Test Audi A8 60 TFSIe quattro 449 CV PHEV

El Audi A8 Sie ist das Flaggschiff der Marke mit den Vier Ringen. Es ist das luxuriöseste Auto des Unternehmens, das die überwiegende Mehrheit der Technologien vorstellt, die später im Rest der Palette eingeführt werden. Darüber hinaus ist es eine Repräsentations- oder Executive-Limousine mit vielen Details, die sich sehr um die Insassen auf den Rücksitzen kümmert.

Die erste Generation des Audi A8 landete in den 90er Jahren als High-End-Fahrzeug auf dem Markt, das die Mercedes S-Klasse selbst in Schach halten wollte. Anfang 2018 trafen und fuhren wir die vierte Generation (bekannt als „D5 “) in seiner nationalen Präsentation, aber jetzt setzen wir uns für eine Woche hinter das Steuer eines Audi A8 60 TFSIe, der PHEV-Plug-in-Hybrid-Version. Auge, wir reden über nichts weniger als 449 CV.

Elegant, könnte nicht anders sein

El Audi A8 Es ist ein Auto, das durch seine Größe auffällt. Er ist sehr breit und auch lang, und das haben wir diesmal mit der normalen Karosserie getestet, da es einen anderen langen Radstand namens Audi A8 L gibt, der die Gesamtlänge und den Radstand um 13 Zentimeter erhöht. Diese „normale“ Längenvariante hat Maße von 5.172 mm lang, 1.945 breit, 1.473 hoch und sein Radstand beträgt 2.998 mm.

Konzentration auf die Funktionen, das Gesamtdesign versucht, die maximale Eleganz zu übertragen. Und das ist es, und das Hauptziel dieses Modells ist es, Führungskräfte, Persönlichkeiten und Kunden mit viel Kaufkraft zu erreichen. Schaut man sich die an frontal, der trapezförmige Singleframe-Grill ist riesig, mit mehreren horizontalen Chromlamellen. Die Konturen davon sowie andere Elemente sind ebenfalls verchromt. Wir haben unsererseits LED-Scheinwerfer serienmäßig, und Sie können sich optional für die Matrix-LEDs entscheiden, die ein echtes Wunder sind.

Auf der strukturellen Ebene fällt es am meisten auf in der Seitenansicht. Limousinen sind wir immer weniger gewohnt, daher fallen die Proportionen von 5,17 Meter Länge bei nur 1,47 Meter Höhe auf. Es ist ein Ozeandampfer! Im Übrigen ist die Silhouette sehr glatt, um einen niedrigen aerodynamischen Koeffizienten zu erzielen, während keine Aggressivität angestrebt wurde, indem nur eine Spannrippe im unteren Bereich verwendet wird, die auch die Kontur der Radkästen zeichnet.

La Rückseite bricht mit dem Stil der Vorgängergeneration. Jetzt haben wir einige Piloten miteinander verbunden, auch unterstützt durch eine Chromlinie, die über die gesamte Breite des Autos verläuft. Mir persönlich hat die Rückseite des Vorgängers besser gefallen, aber alle Marken versuchen, ein technologisches Image zu vermitteln, und der A8 muss die Referenz sein Audi. An „simulierten Fluchten“ mangelt es nicht. Dieses Gerät montiert die OLED-Leuchten, die ziemlich charakteristisch sind und beim Öffnen und Schließen des Autos im Dunkeln eine Reihe von Lichtern haben.

Innenqualität, obwohl glänzendes Schwarz immer noch eine schlechte Option ist

Wir öffnen die Tür, setzen uns auf den Fahrersitz und schließen sie wieder. Ein dichtes Verschließen ist nicht erforderlich, denn für den perfekten Sitz ist das Auto zuständig. Einmal hier angekommen, ist es unmöglich, das Gefühl zu haben, aufgestiegen zu sein ein sehr hochwertiges Auto. Das Leder der Sitze, die exquisite Polsterung der Türen und des Dachs in Alcantara, die Haptik des Lenkrads … Alles ist bis ins kleinste Detail durchdacht.

