Test Audi A7 Sportback 50 TDI 286 PS: Sportlich oder luxuriös, das ist hier die Frage

In einem klar von SUVs dominierten Markt hatte jemand im Volkswagen Konzern 2010 die zündende Idee, an Luxus-Sportlimousinen zu denken. Hier kommt das Auto ins Spiel, das wir testen durften, der Audi A7 Sportback, ein Fahrzeug, das trotz klarer sportlicher Schnittführung eigentlich ein getarnter Gran Turismo ist.

Der Zweck des Audi A7, und damit zähle ich auch den Panamera dazu, obwohl dieser noch sportlicher geschnitten ist, ist es, Kilometer zu machen. Dies ist etwas, das aufgrund der Abmessungen, die es präsentiert, und der Motoren, die es enthält, in seiner DNA definiert ist. Nach dieser kleinen Einführung kommen wir zur Sache.

Außen… stattlich und sportlich

Die zweite Generation der Luxus-Sportlimousine von Audi gegenüber dem 2010 vorgestellten Modell stark verändert. Jetzt hat der Audi A7 viel modernere, sportlichere und aggressivere Linien, eine logische Weiterentwicklung, die dem Designformat folgt, das in anderen Modellen wie dem Audi A8 oder A5 zu finden ist.

Angefangen von vorne, gewinnt der Frontgrill an Bedeutung und ist wie bei allen Modellen der deutschen Firma das Element, das am meisten auffällt, was sie identifiziert und sie von den anderen Herstellern unterscheidet. In diesem Grill finden wir das Quattro-Logo, die Traktion, die die deutsche Limousine beinhaltet, sowie zwei Sensoren, die eine hervorragende Fahrunterstützung bieten, aber wir werden später darüber sprechen.

Ich könnte sagen, dass die Scheinwerfer das Element sind, das die Aufmerksamkeit der Front am meisten auf sich zieht. Sie sind hypnotisch und vermitteln gleichzeitig eine Aura von Modernität und Eleganz, genau das, was Audi sowohl seinen Kunden als auch der Öffentlichkeit zeigen wollte. Drei Optionen stehen zur Auswahl: LEDs, LEDs mit Lasertechnologie (3.410 Euro) oder LED-Matrix (2.065 Euro), die unser Testfahrzeug verbaut hat. Diese bieten eine gute Ausleuchtung und verdunkeln zudem dank Lichtsensoren den Bereich entgegenkommender Autos, um diese nicht zu blenden.

Die Seite kann den Eindruck erwecken, dass dies der Teil des Fahrzeugs ist, an dem die wenigsten Änderungen vorgenommen wurden, aber in dieser zweiten Generation hat es jetzt, wie im Rest des Autos, akzentuiertere Linien, sowohl im unteren Teil, mit einer Rippe, die entlang der gesamten Seite beider Türen verläuft, als auch in der beginnenden Spannungslinie in den Pilotenscheinwerfern und Abdeckungen bis hin zu den Rücklichtern. Damit sucht Audi eine sportlichere und aggressivere Optik, und das ist ihm gelungen.

Das Heck hingegen wirkt deutlich näher am Boden als bei der Vorgängergeneration, ja, immer noch mit einziehbarem Spoiler. Die Rückleuchten sind durch eine Reihe von LEDs verbunden, die, wie ich bereits erwähnt habe, den aggressiven und sportlichen Aspekt des A7 verstärken. Darüber hinaus erstellen diese Piloten eine Animation in ihrer LED-Laser- und LED-Matrix-Option im reinsten Stil "Das fantastische Auto“. Im Gegensatz zur ersten Generation schließt sich der Audi A7 dem Trend der versteckten Auspuffanlagen an und entscheidet sich für falsche Chromauslässe.

Abschließend Der Audi A7 hat einen viel moderneren, sportlicheren, aggressiveren und luxuriöseren Look bekommen. Die Arbeit der Designer der deutschen Marke ist hervorragend und zeigt sich jedes Mal aufs Neue, wenn die Ingolstädter Limousine auf die Straße kommt und zum Blickfang wird.

Drinnen… fahre ich in einem Audi A8?

El Audi A8 Er gilt als älterer Bruder des A7, und das nicht umsonst. Die Luxuslimousine hat höhere Dimensionen, aber wenn es einen Abschnitt gibt, in dem sie ihre Verwandtschaft neben den verwendeten Propellern und der Plattform deutlich machen, dann im Innendesign, da beide Modelle minimale Unterschiede aufweisen.

