind V-Sechszylinder mit 3.0 Liter Hubraum.

Alle haben Automatikgetriebe, obwohl die Box ist S-tronic Doppelkupplung mit 7 Gängen für Vierzylindermotoren und Tiptronic-Wandlertyp mit 8 Relationen für die sechs Zylinder. Es gibt auch frontgetriebene oder allradgetriebene Varianten mit dem quattro-Antriebssystem.

Eine sehr wichtige Tatsache, die es zu beachten gilt, ist dies Alle diese Propeller sind 48-Volt-Mikrohybride. Sie sind keine zu verwendenden Hybriden, aber das bedeutet, dass sie das genießen Öko-Aufkleber der DGT, mit allen Vorteilen, die das mit sich bringt, auch wenn wir den Benziner mit 340 PS fahren. Ein ziemlicher Vorteil, um große Städte zu erreichen ...

Verwandte Artikel:

Die DGT klassifiziert Autos anhand der Schadstoffbelastung mit farbigen Etiketten

Leistung des Audi A6 Avant 50 TDI

Wie wir oben erwähnt haben, ist das Gerät, das wir testen konnten, mit dem ausgestattet 50 TDI-Dieselmotor, das ist ein 6-Liter-V3.0. Entfalten Sie Ihre maximale Kraft 286 CV bei 3.500 U / min und hat ein maximales Drehmoment von 620 Nm zwischen 2.250 und 3.000 Runden. Er ist mit dem bei diesem Motor serienmäßigen Allradantrieb quattro und dem 8-Gang-Tiptronic-Getriebe ausgestattet.

Unter seinen Merkmalen kündigt die technische Datei eine Beschleunigung von an 0 auf 100 km/h in 5,7 Sekunden, um „problemlos“ mit einer elektronisch begrenzten Höchstgeschwindigkeit von fahren zu können 250 km/h. Nach dem neuen WLTP-Zyklus hat er einen zulässigen Mischverbrauch von 7,2 l / 100 km.

Am Steuer: Angepasst an die Umgebung und ohne zu zögern in die Kurve zu kommen

Mein Lieblingsteil des ganzen Tests kommt an, der dynamisches Verhalten von dem Auto. Der Audi A6 Avant ist, weit davon entfernt, was es scheinen mag, kein „Boot“. In dieser Testwoche und auf Hunderten von gefahrenen Kilometern hat es uns gezeigt, dass es wirklich so ist passt sich allen möglichen Situationen und Bedingungen an, obwohl es aufgrund seiner Karosserie nicht das geeignetste Auto ist, um Bordsteine ​​​​zu überwinden (wie es bei SUVs der Fall ist).

Zunächst einmal ist es wichtig, sich daran zu erinnern, dass wir vor dem stehen stärkere dieselmechanische Version und dass unsere Einheit zusätzlich die adaptive pneumatische Federung und die lenkende Hinterachse hat. Andere Geräte konnte ich leider noch nicht testen, aber Sowohl die Aufhängung als auch die Hinterachse mit Lenkung wirkten spektakulär.

Der Audi A6 Avant ist ein ziemlich großes Auto (fast 5 Meter lang), so der enge Gassen Sie sind nicht gerade seine Stärke. Dank der Sensoren, der externen Kameras und der lenkenden Hinterachse ist jedoch alles viel einfacher und einfacher fühlt sich agil an wie ein A4 beim Parken in engen Lücken. Es ist auch erstaunlich, wie gut Ihr Tiptronic-Getriebe (es ist ein Drehmomentwandler) bei sehr niedriger Geschwindigkeit, da es ziemlich einfach ist, den Hubraum des Autos anhand seines zu messen Glätte.

Wie erwartet, sein Lebensraum ist die Autobahn. Mit diesem Auto sind die Geschwindigkeitsbegrenzungen, die wir auf den spanischen Autobahnen haben, wirklich schade. Bei 120 km/h scheinen wir praktisch still zu stehen, denn die Acoustic Es ist sehr erfolgreich (von Profil, Motor und Aerodynamik) und der Dieselmotor dreht mit sehr niedrigen Drehzahlen. Wirklich schade, denn es ist ein Auto, mit dem man mit vollem Selbstvertrauen sehr schnell fahren kann.

Auf diesen Überholspuren suspensión Es saugt offen gesagt fast jede Unebenheit auf seinem Weg auf und schaukelt sehr sanft hin und her, wenn die Unebenheit groß und nicht zu scharf ist. Dehnungsfugen und andere aggressivere Unregelmäßigkeiten werden natürlich nicht so gut kanalisiert, aber das passiert bei allen Autos auf dem Markt – und noch mehr, wenn sie große Räder mit Niederquerschnittsreifen haben. Je nach Fahrmodus und Geschwindigkeit variiert es die Körperhöhe um einige Zentimeter, um den Grip zu verbessern oder den Komfort zu priorisieren.

Die eigentliche Überraschung kam, als wir die aktiviert haben dynamischer Modus im Laufwerk auswählen und wir haben einen Spaziergang gemacht heiteren Rhythmus durch Berggebiete. Der Motor reagiert schneller, das Getriebe schaltet sportlicher, die Lenkung erhöht das Gewicht und natürlich wird die Federung steifer. All dies schafft eine Umgebung mit mehr Charakter.

Ich fange an, Kurven zu verbinden und die Arbeit der hinteren Achse wird schnell wahrgenommen, das sich bei geringer Geschwindigkeit um einige Grad gegenläufig zu den Vorderrädern dreht. Damit erhalten wir einerseits a schnellere Adresse und andererseits eine Rundung der Kurve durch die Hinterachse. Letzteres ist ähnlich einem ganz leichten Rutschen B. in einem Jet-Car, wodurch die Agilität in diesen langsamen Kurven stark erhöht wird.

Das ist mir auch schon aufgefallen die Trägheiten treten bei 2 Tonnen Gewicht kaum auf wenn wir einen sehr hohen Rhythmus haben. Der Körper rollt ziemlich flach ab, ohne große Schräglagen, was immer viel Vertrauen gibt. Es scheint mir wirklich, dass das Verhalten des Audi A6, wenn er nach Vorteilen gefragt wurde, ohne sportlich zu sein ziemlich lohnend. Der einzige „Haken“ in diesem Sinne ist, dass das Tiptronic-Getriebe hohe Priorität auf Laufruhe und Komfort legt, also nicht so schnell ist wie die S tronic-Doppelkupplung. Dennoch ist es definitiv das richtige Getriebe für dieses Auto.

Und zum Schluss die Motor- Ich fand es ausgezeichnet sehr fein und glatt, ohne seinen Dieselzustand zu bemerken, außer wenn wir bis zum Limit beschleunigen und der Motor über 3.500 Runden dreht, aber es klingt auch nicht schlecht. Obwohl es seltsam erscheint, es zu sagen, ist sein Dieselsound zu bestimmten Zeiten sogar interessant. Mit 286 PS und 620 Nm gibt es ihn Leistung jederzeit mehr als ausreichend, so sehr, dass wir sehr selten seine maximale Reaktionsfähigkeit nutzen werden.

Verbrauch des Audi A6 Avant

Jeder Audi A6 oder Audi A6 Avant Kunde hat sicherlich viele Fahrten auf Landstraßen und Autobahnen im Kopf. Wir haben a gemessen Verbrauch auf der Autobahn und bei 120 km/h von nur 6,5 l/100 km, was für ein Auto von fast 2 Tonnen und etwa 300 PS sehr gut ist. Beim Herumlaufen oder auf der Suche nach der maximalen Leistung seines Motors ist der Durchschnitt logischerweise gestiegen, denn hier macht sich der Gewichts- und Traktionswiderstand bereits stärker bemerkbar. Am Ende haben wir Audi seinen A6 Avant mit einem 50 TDI zurückgegeben Gesamtmischverbrauch von 7,8 l/100 km.

Schlussfolgerungen

Das habe ich bei Gelegenheit schon erwähnt Audi setzt in letzter Zeit darauf, seinen Autos ein dynamischeres Verhalten zu verleihen wie er es früher getan hat, obwohl es auch wahr ist, dass er zu keiner Zeit auf Komfort verzichtet. Der getestete Audi A6 Avant ist dafür der beste Beweis, mit einem sehr gelungenen Kompromiss.

Die 50 TDI-Version ist für unser Land, wo die rückständigen gesetzlichen Grenzwerte auf schnellen Straßen zu kurz greifen, wohl etwas übertrieben. Obwohl ich die Versionen 40 TDI und 45 TDI mit 204 bzw. 231 CV nicht testen konnte, denke ich, dass sie die Karosserie mit ausreichender Leichtigkeit bewegen werden.

Apropos wenn Wählen Sie Limousine oder Avant Bei der Entscheidung für einen Audi A6 ist mir klar, dass ich auf diesen, auf den Audi A6 Avant setzen würde. Ich nehme an, dass es auf wirtschaftlicher Ebene kein Problem sein wird, etwas mehr für den Familienkörper zu zahlen, wenn man in hohe Geldbeträge kommt. aber wir haben auch eine mehr Praktikabilität und Leichtigkeit mehr Ladung im Kofferraum, ein paar Zentimeter mehr Kopffreiheit auf den Rücksitzen u Länge bleibt unverändert der Karosserie; Das Einparken ist also nicht komplizierter als bei der Limousine.

Abschließend wollte ich mit Ihnen darüber sprechen Hinterachslenkung und Luftfederung. Über das erste (es kostet 2.415 euros), wenn Sie viele Stadtrundfahrten machen oder regelmäßig an engen Stellen parken müssen, ist es mehr als empfehlenswert, ebenso wenn Sie normalerweise auf sehr holprigen Straßen fahren. Wo ich kein klares Plus durch dieses System gespürt habe, ist auf der Autobahn.

Und endet mit der adaptive air suspension (2.540 Euro), Wenn Sie viele und lange Reisen unternehmen, ist es sehr zu empfehlen. Die Schlaglöcher, die wir auf Autobahnen und Autobahnen finden, scheinen repariert worden zu sein (mit Ausnahme der plötzlichsten wie Dehnungsfugen oder Resonatoren). In der Stadt fängt es auch Bremsschwellen gut ab, obwohl es keine Wunder gibt und da sie so aggressiv sind, werden sie am Ende zu spüren sein.

Das Schlimmste ist, dass Sie anfangen, einen starken Motor hinzuzufügen, ein Extra hier, ein anderer dort, etwas, das Standard sein sollte, sie verkaufen es Ihnen auch als Option, Luftfederung, Sportlackierung, Reifen, Hinterachse mit Lenkung, etc., etc., und wenn Sie realisieren möchten Sie haben 100.000 Euro um einige Tausend überschritten…, wie es uns beim getesteten Gerät passiert ist.

Ausstattung Audi A6 Avant

Basis

• Graphitgraue Einsätze
• Blendfreier Innenspiegel
• Multifunktions-Lederlenkrad mit Schaltwippen
• Zweizonen-Klimaautomatik
• LED-Innenbeleuchtung
• Audi Drive Select
• Start und Stopp per Knopfdruck
• Audi Parksystem plus vorne und hinten
• Regler und Geschwindigkeitsbegrenzer
• Spurverlassungswarnung
• Start&Stop-System
• Längsträger aus eloxiertem Aluminium
• Elektrisches Öffnen und Schließen des Kofferraums
• Dachspoiler

Design-Edition

• Grillrahmen verchromt
• Singleframe-Grill aus mattem Titan mit Chromlamellen
• Seitliche Lufteinlässe mit Chromkonturen
• Heckdiffusor aus mattem Titan mit Chromeinsatz
• Auspuffblenden verchromt
• Llantas von 18 Pulgadas
• Fragmentierte dekorative Einsätze aus Aluminium
• Essence-Stoff/Kunstleder-Polsterung
• Glänzende schwarze Tasten mit haptischem Feedback
• Oberer Teil des Armaturenbretts aus Kunstleder
• Ambiente-Lichtpaket Innenraum
• Apple CarPlay und Android Auto
• Elektrisch anklappbare Außenspiegel

Sport Edition

• Singleframe-Grill in Titan matt mit Aluminium-Lamellen in Silber matt
• Seitliche Lufteinlässe in Schwarz matt mit Applikation Alusilber matt
• Sportsitze vorn mit elektrischer Lordosenverstellung
• Ritmo-Stoffpolsterung

S line Paket Exterieur (+2.175 €)

• Spezifische vordere Stoßstange
• Seitliche Lufteinlässe in mattschwarzer Wabenstruktur
• Titanschwarzer Diffusor
• Spezifische Seitenschweller
• Beleuchtete Einstiegsleisten mit Buchstabe S
• Embleme auf den vorderen Kotflügeln
• S line Dachspoiler

Audi A6 Avant Preise

Meinung des Herausgebers

• Bewertung des Herausgebers
• 4 Sterne
• ausgezeichnet

• 80%

---

• Audi A6 Avant 50 TDI 286 PS Tiptronic quattro
• Bewertung von: Diego Avila
• Veröffentlicht am:
• Letzte Änderung:

• Außendesign

  Herausgeber: 80%
• Innenarchitektur

  Herausgeber: 70%
• Vordersitze

  Herausgeber: 90%
• Rücksitze

  Herausgeber: 90%
• Kofferraum

  Herausgeber: 70%
• Mechanik

  Herausgeber: 95%
• Verbrauch

  Herausgeber: 85%
• Komfort

  Herausgeber: 95%
• Preis

  Herausgeber: 50%

---

Galerie

Weitere Informationen zu diesem Modell

Audi A6

• Orte 5
• Macht 163 - 367 PS
• Verbrauch 1,1 - 8,4l/100km
• Beurteilung 4,6