Beginnend mit dem Fahrhaltung, haben wir sehr große und bequeme Ledersitze, die in dieser Einheit Heizung und Belüftung auf drei Ebenen beinhalten. Sie haben keine Massagefunktion, aber elektrische Einstellungen und eine Memory-Funktion. Wenn wir den Speicher auswählen, werden auch die Rückspiegel und die Position des Lenkrads (das ebenfalls elektrisch verstellbar ist) an die von uns programmierten Positionen angepasst. Sehr nützlich, wenn zwei Fahrer für dieselbe Führungskraft arbeiten.

Nur zwei Dinge an den Vordersitzen gefallen mir nicht. Ich mag nichts, besser gesagt. Einer von ihnen ist der "Missbrauch" von glänzendem Schwarz auf praktisch dem gesamten Armaturenbrett, der Mittelkonsole und einem Teil der Türen. Es tut mir leid, aber ich kann damit nicht. Es ist unmöglich, es sauber zu halten! Glücklicherweise hat dies eine Lösung, denn im Audi A8-Katalog können Sie andere sauberere, schönere und elegantere Oberflächen anfordern, z. B. eine Holzoberfläche.

Der andere Aspekt, den ich überhaupt nicht mag, ist das Problem Bildschirme. Hinter dem Lenkrad haben wir eine attraktive digitale Instrumententafel mit einem 12,3-Zoll-Bildschirm, der sehr intuitiv, einfach zu bedienen und mit sehr klaren und leicht verständlichen Informationen ist; Steuerung vom Lenkrad aus.

Der zentrale Bildschirm des Armaturenbretts ist 10,1 Zoll groß. Es hat eine sehr gute Haptik und seine Sichtbarkeit ist fantastisch, auch wenn die Sonne direkt darauf scheint. Es fasst die wichtigsten Funktionen und Einstellungen des Autos auf sehr gut strukturierte Weise zusammen, sodass es leicht ist, sich damit vertraut zu machen.

Unten ist ein dritter Bildschirm, das 8,6 Zoll in der Diagonale misst und zwei Hauptfunktionen hat. Wenn wir die Navigation auswählen, hilft uns das Geben Sie die Adresse mit dem Finger ein die wir wollen, mit einer wirklich erstaunlichen Komprimierungskapazität, auch wenn wir sehr schnell schreiben. Die andere Funktion, die mir nicht richtig erscheint, ist die Steuerung der Klimaanlage. Es hat zwar auch eine haptische Reaktion, aber es zwingt uns, den Blick von der Straße abzuwenden, was mir nicht richtig erscheint.

Und da wir über die Informationen gesprochen haben, die uns dieser Audi A8 zeigt, wird das Gerät auch für diesen Test verwendet Head-Up-Display, was optional ist. Es informiert den Fahrer über die Geschwindigkeit, die neuesten Verkehrssignale, die Programmierung des adaptiven Tempomats und Navigationsanweisungen. Ehrlich gesagt finde ich es ein wichtiges Extra in fast jedem Fahrzeug.

Ändern der Terz und Rückkehr zur wahrgenommenen Qualität, ein luxuriöses Detail Wirklich auffällig ist, dass die vorderen Luftdüsen automatisch ausgeblendet werden, wenn wir die Klimaanlage ausschalten. Ein Mechanismus ist dafür verantwortlich, sie zu verbergen, und ein Formteil erscheint. All dies natürlich mit viel Feingefühl und ohne irgendwelche Geräusche zu verursachen. An eine Panne will ich natürlich nicht denken...

erster Klasse reisen

Wenn wir über Bewohnbarkeit sprechen, ist der Audi A8 ein Auto, das speziell dafür ausgelegt ist, vier seiner fünf zugelassenen Sitze zu nutzen. Vorne haben wir viel Platz für Insassen jeder Größe, mit einem großen Abstand zwischen Fahrer und Beifahrer. Zudem ist die vordere Mittelarmlehne geteilt und kann von jedem eingestellt werden.

Im hintere Reihe unterstreicht den Raum in allen Richtungen und den Komfort der Sitze. Wir können praktisch unsere Beine übereinander schlagen, ohne dass der Schuh an der vorderen Rückenlehne reibt. Auch für den Kopf gibt es kein Problem, obwohl wir praktisch 2 Meter groß sind.

Unter anderem müssen wir die Mittelarmlehne hervorheben. Wenn Sie es aufklappen, a abnehmbarer Bildschirm mit dem wir die Temperatur der XNUMX-Zonen-Klimaautomatik einstellen, die Sitzheizung einstellen, die Audioausstattung ändern, die Umgebungstemperatur modifizieren und die seitlichen und hinteren elektrischen Jalousien öffnen oder schließen können.