Der Innenraum des Audi A7 vereint das von außen gezeigte moderne und minimalistische Design, voller Touchscreens und genügend Tasten, um alles zu konfigurieren, was Sie brauchen, sowie glänzende und metallische Oberflächen zusammen mit erstklassigen Qualitäten.

Angefangen beim digitalen KombiinstrumentNamens virtuelles Cockpit, zeigt alles, was Sie für die Reise benötigen, und gliedert die Informationen in vier Abschnitte: Autonomie und alles rund um die Reise, Multimedia, Telefonkontakte und Navigation. Dank letzterem haben wir die vollständige Karte an der perfekten Stelle, um den Blick nicht von der Straße abzuwenden. Ohne Zweifel halte ich das Virtual Cockpit für eine unverzichtbare Ergänzung für diesen Fahrzeugtyp.

Nach dem Lenkrad ist das, das unser Testgerät enthielt, dasjenige, das wir standardmäßig finden können, es hat vier Speichen, Tiptronic-Schaltwippen und alle Tasten zur Steuerung des digitalen Kombiinstruments sowie alles rund um das Infotainmentsystem. Beledert und elektrisch verstellbar, sind die von Audi entworfenen Formen neuartig und unterstreichen die moderne Optik des Innenraums. Als Option finden wir andere Arten von Lenkrädern, sportlicher, mit Preisen zwischen 140 und 375 Euro.

Auf der Höhe der Sicht des Fahrers finden wir das Head-Up-Display-System, das relevante Informationen zur Fahrt anzeigt, wie Navigation, Geschwindigkeitsbegrenzung, ob bestimmte Fahrhilfen aktiv sind und natürlich die Geschwindigkeit, mit der wir fahren. Obwohl es mir gefehlt hat, die Umdrehungen anzuzeigen, was im sportlichsten Modus sehr nützlich wäre, ist es ziemlich komfortabel und eine Option, die ich empfehle.

Das Armaturenbrett ist durch zwei Höhen geteilt. Der erste ist mit weißem Leder und Ziernähten versehen und dort finden wir die Luftauslässe auf beiden Seiten des Fahrgastraums. Der zweite befindet sich in einer niedrigeren Position und besteht aus hochwertigem Kunststoff, der in unserem Gerät eine ähnliche Haptik wie poliertes Aluminium bietet. Die Verarbeitung ist in dieser Hinsicht hervorragend und wir konnten zu keinem Zeitpunkt ein seltsames Knarren hören.

Die Mittelkonsole zeigt etwas, das für die Ingolstädter zwar nicht neu ist, da es auch im neuen Audi A8 verbaut ist, aber auf den ersten Blick überrascht. Wir haben zwei vollständig berührungsempfindliche Bildschirme, mit denen verschiedene Bereiche des Infotainmentsystems und der Klimaanlage gesteuert werden können. Über das obere Panel, das die Informationen in fünf Blöcken anzeigt: Home-Menü, Radio, Multimedia, Telefon und Navigation, können wir alles rund um das MMI-Navigationssystem einstellen, während das untere uns bei manchen Gelegenheiten zusätzlich als ein dient Tastatur - wie zum Beispiel zur Eingabe einer Adresse - ermöglicht es uns, die Temperatur in beiden Zonen, die gewünschte Massagefunktion auszuwählen, verschiedene Parameter der Breite und Länge der Sitze, ihrer Belüftung und Heizung zu konfigurieren oder sogar das einziehbare zu aktivieren Spoiler - diese Aktion macht süchtig und wir werden uns wie Batman selbst fühlen, der sein Batmobil fährt.

Wenn wir durch die Mittelkonsole weitergehen, finden wir den Schalthebel, der das gleiche Design beibehält, das die meisten Modelle haben, zumindest High-End-Audi. Im reinsten Kampfflugzeugstil können wir Rückwärts-, Neutral- und Direktgang wählen durch Drücken einer Taste auf der linken Seite, während wir zum Parken des Fahrzeugs eine spezielle Taste dafür haben. Sehr bequem. Direkt auf der rechten Seite des Hebels finden wir eine kleine Klappe mit zwei Getränkehaltern und dem perfekten Platz, um den Schlüssel unseres A7 unterzubringen.

Schluss mit der Kabine, Die Armlehne der Vordersitze ist in der Länge verstellbar, und darin verbirgt sich Steckplätze für eine SIM-Karte, eine SD- und zwei USB-Anschlüsse sowie ein Fach, mit dem unser Telefon drahtlos aufgeladen wird.

