Testen Sie den Audi A8 am Steuer von Technologie, Komfort und Luxus

Das große Aushängeschild der Marke mit den Vier Ringen ist ohne Zweifel der Audi A8. Seit der Markteinführung der ersten Generation Mitte der 90er Jahre positioniert sich der Audi A8 als der Audi Technologie-Benchmark, das normalerweise das erste Modell ist, das eine Vielzahl von Technologien aller Art erhält, die später mehr oder weniger im Rest der Palette verwendet wurden.

2017 präsentierte die Marke international die vierte Generation dieses Audi A8, ein Fahrzeug, das wir in den vergangenen Tagen in den Städten Córdoba und Sevilla und Umgebung testen durften. Angesichts der Bedeutung, die die sichtbare Technologien im automobilen Bereich kann man sich schon denken, dass der neue A8 nicht zu kurz kommt. Aber die größte Bedeutung dieses Autos liegt in seiner Qualität, Bewohnbarkeit und Fahrkomfort, was wir mit den beiden verfügbaren Motoren aus erster Hand überprüfen konnten. Begleiten Sie uns auf diesem Abenteuer?

Neben dem Test der beiden derzeit für den spanischen Markt angebotenen Mechaniken haben wir auch eine durchgeführt Version mit langem Radstand und eine mit normaler Karosserie. Das uns auf den Fotos begleitende graue Aggregat mit deutschem Kennzeichen entspricht dem TFSI-Motor und langem Radstand, während das schwarze den TDI-Motor und normalen Radstand verwendet. Wir erinnern uns, dass wir weder in diesem neuen A8 noch in den nächsten Modellen die Initialen 3.0 TDI lesen werden, sondern Nomenklaturen wie "50 TDI", um uns seinen Motor zu zeigen. wie wir Ihnen bereits vor Monaten mitgeteilt haben.

Schlankes Design und intelligente, leichte Konstruktion

Man sagt, in dieser Welt des Automobils würden Kunden vor allem über das äußere Erscheinungsbild erreicht. Audi wollte seine weiterhin pflegen traditioneller eleganter Stil und vielleicht etwas nüchtern im neuen A8, aber mit einigen Lösungen besonders charakteristisch, elegant und auf mehrere zehn Meter erkennbar, obwohl er kein Volumen-Verkaufswagen ist. Dazu hat er die verwendet neue Lichtdesigns.

Auf der Vorderseite haben sie sich entschieden, das Berühmte zu vergrößern (ja, noch mehr). Einzelrahmengrill, mit einer sehr ausgeprägten sechseckigen Form und mit mehreren horizontalen Lamellen. Die Chromdetails nehmen, wie bei diesen Repräsentationslimousinen üblich, eine große Bedeutung ein. Die optischen Gruppen, die optional sein können HD-Matrix-LEDSie sind perfekt in das Design integriert.

La Seite ist sehr einfach, mit einem Körper von drei Bänden deutlich gekennzeichnet und wo wir auch finden diverse Chromleisten um diese Eleganz zu steigern die diesen Salon charakterisiert und sowohl als Umriss der Fenster als auch in einer völlig horizontalen Linie am unteren Rand der Türen erscheint. Die großen Räder wirken aufgrund der großzügigen Größe der Karosserie und insbesondere der Radkästen nicht so.

Aber ohne Zweifel, Das Auffälligste am neuen Audi A8 ist sein Heck. Der hintere Teil ist komplett neu, aber man muss sich daran gewöhnen, weil es in der ähnlich sein wird neuer Audi A7, der kurz vor der Ankunft steht, und der zukünftige A6. Eine Chromlamelle verläuft entlang des gesamten Hecks und kreuzt die Kontrollleuchten.

das Zitierte Rückleuchten können optional OLED-Technologie verwenden, was eine Adoption ermöglicht Gestalten von Formen das wäre in einem Auto mit herkömmlicherer Beleuchtung unmöglich zu finden. Eine feine rote Beleuchtungslinie über der Chromlamelle lässt uns zweifelsfrei erkennen. Im unteren Teil kehrt Chrom zurück, das auch in einigen erscheint simulierte Abgasauslässe das wir nicht ganz verstehen, da wir nicht Audi geschweige denn der einzige Hersteller sind, der auf sie setzt.

Im Abschnitt „nicht sichtbar“ haben wir ein Auto, das wiegt etwa 2.000 Kilo leer. Es mag viel erscheinen und ist es auch, aber wir müssen bedenken, dass wir es mit einer Limousine von mehr als 5 Metern und mit sehr hohen Qualitäten zu tun haben, also ist sie nicht so schwer. Einige der Materialien, aus denen die Karosserie dieses Flaggschiffs besteht, sind Aluminium, Stahl, Magnesium und kohlefaserverstärktes Polymer, wobei 58% der Struktur aus Aluminium bestehen. Im Vergleich zum Vorgänger verbessert er sich um eins 24 % Torsionssteifigkeit.

Und da wir über seine Karosserie gesprochen haben, informieren wir Sie darüber Außenmaße. Den normalen Radstand misst der Audi A8 5,17 metros lang, 1,95 breit (es ist etwas schmaler als sein Vorgänger) und 1,47 hoch; mit einem Radstand von 3 Metern. Das A8 L., mit seinem langen Kampf, 13 cm erhöhen der Radstand und die Gesamtlänge der Karosserie (5,3 Meter), während das Ladevolumen von 505 Litern unverändert bleibt. Auch die Höhe nimmt zu, allerdings nur um 1,5 cm (1,49 Meter).

Luxuriöses Innendesign mit Komfort und Technologien zum Geben und Nehmen

Dass bei einem repräsentativen Auto, das bei praktisch 100.000 Euro anfängt wie dem Audi A8, der komplette Innenraum sein muss, kann man sich schon denken Liebe zum Detail; So war es in den ersten drei Generationen des Audi-Flaggschiffs, und so bleibt es auch in diesem neuen Modell. Natürlich gibt es auch Details, die uns noch nicht ganz überzeugt haben und die wir euch ein paar Zeilen weiter unten verraten.

Wenn wir mit dem beginnen Qualität, können wir nicht umhin anzuerkennen, dass es eines der am besten verarbeiteten Autos ist und die besten Qualitäten von allen hat, die wir in all den Jahren gefahren sind. Sie werden keine markantere Kante sehen, als es sollte, noch eine schlechte Naht, noch eine verbesserungswürdige Berührung einer seiner Bedienelemente oder Polsterung, sowohl auf den Vorder- als auch auf den Rücksitzen. Mit der Hand über die Zierleisten zu streichen, ist ein wahres Erlebnis schön und erholsam.

Auf visueller Ebene, sehen wir, dass der Audi A8 einen erlebt hat große Veränderung gegenüber der Vorgängergeneration. Wir haben ein brandneues Dashboard, drei Informationsbildschirme und ein neuer Rechnungsflyer. Hinter dem Steuer begrüßt uns der erste Bildschirm, das Audi virtual cockpit, das wir bereits aus vielen anderen Tests kennen, allerdings mit verbesserter Grafik. Im mittleren und hohen Bereich des Armaturenbretts befindet sich der Haupt-Infotainment-Touchscreen mit 10,1 Zoll und weiter unten, im Getriebetunnel, a neuer 8,6-Zoll-Touchscreen. Die Sicht von jedem von ihnen ist selbst bei direkter Sonneneinstrahlung fantastisch.

Dieser letzte Bildschirm, der in a untere Position, hat eine sehr angemessene Berührung und Sensibilität und teilt uns akustisch und durch eine Vibration mit, dass wir eine digitale Steuerung oder Taste gedrückt haben. Wir auch ermöglicht das Zeichnen von Charakteren um beispielsweise eine Zieladresse einzugeben. Natürlich denken wir, dass die Touch-Steuerung von Funktionen wie Klimaanlage Es wäre intuitiver durch physische Tasten.

Uns hat es auch nicht gefallen. übermäßig glänzend schwarz das ist sowohl auf dem Armaturenbrett als auch im Mitteltunnel reichlich vorhanden. Es knarrt zwar nicht, auch wenn wir drücken, und dass es nicht so schmutzig ist wie in anderen Autos, wenn es darum geht, Staub oder Fingerabdrücke einzufangen, aber es ist immer noch schwer, es sauber zu halten. Ansonsten ist alles sehr aufgeräumt und in einem geordneten Zustand konzentriert sich nicht primär auf den FahrerNun ja, da diese Autos meist eher auf Gefährten ausgelegt sind, würde es nicht viel Sinn machen.

Apropos Escorts, lass uns zu den gehen hintere Quadrate, was eines der Hauptargumente, wenn nicht sogar das wichtigste, dieses Autotyps ist. Wir beginnen mit der Bewohnbarkeit. In dem Audi A8 normaler Radstand Wir werden genug Platz für vier Erwachsene haben, um herumzuhängen 1,90 groß – oder auch etwas mehr – reisen sehr bequem. Ehrlich gesagt habe ich etwas mehr Platz für die Knie erwartet, denn er wirkt, obwohl ohne das Messgerät zu ziehen, nicht größer als der eines Skoda Superb, der im unteren Segment angesiedelt ist. Das ja, die zentraler Platz ist sehr eng und unbenutzbar, zu dem noch ein markanter Transmissionstunnel hinzukommen muss.

Die Rückseite des zentralen Platzes wird zu einem Armlehne. Darin Wir haben einen kleinen abnehmbaren Bildschirm von sehr hoher Qualität, mit der wir Funktionen wie die Fondklimatisierung, die Einstellung der hinteren Vorhänge (Türen und Heckscheibe), die Beleuchtung oder den Ton des Soundsystems steuern können.

Im Fall von Audi A8 L. -langer Radstand-, der Bein- und Kopfraum ist großzügiger. Für die Beine wächst es um 130 mm und für den Kopf um 15 mm. Neben dem größeren Platzangebot steht dem Fahrgast auch mehr Platz zur Verfügung Sitzheizung, mit Massage und mit einer Vielzahl an elektrischen Regelungen. Darauf können Sie sich sogar verlassen Fußmassage und Erwärmung, indem Sie die Pflanze auf eine ebene Fläche auf der Rückseite des Vordersitzes stellen. Zu all dem müssen wir einige große Touchscreens im Tablet-Stil hinzufügen, mit denen Sie nicht nur im Internet surfen, sondern sogar wir können fernsehen. Ohne Zweifel sind die Möglichkeiten dieser zweiten Reihe brutal, mit einer langen Liste von Extras zur Auswahl.

La Kofferraumkapazität Es unterscheidet sich nicht zwischen den Versionen mit normalem Radstand und der langen Karosserie, da diese zusätzlichen 13 cm nur das Platzangebot im Innenraum verbessern. Das Ladevolumen ist 505 Liter, mit nicht ganz regelmäßigen Formen und einer kleinen Stufe am unteren Rand. Natürlich haben wir mehrere Ringe und konfigurierbare Netze, um das Gepäck so zu halten, dass es sich nicht im Geringsten bewegt. An den Seiten befinden sich außerdem zwei Aussparungen für kleinere Gegenstände.

Audi A8 mechanische Reichweite

Im Moment besteht die mechanische Palette des Audi A8 nur aus zwei 6-Liter-V3.0-Motoren; ein Benziner und ein Diesel, beide mit dem 48-Volt-Mikrohybridsystem mit Energierückgewinnung zur Einsparung von bis zu 0,7 l/100 km. Sie verwenden auch Tiptronic-Getriebe und quattro-Antrieb. Im Herbst kommen die W12-Motoren und der e-tron-Hybrid (Plug-in-Hybrid) für den Audi A8 L, 2019 wird es ihn mit neuen 8-Zylinder-Motoren sowohl als Diesel als auch als Benziner geben.

La Version 55 TFSI ist ein 6-Liter-90-Grad-V3.0, der entwickelt wird 340 PS und ein maximales Drehmoment von 500 Nm, der von 1.370 bis 4.500 U / min verfügbar ist. Er erreicht 250 km/h Höchstgeschwindigkeit (abgeregelt) und benötigt 5,6 Sekunden für den Spurt von 0 auf 100 km/h. Sein genehmigter Verbrauch beträgt 7,7 Liter pro 100.

Bei der Dieselversion haben wir die Bezeichnung 50 TDI der, wie gesagt, auch ein 6-Liter-V3 ist. Diese Variante liefert 286 PS und ein Drehmoment von 600 Nm zwischen 1.250 und 3.200 U/min verfügbar. Seine Höchstgeschwindigkeit ist ebenfalls auf 250 km/h begrenzt und er schafft den Spurt von 0 auf 100 in 5,9 Sekunden. Der zulässige Mischverbrauch für diese Dieselversion beträgt 5,6 l/100 km.

Modernste Technologien (oder von der NASA) für den neuen A8

Jedoch Zwei Details, die beim Fahren den Unterschied ausmachen dieses Audi A8 sind die Allradlenkung und die Luftfederung. Das Allradlenkung lässt die Hinterachse (maximal 6 Grad) in die entgegengesetzte Richtung zu den Vorderachsen unter 60 km/h einschlagen, wobei a erreicht wird große Agilität in urbanen Bewegungen, bei Parkmanövern und auf sehr kurvigen Straßen. Wenn die Geschwindigkeit höher als 60 km/h ist, drehen sie (maximal 2 Grad) in die gleiche Richtung wie die vorderen, um sie bereitzustellen mehr Stabilität auf der Straße und bei Vorgängen wie dem Spurwechsel.

Im Gegenzug wird die adaptive Luftfederungschränkt neben der je nach Fahrweise leicht variierenden Aufbauhöhe insbesondere Längs- und Querneigungen (beim Beschleunigen, Bremsen oder in Kurven) ein und lässt zu wichtige Unregelmäßigkeiten absorbieren die wir am Ende übertroffen haben, ohne es zu merken. Dazu verfügt es über einen Elektromotor pro Rad und eine Vielzahl von Sensoren, die die Unregelmäßigkeit erkennen, bevor sie diese erreichen.

Wir erinnern daran, dass das System Audi AI Aktivfahrwerk des Audi pre sense 360-Grad-Pakets hebt das Fahrzeugniveau in nur einer halben Sekunde um bis zu 8 cm an, wenn ein möglicher Seitenaufprall eines Fahrzeugs mit mehr als 25 km/h erkannt wird. Damit ist es erreicht Aufprallenergie verteilen durch den Boden des Autos und um die Insassen des Audi A8 minimal zu beeinträchtigen; bis zu 50 % laut deutscher Marke.

Autonomes Fahren der Stufe 3, aber in Spanien ist es illegal...

Der Audi A8 ist es auch eines der fortschrittlichsten Autos in Bezug auf autonome Technologie. Es hat das 3-Ebene innerhalb der derzeit sieben Stufen, obwohl wir es leider nicht testen konnten, da es in Spanien noch nicht erlaubt ist. In jedem Fall teilen wir Ihnen mit, dass sich der Fahrer in anderen Märkten mit dem entspannen kann Audi AI Staupilot auf Autobahnen mit mehr als zwei oder mehr Fahrspuren in jeder Richtung, wenn die Geschwindigkeit ist weniger als 60 km/h. Das Auto übernimmt das Beschleunigen, Bremsen, Anfahren, Anhalten und natürlich das Lenken. Der Fahrer hingegen Sie können sogar die Nachrichten lesen Actualidad Motor.

Am Steuer des Luxus

Der erste Teil der Route wird mit a bewältigt Audi A8 L mit 55 TFSI Motor, das heißt, der 3.0-Benziner mit 340 PS. Die Route war praktisch vollständig per Autobahn, die die ungefähr 130 Kilometer zurücklegen, die Córdoba von Sevilla trennen. Dieser erste Kontakt half uns, dies zu überprüfen hervorragende Isolierung und Fahrkomfort des neuen A8, denn im Komfortmodus scheinen wir aufgrund der Weichheit seiner Federungen auf einem Ozeandampfer unterwegs zu sein. Das "Profil" des Autos ist fabelhaft. Aktivieren wir den Dynamic-Modus, strafft sich die Federung leicht, ist aber immer noch sehr komfortabel.

Mit 340 PS und 500 Nm Drehmomentkönnen Sie sich bereits ein Bild davon machen, dass Überholungen und Einverleibungen sehr sicher und mit hoher Zahlungsfähigkeit durchgeführt werden. Dieser erste Abschnitt war auch nützlich für uns, um zu lernen, wie man mit einigen Funktionen umgeht und mit dem gesamten Infotainmentsystem und dem neuen unteren Bildschirm „berührt“. Neben der Prüfung der exquisiten Qualität des Teams von Bang & Olufsen-Sound mit 23 Lautsprechern.

La zweiter Tag war viel interessanter, einige davon zu kombinieren Autobahn mit innerstädtischen Abschnitten und sehr kurvigen und engen Straßen mit dem 50 TDI Dieselmotor mit 286 PS. Letzteres mag überraschen, tatsächlich hat es unsere Aufmerksamkeit sehr erregt, weil ein Auto wie dieses a priori in dieser Umgebung nicht sehr gut abschneiden sollte. Aber nachdem wir drei oder vier Kurven miteinander verbunden hatten, wurde uns klar, warum Audi uns auf diese Straßen bringen wollte. Der Grund: Die dynamische Allradlenkung.

Der Audi A8 mit optionalem Allradantrieb und aktiviertem Dynamic-Modus schrumpft unter diesen Bedingungen nicht im Geringsten. Obwohl es schwierig ist, es zu assimilieren, gibt es ein sehr agiles Fahren, uns das Gefühl geben, einen Audi A4 statt einen A8 zu fahren Es misst mehr als 5 Meter und wiegt 2 Tonnen.

Das Heck, bei Geschwindigkeiten unter 60 km/h, um die Kurve und "der Arsch" kommt perfekt in die Kurve. Es ist offensichtlich kein B-Segment-Sportwagen, aber wir geben zu, dass wir sehr angenehm überrascht waren. Auf kaputten Böden schlucken die Federung und die riesigen Räder die meisten Unebenheiten und es gibt absolut nicht das geringste bisschen Hubraum. Eine 10 in diesem Sinne für die Luxuslimousine.

Bezüglich des Motors, der TDI erreicht nicht die akustische Raffinesse der Benzinmechanik, aber nur bei starker Beschleunigung und ausgeschalteten Audiogeräten schätzen wir den Klang seines V6. Ein mechanisches Geräusch, das andererseits Es wird zu keinem Zeitpunkt unangenehm. Bei einer so kombinierten Strecke wie dieser und ca. 180 gefahrenen Kilometern, bei denen wir keine Rücksicht auf Spritsparen genommen haben, spiegelte die Tabelle ein Verbrauch 7,9 l/100 km, was angesichts der Umstände und des Autos, das wir in der Hand haben, sehr zurückhaltend ist.

Schlussfolgerungen

Der Audi A8 der vierten Generation kommt vollgepackt mit der neuesten Technologie auf dem Markt, sowohl bei Fahrhilfen als auch bei Infotainment und Komfort an Bord für Fahrer und Passagiere. Sein Hauptlebensraum wird die Autobahn sein, wo er tadellosen Komfort und Ausgeglichenheit zeigt, aber auf städtischen Strecken, um den Chef zu seinem wichtigen Meeting oder zu einem Abendessen in einem luxuriösen Restaurant in der Innenstadt zu transportieren, ist er agiler als je zuvor.

Mehr als 97.000 Euro Einstiegspreis ohne Sonderausstattung sind eine Zahl, die Gänsehaut verursacht; aber herzlichst hat unsere Erwartungen mehr als erfüllt in diesem ersten Kontakt mit andalusischen Ländern. Die Qualität, der Komfort und der Luxus, die in diesem Flaggschiff eingeatmet werden, machen süchtig und haben uns nach diesen zwei Testtagen mit sehr langen Zähnen hinterlassen. Jetzt müssen wir nur noch warten, bis wir uns mehrere Tage an einem Testgerät erfreuen können, um alle seine technologischen Systeme voll ausschöpfen zu können.

Ausstattung Audi A8

• Alufelgen in 18 Zoll
• Ersatzrad in reduzierter Größe
• LED-Scheinwerfer und Rücklichter
• Fernlichtassistent
• verstärkte Stoßfänger
• Antithermische Fenster vorne und hinten
• Komfort-Vordersitze mit vierfach einstellbarer Lendenwirbelstütze, elektrischer Einstellung und Heizung
• Dreisitzige Rückbank
• Obere Einsätze aus graubraunem Eschenholz
• Untere Einsätze in feinem graphitgrauem Lack
• Sitzbezüge in Valetta-Leder
• Lederlenkrad mit vier Speichen und Schaltwippen
• Schalthebel in Leder
• Umgebungsbeleuchtungspaket
• Elektrisch einstell- und anklappbare Außenspiegel
• Zweizonen-Klimaautomatik
• Kraftunterstützte Türschließung
• gekühltes Handschuhfach
• Audi Virtual Cockpit
• MMI Navigation plus mit MMI touch response
• Audi-Soundsystem
• Audi Parksystem Plus
• Audi Pre Sense Basic
• Rückfahrkamera
• adaptive Luftfederung
• quattro-Antrieb mit selbstsperrendem Mittendifferenzial
• 48-Volt-Mild-Hybrid-System
• Spurverlassungswarnung
• Elektrische Jalousien an der Heckscheibe und den hinteren Seitenfenstern

Dabei ist zu berücksichtigen, dass die Zahl der Optionen und Individualisierungsmöglichkeiten sehr groß ist und beim Audi A8 L sogar noch größer ist. Außerdem kommen nach und nach neue Extra-Optionen für den Kunden hinzu. Natürlich wird die Rate auch erheblich "mästen", wenn wir Optionen auswählen.

Audi A8 Preise