Optional können wir auch eine Kühlschrank in diesem hinteren Teil des Fahrgastraums, sowie eine 12-Volt-Steckdose und ein herkömmlicher Stecker, zusätzlich zu zwei USB-Typ-C-Steckdosen oder einem kabellosen Ladegerät für das Handy. Wie Sie sehen, können Sie viele Einrichtungen und Annehmlichkeiten für die Führungskraft haben, aber immer, ja, auf den Strich eines Scheckbuchs.

Der Kofferraum ist in dieser Plug-in-Hybrid-Version zu fair

Ich gebe zu, dass ich bei diesem Test des Audi A8 60 TFSIe beim Öffnen des Laderaums enttäuscht war. Da es sich um einen Plug-in-Hybrid handelt, sind die Batterien groß und die Marke hatte keine andere Wahl, als das Volumen der 505 Liter der traditionellen Mechanik zu reduzieren nur 390 Liter in diesem Audi A8 PHEV.

Die Formen sind kubisch, aber die Rucksack für Ladekabel nimmt ebenfalls seinen eigenen Platz ein. Ehrlich gesagt denke ich, dass dieses Detail viele Kunden dazu bringen kann, sich für einen anderen Mechaniker zu entscheiden, da der Verlust des Kofferraums wichtig ist, umso mehr, wenn wir berücksichtigen, dass es sich um ein Auto handelt, in dem normalerweise auch lange Reisen mit Gepäck unternommen werden.

Diesel, Benziner und Plug-in-Hybrid. Immer quattro und Tiptronic

Und jetzt ist es an der Zeit, den Sprung zu wagen und darüber zu sprechen mechanische Konfigurationsmöglichkeiten für diese vierte Generation des Audi A8. Derzeit können wir uns für einen Motor entscheiden Diesel 50 TDI mit 286 PS und einem Benzin 55 TFSI mit 340 PS. Beide sind 6-Liter-V3.0-Motoren mit Kompressoraufladung. Darüber hinaus verfügen sie über eine Mikrohybridisierung bei 48 Volt, sodass sie von der DGT ein Umweltzeichen erhalten.

Zu diesen beiden Mechaniken müssen wir die von uns getestete Version hinzufügen, nämlich den 60 TFSIe. Es ist ein Satz Plug-in-Hybrid unter Verwendung des V6-Ottomotors, der mit dem elektrischen System kombiniert wird. Seien Sie vorsichtig, wir sprechen dabei von 50 Kilometern elektrischer Autonomie 449 CV der gemeinsamen Kraft unter Vollgas.

Es ist wichtig zu beachten, dass alle Audi A8 mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe, Allradantrieb quattro und Luftfederung ausgestattet sind. Dann können wir optional sehr interessante und empfehlenswerte Geräte hinzufügen, wie z Allradlenkung. Aus meiner Sicht ist dieses System beim Kauf eines Audi A8 fast Pflicht und bei einem A6 sehr zu empfehlen.

Am Steuer: Kraft und Effizienz

Der Audi A8 60 TFSIe, ein Plug-in-Hybrid mit nicht weniger als 449 PS, ist laut Theorie ein Auto mit einem Mischverbrauch von 2,9 l/100 km, sowie Emissionen von 65 g/km CO2. Und dass wir von einem Modell sprechen, das mehr als 2.500 Kilo wiegt, wird bald gesagt.

Diese Angaben beziehen sich natürlich auf eine Fahrt von 100 Kilometern mit Tank und vollen Akkus. Das Die Reichweite im Elektromodus beträgt 50 Kilometer. Daher können wir mehr oder weniger Benzin ausgeben, je nachdem, wie oft wir aufladen und wie unsere Fahrten sind. Aber ich werde Ihnen etwas später über den tatsächlichen Verbrauch berichten.

Jede repräsentative Limousine muss eine Reihe von Anforderungen erfüllen, ja oder ja: Sie muss die Passagiere auf den Rücksitzen gut betreuen, sie muss ein sehr komfortables und gut isoliertes Auto sein, dazu leistungsstark, sie muss in jeder Hinsicht elegant sein und nie kann es scheinen, dass es kein Qualitätsauto ist.

Der Audi A8 ist ein Auto, das fließt in fantastischer Weise auf der Autobahn. Die Luftfederung ist sehr gut, aber meiner Meinung nach ist die Mercedes S-Klasse um Haaresbreite besser; Es vermittelt eher das Gefühl, in einer Wolke zu reisen, aufgrund seiner Art, durch die Schlaglöcher zu fahren. Jedenfalls dämpft der A8 sehr gut.

Sehr bemerkenswert ist die Acoustic. Der Benzinmotor bleibt völlig unbemerkt und in den meisten Fällen weiß man nicht, ob er ein- oder ausgeschaltet ist, sondern macht sich erst bemerkbar, wenn man mit Vollgas beschleunigt.

Bei hoher Geschwindigkeit ist es sehr gut aerodynamischer und rollender Schallschutz, nehmen das Rauschen der Luft nur wahr, wenn wir etwas Seitenwind finden. Durch die Kombination dieser Isolierung mit der Luftfederung ist das Fahrvergnügen in diesem Auto sehr hoch.

Denken Sie daran, dass eine große Limousine wie diese viel reisen wird, aber wird auch viel Zeit in der Stadt verbringen um an Meetings, Veranstaltungen und mehr teilzunehmen. Es ist ein sehr breites Auto und mehr als 5 Meter lang, sodass es uns in engen Straßen oder auf Parkplätzen gefährden kann. Deshalb empfehle ich dringend die Allradlenkung, da Die Hinterachse trägt dazu bei, den Wenderadius in der Stadt zu verringern, praktisch sowohl zum Parken als auch zum Bewegen durch den Verkehr.

En kurvenreiche Straßen Auch wenn keine sportliche Fahrweise angestrebt wird, empfiehlt es sich, den Fahrmodus Dynamic zu aktivieren. Im Comfort-Modus z. der Körper schwankt Obwohl das Tempo nicht hoch ist, was mir etwas unangenehm war, weil wir uns viel auf dem Sitz bewegen, wird es für den Chef, der hinten sitzt, nicht besonders attraktiv sein.

Aus meiner Sicht hätte Audi die Federung so komfortabel kalibrieren müssen wie jetzt, um jede Unebenheit zu überwinden, aber die Seitenneigung in den Kurven zu begrenzen. Und es ist so, dass bei mehreren verbundenen Kurven im Komfortmodus diese Trägheiten nicht angenehm sind. Daher empfehle ich aktivieren Sie den Dynamikmodus des Audi drive select, weil die Aufhängung viel weniger verhärtet und schwingt.

Wollen wir dagegen im gleichen Dynamic-Modus und mit dem Getriebe im S- oder Sequential-Modus das Tempo erhöhen, sehen wir, dass der Audi A8 trotz allem Potenzial hat. Dank des hinteren Lenkgetriebes fühlt sich recht agil an und rundet die Ecken gut ab, obwohl wir sein Gewicht und seine Größe nie vergessen dürfen, aber das Gefühl ist, dass wir ein Auto mit einem viel kürzeren Radstand fahren. Schade, dass die Adresse, obwohl direkt, total gefiltert wird.

Offensichtlich können die Geraden mit kombinierten 449 PS mit diesem Auto sehr kurz gemacht werden. Glücklicherweise ist das Bremssystem leistungsstark und in der Lage, die gesamte Trägheit, die wir tragen, in nur wenigen Augenblicken zu stoppen. Auf jeden Fall ist es, wie Sie sich vorstellen können, nicht das ideale Auto, um eine Strecke zu fahren. Kommen wir nun zum Konsum.

Verbrauch mit dem Audi A8 60 TFSIe

In diesem Test habe ich nicht so viele Kilometer fahren können, wie ich es mir mit einer Limousine wie dieser gewünscht hätte, in der man Tausende durch alle möglichen Orte fahren möchte. Bei 600 Kilometern und mit einer einzigen Batterieladung ab dem Moment der Abholung Der Verbrauch liegt bei 9,2 l/100 km, während die elektrische Autonomie etwa 45 Kilometer gedauert hat.

Etwa 450 Kilometer lagen auf der Autobahn bei normaler Geschwindigkeit, der Rest war eine Kombination aus Landstraßen und Stadt. Bei einem über 450 Tonnen schweren Auto mit 2,5 PS und riesigen Rädern scheint mir das keine übertriebene Zahl. Das Gute ist außerdem, dass die Anzeige zwar anzeigt, dass wir keine Batterie haben, aber bei vielen Gelegenheiten aus dem Stand mit ausgeschaltetem Benzinmotor startet, wenn wir sanft mit dem Gas umgehen.

Schlussfolgerungen

Der Audi A8 60 TFSIe ist eine logische Wahl für den A8-Stammkunden, denn er ist zwar eine Reiselimousine, verbringt aber auch viel Zeit in der Stadt. Das Plug-in-Hybrid-PHEV-System mit etwa 50 Kilometern realer elektrischer Reichweite kann eine tolle Sache sein Verbündeten, um die Emissionen in den Städten zu reduzieren. Darüber hinaus dürfen wir nicht vergessen, dass das Null-Emissions-Label es uns ermöglicht, das Zentrum vieler Hauptstädte wie Madrid zu betreten.

Aus meiner Sicht, Der größte Nachteil dieser Version ist, dass die Kofferraumkapazität stark reduziert ist. Es ist ein Auto von fast 5,2 Metern, in dem Sie theoretisch viel reisen werden, und sein Fassungsvermögen beträgt 390 Liter (praktisch das gleiche wie bei einem Volkswagen Golf), von dem Sie den Platz abziehen müssen, den der Rucksack beim Aufladen einnimmt Kabel, die in der Regel immer in den Kofferraum gehen. Es ist die Maut zu zahlen, weil die Batterien ihre eigenen belegen.

Apropos durch die Kiste gehen, logischerweise ist es kein Auto, das für die meisten Taschen geeignet ist. Die zugänglichste Version des A8 beginnt bei 101.000 Euro, aber von dort müssen Sie Extras hinzufügen. Der Audi A8 PHEV startet bei 111.000 Euro, doch natürlich lassen so viele Extras den Preis in die Höhe schnellen 150.000 Euro in diesem getesteten Gerät. Definitiv nein, es ist nicht für jeden verfügbar.

Audi A8 Serienausstattung

• 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Bereifung 235/55 R18
• Voll-LED-Außenbeleuchtung und automatisches Fernlicht
• Hochglanzpaket
• Antithermische Kristalle
• Elektrische Komfortsitze vorn mit 4-facher Lordosenverstellung und Heizung
• gekühltes Handschuhfach
• Dekoreinlagen in edlem graphitgrauem Lack und braunem Eschenholz
• Multifunktions-Lederlenkrad mit Schaltwippen
• Schalthebel in Leder
• Umgebungsbeleuchtung
• Elektrische Außenspiegel
• Zweizonen-Klimaautomatik
• Unterstütztes Schließen von Türen
• Komfortschlüssel
• Audi Virtual Cockpit
• MMI Navigation plus mit MMI touch
• Digitalradio, Audi Sound System und 2 USB-Steckdosen
• Apple CarPlay und Android Auto
• Audi Pre Sense Front
• Audi Parksystem Plus
• Geschwindigkeitsregler mit Begrenzer
• Rückfahrkamera
• Spurverlassungswarnung
• Luftfederung
• quattro-Antrieb mit selbstsperrendem Mittendifferenzial

Audi A8 Preise

Meinung des Herausgebers

• Bewertung des Herausgebers
• 4 Sterne
• ausgezeichnet

^€101.080 a ^€159.610

• 80%

---

• Audi A8 60TFSIe quattro
• Bewertung von: Diego Avila
• Veröffentlicht am:
• Letzte Änderung:

• Außendesign

  Herausgeber: 80%
• Innenarchitektur

  Herausgeber: 75%
• Vordersitze

  Herausgeber: 95%
• Rücksitze

  Herausgeber: 90%
• Kofferraum

  Herausgeber: 40%
• Mechanik

  Herausgeber: 75%
• Verbrauch

  Herausgeber: 60%
• Komfort

  Herausgeber: 90%
• Preis

  Herausgeber: 75%

---

Galerie Audi A8 60 TFSIe

Weitere Informationen zu diesem Modell

Audi A8

• Orte 4 - 5
• Macht 286 - 571 PS
• Verbrauch 1,8 - 11.4l/100km
• Beurteilung 4,8