Es ist besser, vorne zu sitzen als hinten

Bewohnbarkeit ist wahrscheinlich nicht eines der wesentlichen Elemente in denen der mögliche Nutzer des neuen Audi A7 denken wird, und zwar dass auf den Vordersitzen zwar mehr als genug Platz ist, auf den Rücksitzen sieht es jedoch ganz anders aus.

Ein Gran Turismo ist per Definition ein viersitziges Fahrzeug mit einem imposanten Motor vorne und einem großartigen Radstand.. Der Audi A7 erfüllt alle diese Vorgaben, sein Radstand beträgt knapp 3 Meter (2.93 Meter), was zusammen mit seinen 4,96 Meter Länge dazu führt, dass der Freiraum für die Beine sowohl auf den Vordersitzen als auch auf den Rücksitzen ist mehr als genug. Das gleiche passiert nicht mit der Höhe.

die Vordersitze, wie in allen Fahrzeugen, genießen sie mehr Freiraum und allen möglichen Komfort in Bezug auf die Rücksitze. Diese Sitze lassen sich nicht nur elektrisch in Höhe oder Tiefe, sondern auch in Länge und Breite der Sitzbank verstellen, haben aber auch eine Massagefunktion, die wir direkt über den unteren Touchscreen steuern können. Dadurch können wir den Sitz an unsere Proportionen anpassen und bieten auch auf kurvigen Straßen guten Halt, ohne auch nur das geringste an Komfort einzubüßen. Mit dieser Art von Anlage Kilometer zu machen, ist eine Freude, glauben Sie mir.

die Rücksitze, wie gesagt, sie haben nicht den gleichen Luxus an Details, aber sie bieten viel Freiraum für die Beine. Dasselbe passiert ja nicht mit der freien Höhe, da es mit dem Kopf am Stoff der Decke rieb. Schlimmer noch ist der zentrale Platz, der höher und härter ist als die seitlichen Positionen, zusätzlich zum Getriebetunnel des Quattro-Antriebs. Es dient nur für sehr gelegentliche Situationen oder für den Gebrauch durch Kinder.

Abschluss mit dem Kofferraum, der Audi A7, wie mit dem passiert volkswagen arteon, besticht trotz seiner sportlichen Linienführung durch seine große Kapazität in diesem Abschnitt. Das verfügbare Volumen der Ingolstädter Limousine liegt mit 535 Litern zwar unter dem des Arteon oder des BMW 6er GT, reicht aber für den Transport des persönlichen Koffers zu viert auf jeder Reise mehr als aus.

Motoren und Ausführungen

Derzeit hat der Audi A7 nur einen einzigen Motor, den 50 TDI , den wir testen durften. Dieser Treibstoff ist ein 6-Liter-V3-Diesel, der sogenannte 3.0 TDI innerhalb des Volkswagen-Konzerns. Er bietet eine maximale Leistung von 286 PS und ein Drehmoment von 600 Nm, das von 3.000 bis 4.000 Umdrehungen zur Verfügung steht.

Er überträgt seine ganze Kraft über den bekannten Quattro-Allradantrieb. Es ist mit einem 8-Gang-Getriebe namens Tiptronic gekoppelt, mit einem klaren Fokus auf Komfort vor Sportlichkeit.

Motor	Konfiguration	Kraftstoff	Macht
Motor	Konfiguration	Kraftstoff	Macht
50 TDI	V6	Diesel-	286 CV

All die Kraft, die Sie für den Alltag brauchen

Das von uns getestete Gerät hatte den 6-Liter-V3-TDI-Dieselblock, der eine maximale Leistung von 286 PS und 600 Nm Drehmoment entwickelt.. Der Audi A7 ist ein komfortorientiertes Fahrzeug mit leichtem Hauch von Sportlichkeit, und dieser Motor ist wahrscheinlich der beste für diesen Zweck. Er bietet einen sehr guten Verbrauch für den angebotenen Hubraum und die gebotene Leistung und einen guten Schub, auch dank seiner Traktionssumme.

Etwas, das wir bei diesem Turbomotor natürlich nicht erwartet hatten, war ein 1-2 Sekunden Verzögerung beim Beschleunigen auf Vollgas aus dem Stand oder aus der Bewegung, die typischen Anfahrsituationen von Ampeln oder Überholmanövern, und das verwischt in gewisser Weise die Wirkungsweise dieses Treibmittels. Audi hat versucht, große Geschmeidigkeit ohne Abruptheit zu bieten, und in diesen speziellen Fällen bestraft es dies.

Wenn wir uns auf den Fahrkomfort konzentrieren, Das 8-Gang-tiptronic-Getriebe funktioniert hervorragend, macht Gangwechsel praktisch nicht existent, wenn wir im Cruise-Modus fahren, und verleiht eine gewisse sportliche Note, wenn wir uns für diese Art des Fahrens entscheiden.

Normalerweise Der 50 TDI bietet eine gute Leistung, um Kilometer zurückzulegen, bei sehr zurückhaltendem Verbrauch für das Segment, zu dem der Audi A7 gehört, und bei der Entscheidung für sportliches Fahren all seine Pferdestärken herausholt, trotz des seltsamen Verhaltens, das ich zuvor kommentiert habe, das wir bei Bedarf durch manuelles Reduzieren einer Geschwindigkeit lösen können.

Verbrauch

Ich habe den Audi A7 50 TDI über 600 Kilometer auf allen Straßentypen testen können, der Durchschnittsverbrauch lag bei 7,7 Liter/100km. Für ein knapp 2 Tonnen schweres Fahrzeug mit einem V6-Motor mit fast 300 PS ist das eine sehr zurückhaltende Zahl, aber umso erstaunlicher, wenn der Verbrauch auf Autobahnen bei etwa 5 l/100 km liegen kann. Hier erkennen wir, dass der Audi A7 auf Menschen ausgerichtet ist, die viele Kilometer zurücklegen und darüber hinaus allen möglichen Komfort haben wollen.

Version	städtischen Konsum	Außerstädtischer Konsum	Durchschnittlicher Verbrauch
Version	städtischen Konsum	Außerstädtischer Konsum	Durchschnittlicher Verbrauch
Audi A7 Sportback 50 TDI 286 PS gemessen	9.5 l / km 100	5.5 l / km 100	7.7 l / km 100
Audi A7 Sportback 50 TDI 286 CV Zugelassen	6.2 l / km 100	5.2 l / km 100	5.6 l / km 100

Fahrmodi: Vielseitigkeit auf Knopfdruck

Eines der Dinge, die ich an modernen Fahrzeugen am meisten mag, ist ihre Fähigkeit, sich an jede Art von Situation anzupassen und darin so effektiv wie möglich zu sein. Der Volkswagen Konzern ist einer von denen, die diesen Abschnitt mit seinen Fahrmodi am besten nutzen, und Audi hat das Drive Select, mit dem wir den Antrieb, das Fahrwerk oder die Lenkung anpassen können, um ein völlig anderes Auto zwischen Extremen anzubieten . Die verfügbaren Fahrmodi sind:

Effizienz: Passt den Audi A7 automatisch an, um den Verbrauch so weit wie möglich zu reduzieren, und bietet ein auf Kraftstoffeffizienz ausgerichtetes Verhalten.
Komfort: Federung und Lenkung sind weicher und filtern Bodenunebenheiten perfekt heraus.
Auto: Dies ist der Standardmodus. Das Fahrzeug nimmt für jeden Anlass die passende Einstellung ein.
Dynamisch: Dies ist der sportlichste Modus. Es stellt die Leistungsabgabe so ein, dass in kürzester Zeit die meisten Pferdestärken bereitgestellt werden, versteift die Aufhängung und Lenkung und verringert außerdem die Bodenfreiheit.
Individual: Es ermöglicht uns, die volle Kontrolle über das Fahrzeug zu übernehmen und die verschiedenen Parameter nach unseren Wünschen anzupassen.

Obwohl sie nicht im Auswahlmenü von Audi drive select enthalten sind, Es gibt auch einen Offroad-Modus, der aktiviert wird, wenn das Fahrzeug erkennt, dass wir auf unebenem oder abseits befestigtem Gelände fahren., und erhöht die Bodenfreiheit, um möglichen Hindernissen ausweichen zu können. Das bedeutet natürlich nicht, dass der Audi A7 geländetauglich ist, erleichtert aber die Bedienung, wenn es keine bessere Alternative gibt.

Sportlich … auf seine Art

Wir setzen uns ans Steuer des Audi A7 und spüren als erstes ein Gefühl von Komfort und Ruhe beim Fahren auf Autobahnen, das wir von einem Fahrzeug mit diesen Eigenschaften bereits erwartet haben. Die deutsche Luxus-Coupé-Limousine bietet bei Reisegeschwindigkeit keinen Lärm, erst nach 3.500 Runden wahrnehmbar, was bei diesem Motortyp normal ist, und das aerodynamische Geräusch nicht übermäßig wahrnehmbar ist, erfüllt es also mehr als die Aufgabe, für die es bestimmt ist, Kilometer zu verschlingen.

Die Testeinheit, die wir fahren konnten, hatte eine pneumatische Federung mit variabler Höhe und Härte, die je nach gewähltem Fahrmodus angepasst wird. In Comfort wird die Standardhöhe eingestellt, normalerweise in der Mitte, und die Härte reduziert, um alle Unregelmäßigkeiten, die wir im Boden finden können, hervorragend zu filtern. Der Dynamic-Modus ändert sich deutlich, da er die Höhe auf ein Minimum senkt und die Aufhängung versteift, um ein sportliches Gefühl zu vermitteln, das durch das Verhalten des Motors bei niedrigen Drehzahlen etwas verdeckt wird. Der Audi A7 folgt dem Trend, den wir auch bei anderen Modellen des Volkswagen Konzerns beobachten konnten, und bietet völlig vielseitige Fahrzeuge in jedem Umfeld, in dem wir uns befinden.

Die Richtung ist direkt, aber auch sehr unterstützt und informiert den Fahrer nicht vollständig über die Unebenheiten des Asphalts, nicht einmal auf die sportlichste Art und Weise. Unser Testgerät hatte Allradantrieb Quattro und zusätzlich eine Allradlenkung. Damit erreicht die deutsche Limousine eine bessere Stabilität, besseren Grip in Kurven und einen kleineren Wenderadius und generiert trotz der fast 5 Meter des Audi A7 eine kompakte Agilität, die uns das Fahren auf städtischen Straßen erleichtern wird .

Ich spreche weiter über diese Art von Situation, da es den meisten Fahrern normalerweise nicht gefällt, mit diesem Fahrzeugtyp auf die Straßen einer Großstadt zu fahren. Glücklicherweise ist die Sicht auf der A7 recht gut und die Länge des Fahrzeugs wird kein Hindernis sein., obwohl es keine Erkennung des toten Winkels gibt, was Audi problemlos in dieses High-End-Modell einbauen könnte. Ein weiterer Aspekt, den unser Testgerät nicht hatte, war das automatische Einparken, eine Option, die normalerweise ziemlich abhängig erstellt wird und vielen Menschen helfen würde, das Einparkritual ohne größere Komplikationen durchzuführen. Dennoch helfen die Kameras hinten und vorne sowie die im Fahrzeug verteilten Näherungssensoren ausreichend, um richtig einzuparken.

Abschließend das dynamische Verhalten des Audi A7, kommen wir zum Abschnitt der kurvenreichen Kurven, einem Umfeld, für das dieser Fahrzeugtyp nicht vorgesehen ist, das aber normalerweise ein gutes Ergebnis liefert. Dank der Kraftentfaltung des V6 3.0 TDI und der Abstimmung von Fahrwerk und Fahrwerk Der A7 verhält sich auf diesen Straßen mit erstaunlicher Agilität und bietet ein leichtes Wanken des Körpers, was aufgrund seiner Abmessungen offensichtlich ist. Und hier schätzen wir am meisten die Bedienung der variabel übersetzten Lenkung und der gelenkten Hinterräder, da das Auto sofort „die Nase reinsteckt“ und zudem die Hinterachse kinderleicht um die Kurve fährt.

Fazit

Im Allgemeinen Der Audi A7 ist ein großartiges Fahrzeug für Tausende von Kilometern. Aber wie alle ist es nicht perfekt. Wie ich bereits erwähnt habe, lassen die Rücksitze in puncto Höhe zu wünschen übrig, und für meinen Geschmack, trotz der Tatsache, dass der untere Touchscreen der Mittelkonsole eine echte Vergangenheit und eine großartige Innovation ist, halte ich das für die Räder, mit denen andere Modelle der Firma die Klimaanlage steuern müssen, sind für den Fahrer einfacher zu bedienen, da eine physische Umgebung in Bezug auf die Zugänglichkeit viel besser ist als eine taktile. Und… bis hierher die negativen Punkte.

Der Audi A7 hat eines der besten Designs, sowohl außen als auch innen, in seinem Segment und bietet die perfekte Kombination aus Aggressivität, Modernität, Luxus und Eleganz.. Alles in einem Auto. Seine Linien sind unendlich und die Verwendung von Materialien wie poliertem Aluminium im Innenraum unterstreicht jenen Futurismus, der die Formen der Sportlimousine ausstrahlt.

Ausrüstung

Derzeit gibt es keine Lackierungen als solche, sondern eine einzige Version, den 50 TDI. Dies kann mit Paketen, sowohl Design als auch Ausstattung, ergänzt werden, die den bestehenden Paketen weitere Elemente hinzufügen. Audi bietet daher folgende Pakete an: