Test Audi Q4 50 e-tron Black Line, 299 PS und 487 km Reichweite

Heute sitzen wir wieder am Steuer eines neuen Elektroautos, wieder einmal ein Produkt von Audi. Bei dieser Gelegenheit ist es ein Volumenfahrzeug und daher von großem Wert für das Unternehmen. Er heißt Audi Q4 e-tron, ist ein Crossover und übernimmt die MEB-Plattform des Volkswagen Konzerns, also ist er ein Cousin ersten Grades von VW ID.4 y skoda enyaq.

Die Wahrheit ist, dass die Marke Ingolstadt nicht aufhört zu starten vollelektrische Produkte. Wir sind bereits Modelle wie den e-tron, e-tron Sportback und e-tron GT mit seinem RS-Bruder gefahren. Jetzt kommt dieser neue Audi Q4 e-tron, an dass eine Sportback-Karosserie im September hinzugefügt wird mehr Coupé-Stil. Mit anderen Worten, wir haben bald sechs vollelektrische Modelle mit einem Unterschied von nur zweieinhalb Jahren bei ihren Markteinführungen.

In der Tat, die geplante Strategie von Audi Für die kommenden Jahre ist ganz klar: Die Verbrennungsmotoren sind vorbei und alles muss Elektrofahrzeugen weichen. Das sind die konkreten Pläne der deutschen Firma 2025 wird das letzte Auto mit Verbrennungsmotor vorgestellt, dass im Jahr 2026 alle Markteinführungen ausschließlich Elektrofahrzeuge sind und dass bis 2033 kein einziges Verbrenner-Auto die Produktionsbänder verlässt.

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Das sagten sie uns im Gespräch mit den Audi-Verantwortlichen während dieser Präsentation Es ist kein ins Feuer geätzter Plan, sondern dass es gestaltet werden kann und dass es vom Funktionieren des Marktes und natürlich davon abhängen wird, ob es Veränderungen im Markt gibt Pläne der Europäischen Union. Ohne Zweifel finde ich es sehr schade, dass wir uns bald von Modellen wie dem verabschieden müssen A4 o A6, zum Luxus von A8, zum immer praktischen A3, oder andere sehr erfolgreiche Modelle wie die Q5 o Q3.

Stark, muskulös und nicht so riesig, wie es scheint

Aber lasst uns die Sorgen beiseite legen und uns auf das Neue konzentrieren Audi Q4 etron. In unserem Fall testen wir ein Gerät mit dem Ausführung Black Line und die mechanische Version 50 e-tron; das heißt, das derzeit am besten ausgestattete und stärkste (299 PS). Eine Kombination, die in Spanien bei 62.060 Euro beginnt.

Ästhetisch ist es ein beeindruckendes Auto, weil es aufgrund seines Designs sieht größer aus als es wirklich ist. Das liegt an Details wie dem riesigen Frontgrill (der logischerweise geschlossen ist) und seiner glänzend schwarzen Umrandung sowie den markanten Formen des Stoßfängers. Übrigens, bei der Entscheidung für die Matrix LED-Scheinwerfer können wir zwischen wählen vier verschiedene Lichtsignaturstile vom mittleren Bildschirm.

Zumindest fällt es auf, und es ist der erste Audi, der diese Lichtanpassung über den MMI-Bildschirm anbietet.

Auch in der Seitenansicht bleibt er nicht unbemerkt. Wie Sie sehen können, haben wir die Räder sehr nahe an den Enden, mit sehr kurze Überhänge. Zudem werden die Schwellerschützer, die Radhäuser und die beiden eigenständigen Gürtellinien für Vorder- und Hinterseite stark betont. Für ihren Teil, die Die Reifen reichen von 19 bis 21 Zoll, vorhandene aerodynamischere Modelle, um die Autonomie um bis zu 5 Kilometer zu erhöhen.

Auch der hintere Teil ist sehr charakteristisch und einzigartig und unterscheidet sich von den übrigen Audi-Modellen, ohne jedoch die Essenz der Marke zu verlieren. wir haben einige neue LED-Rückleuchten mit beleuchtetem Mittelband das kommuniziert sie, eine gute Heckscheibe, ein wichtiger Dachspoiler und eine großzügige Ladeöffnung. Der Diffusor ist ebenfalls markiert und fertig glänzend Schwarz in dieser Black Line-Einheit.

Körpermaße

Der Audi Q4 e-tron misst 4,59 Meter lang, um 1,86 breit (ohne Spiegel) und 1,61 hoch, mit einem Radstand von 2,76 Metern. Von der Größe her liegt seine Positionierung zwischen einem Q3 und einem Q5, und es wird aus einem bestimmten Grund Q4 genannt, obwohl es etwas schmaler ist. Als Elektroauto ist es natürlich nicht gerade leicht, denn es wiegt zwischen 1.965 und 2.210 Kilo.

Ohne eine große Revolution zu sein, weist das Interieur wichtige Neuheiten auf

Es ist auch nicht revolutionär Cockpit, obwohl es wichtige Änderungen in Bezug auf den Rest des Sortiments aufweist. Der Audi Q4 e-tron hat ein sauberes, horizontales und gut strukturiertes Armaturenbrett; Verlassen physische und unabhängige Steuerungen für Klimaanlagen, so wie wir es mögen.

Hinter dem Lenkrad haben wir das bekannte virtuelle Cockpit oder das gleiche 10,25-Zoll-Digitalpanel. Eine wichtige Neuerung ist die Head Up Display kann über Augmented-Reality-Funktionen verfügen, indem Pfeile platziert werden, die die Richtung angeben, in die wir gehen müssen, wenn wir den Browser aktiviert haben. Es setzt uns auch eine horizontale Linie, um uns den Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug besser anzuzeigen.

Mit neuem Lenkrad und schwebender Mittelkonsole

Und da wir das zitiert haben Lenkrad, dieses ist auch neues Design. Es gibt einen ganz runden und einen oben und unten abgeflachten. Wir haben letzteres ausprobiert, und die Wahrheit ist, dass es ein schönes Design hat, aber nicht praktisch beim Manövrieren oder beim Fahren enger Kurven.

Dieses Lenkrad hat auch Touch-Steuerung mit haptischem Feedback, was aus meiner Sicht überhaupt nicht nützlich ist, da es sensibel ist und wir manchmal Dinge aktivieren oder ändern, wenn dies nicht unsere Absicht ist. Ich denke, diese Art von Lösungen sind ein Fehler, ehrlich.

Inzwischen haben wir in der Mitte des Armaturenbretts a 10,1-Zoll-Touchscreen für das Infotainmentsystem. In wenigen Monaten wird der Audi Q4 optional mit 11,6 Zoll größer und höher auflösend sein. Wie bei diesen Audi-Bildschirmen üblich, ist das System einfach zu bedienen, schnell und intuitiv und die Anpassung dauert nicht lange ist gut organisiert.

Unten haben wir eine schwebende Mittelkonsole, wo Tasten wie der Starter, der Getriebewähler, ein Roulette zur Steuerung des Audios, der Warnungen, der Fahrauswahl, des ESP und der Außenkameras sowie ein direkter Zugriff auf Fahrassistenten erscheinen. Die Neuheit ist, dass es schwimmt und einen hinterlässt großzügiges unteres Loch Gegenstände zu hinterlassen. Das Schlimmste ist, dass es in glänzendem Schwarz gehalten ist und sich schnell mit Staub und Fingerabdrücken füllt.

Insgesamt 24,8 Liter verteilen sich auf verschiedene Staufächer im Fahrgastraum.

Geräumig auch für fünf Personen

Ein sehr bemerkenswerter Teil dieses Audi Q4 e-tron ist seine Bewohnbarkeit. Das Zeichen der Vier Ringe weist darauf hin, dass er dem eines Q7 ähnelt. Ehrlich gesagt glaube ich nicht, dass es so breit ist, aber ja Ich finde es geräumiger als ein Q5, was in dieser Hinsicht nicht gerade schlecht ist. Audi hat es geschafft, alles sehr gut zu verteilen, um seinen Insassen maximalen Platz zu bieten. Wie Sie sich vorstellen können, werden auf den Vordersitzen zwei große Erwachsene lose sein.

Die Rücksitze sind auch sehr gut, mit mehr als anständigem Zugang auch für Personen mit eingeschränkter Mobilität. Hier hinten fühlen wir uns in jeder Hinsicht sehr wohl, obwohl alle Insassen groß sind. Außerdem ist das Gefühl auch gut, weil die Fenster groß sind.

Wir könnten es sogar wagen, eine zu machen etwas lange Fahrt mit fünf Insassen, denn obwohl der zentrale Platz nicht so gemütlich ist, haben wir auch nicht die richtige Höhe und der Mitteltunnel ist praktisch nicht vorhanden, was ein großer Vorteil ist. Dazu müssen wir hinzufügen, dass wir im mittleren Teil Luftauslässe mit Regulierung und USB-Buchsen haben.

Wenn der Innenraum geräumig ist, wie wäre es dann mit dem Kofferraum des Audi Q4?

Wenn wir gehen Stamm, das gute Lademaul verschafft uns Zugang 520 Liter Kapazität mit einem Boden, den wir auf doppelter Höhe platzieren können, was nur 10 Liter weniger ist als in einem Q3. Schlagen wir zudem die Rücksitze um, steigt das Volumen auf 1.490 Liter. Für seinen Teil, die Audi Q4 e-tron Sportback kommt im September mit kubischen 535 Litern, erweiterbar auf 1.460.

Die Formen sind ziemlich regelmäßig und lassen an den seitlichen Enden Platz, um einige kleinere Objekte zu platzieren. Inzwischen ist das Ideal Verwenden Sie den doppelten Boden, um die Ladekabel zu verstauen, weil wir unter der Fronthaube keinen Laderaum haben; sondern das ganze Thema Kühlmittel, Scheibenwasser und die ganze Elektronik.

Audi Q4 e-tron: Heckantrieb oder quattro, zwei Batterien und drei Kräfte

Wie gesagt, der neue Audi Q4 nimmt die MEB-Plattform des Volkswagen Konzerns. Das bedeutet, dass es den technischen Teil und die Batterien mit anderen Modellen des deutschen Riesen teilt.

Es werden drei verschiedene mechanische Versionen angeboten, die auf die reagieren Stückelungen von 35 e-tron, 40 e-tron und 50 e-tron und zwei Batteriestufen. Zum besseren Verständnis hinterlassen wir Ihnen eine Tabelle mit den verschiedenen Optionen, Kapazitäten und Vorteilen jeder Variante.

Am Steuer des Audi Q4 50 etron (299 PS)

Für diesen Test haben wir uns für die Top-of-the-Range-Variante entschieden. Wie Sie in der obigen Tabelle gesehen haben, hat der Audi Q4 50 e-tron einen Motor für jede Achse, was eine kombinierte Leistung von ergibt 299 PS und 460 Nm Drehmoment. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 180 km/h begrenzt und die Beschleunigung von 0 auf 100 kann in nur 6,2 Sekunden erfolgen.

Mit diesen Daten kann man sich schon vorstellen, dass es sich um ein Fahrzeug handelt sehr reaktionsschnell zu jeder Zeit, und so ist es. Der 50 e-tron beschleunigt aus nahezu jedem Gang kraftvoll, aber vor allem nicht ruckartig.

Agilität und Power, aber ohne Form zu verlieren

In der Stadt zeigt es sich agil und trotz der Tatsache, dass es aufgrund der Formen seines Designs und seines Innenraums wie ein sehr großes Auto aussieht, ist es wirklich nicht so groß. Auf diese Weise lässt es sich sehr gut verarbeiten und ist nicht z nichts kompliziertes mit ihm zu manövrieren. Dazu tragen auch Parksensoren, Kameras und eine gute Sicht in alle Richtungen bei.

Außerdem sind sie, wie so oft bei Elektroautos, angenehm zu fahren minimales Rauschen, begleitet von einer guten Schalldämmung, die Hausmarke in der Marke. Von Aufhängungen ist es unter Berücksichtigung seiner Kategorie sehr komfortabel, aber nicht so viel wie zum Beispiel ein Q5 oder ein Audi e-tron, wobei die Unebenheiten oder Kanaldeckel stärker auffallen. Aber wie gesagt, es ist alles andere als ernst.

Suspendierung ist immer McPherson im vorderen Zug u mehrarmig hinten, obwohl es drei verschiedene Stoßdämpfer gibt: die Standard-Stoßdämpfer, andere straffere und sportlichere und die adaptiven mit variabler Härte.

Das hat mich ja weniger überzeugt Bremspedalgefühl. Dies ist bei Elektro-, Hybrid- und Mikro-Hybridautos üblich, da es nicht einfach ist, den Übergang vom regenerativen zum konventionellen Bremsen fein abzustimmen. Das Pedalgefühl ist bei weitem nicht so schlecht wie bei der C-Klasse, die wir vor einigen Wochen getestet haben, aber etwas mehr Kontrolle fehlt und Sensibilität. Ja, am Ende des Tages Am Ende habe ich mich angepasst Fast komplett.

Überraschend bei dynamischer Fahrweise, aber mit Komfort auf schnellen Straßen

In dieser Präsentation konnten wir viele Kilometer auf konventionellen Straßen und kurvenreichen Abschnitten zurücklegen. Dort entdecken wir, dass die Das dynamische Verhalten bei sportlicher Fahrweise ist tadellos. Das Setup für ein angenehmes Tempo ist kaum zu verbessern, da unser Gerät über eine adaptive Federung und Niederquerschnittsreifen auf 21-Zoll-Rädern verfügt.

Es fühlt sich nicht so schwer an wie die 2 Tonnen, die sein technisches Datenblatt ankündigt, und das können Sie sich mit 299 CV, dynamischer Federung und Niederquerschnittsreifen bereits vorstellen du kannst sehr schnell gehen. Denn die Wahrheit ist, dass Fahrwerk und Aufhängung im Dynamic-Modus mögliche Trägheit wirklich gut eindämmen. Immerhin müssen wir bedenken, dass ein guter Teil dieser 2.000 Kilo im unteren Bereich liegt und den Schwerpunkt senkt.

Beim Abstieg von den Bergpässen können wir Spielen Sie mit den Nocken, die wir hinter dem Lenkrad haben, um die Retention zu variieren und Aufladen der Batterie durch Anheben des rechten Pedals. Wenn wir nicht zu schnell fahren, können wir praktisch einen Hügel hinunterfahren, ohne das Bremspedal zu berühren. Wir können mit dem Getriebewähler auch den Haltemodus B wählen.

Bei den Nocken wählen wir vier Retentionsstufen: Eine Kerze, 0,06 g, 0.1 g und 0,15 g. Übrigens funktioniert die Rekuperation allein bis 0,3 g mit dem Pedal, dann kommen die Scheiben und Beläge sowie die Schuhe zum Einsatz Trommelbremsen zurück

Wie könnte es auch anders sein zeigt sehr locker auf Landstraßen und Autobahnen, wo es ratsam ist, mit 120 km/h zu fahren, damit die Autonomie nicht zu stark abfällt. Auf jeden Fall fühlt es sich an ziemlich ausgeglichen und vermittelt Zuversicht, wobei die gute Schalldämmung erhalten bleibt. Wenn wir überholen oder einsteigen wollen, müssen wir nur mit dem rechten Fuß gut aufstampfen und wenn wir es realisieren wollen, haben wir das Manöver bereits abgeschlossen.

Schlussfolgerungen

Der Audi Q4 e-tron kommt zum Angebot neuen Zugang zum Elektroangebot der Marke mit den Vier Ringen. Er glänzt in Bereichen wie Innenraumqualität, perfekte Raumausnutzung, fantastische Dynamik und ein wirklich ansprechendes Design. Um ehrlich zu sein schwer zu finden Punkte für Verbesserungen. Wahrscheinlich der Preis, wenn wir eine komplette Ausstattung wünschen, was bei Premiummarken üblich ist.

offen sein, Ich denke, es ist weit oben im Vergleich zu dem Mercedes-EQA in Raum und Verhalten. Inzwischen ist die Volvo XC40 Elektrisch aufladen Er hat eine etwas kleinere Kabine und auch 100 Liter weniger Kofferraum, aber qualitativ liegt er einen Punkt darüber und sein Nutzen ist mit 408 CV viel höher. Natürlich ist es teurer und sein äußeres Design kann weniger attraktiv sein, weil die Karosserie seit mehreren Jahren auf dem Markt ist.

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Wenn ich mir einen Q4 e-tron kaufen müsste, würde ich aus meiner Sicht auf die Mechanik des e-tron 40 und auf die Advanced-Ausführung setzen, Optionen hinzufügen oder zur S-Line gehen. Es scheint mir eine ausgewogenere Wette zwischen Preis, Leistung und Autonomie zu sein.

Ausstattung Audi Q4 e-tron

Basic

• Llantas von 19 Pulgadas
• Sitzheizung
• Abgeflachtes Lenkrad mit Schaltwippen
• Audi-Soundsystem
• Voll-LED-Scheinwerfer
• Spurhalteassistent
• Parksensor hinten
• 10,25 Bildschirm Zoll
• digitale Instrumententafel

Advanced (zusätzlich zu Basic für 4.650 €)

• Lordosenstütze im Fahrersitz
• Blendfreie und klappbare Spiegel
• MMI Navigation Plus
• Phonebox mit Audi Smartphone Interface
• Parksensoren vorne
• Tempomat
• Fortschrittliches Außenfinish
• Kontrastfarbe
• elektrische Heckklappe
• Erkennung von Verkehrszeichen

S Line (zu Advanced für 2.450 € hinzufügen)

• 20-Zoll-Leichtmetallfelgen in Graphit
• Sportsitze
• Dachhimmel in schwarz
• Äußere Linie S-Linie
• Äußere Einsätze in Silber-Finish
• progressive Lenkung
• Audi fahren wählen
• Sportfahrwerk um 15 mm abgesenkt

Black Line (zusätzlich zu S Line für 1.700 €)

• 20-Zoll-Audi Sport-Räder
• Black-Style-Paket
• Spiegelkappen in schwarz
• Abgedunkelte Heckscheiben
• Schwarze Dachträger

Audi Q4 e-tron Preise

Die ersten sieben Versionen, die in dieser Preistabelle aufgeführt sind, sollten kein Problem haben, in die zu gelangen neue Planbewegungen III, da sie einen Werkspreis von weniger als 45.000 Euro haben, was der Plan vorsieht. Somit würden wir davon profitieren bis zu 7.000 Euro Rabatt wenn wir ein Fahrzeug verschrotten, 4.500, wenn wir es nicht verschrotten.

By einer anderen Seite, die Audi Q4 e-tron Sportback Es hat seinen Vorverkauf bereits eröffnet, obwohl es erst bei den Händlern eintreffen wird September. Konkret ist er in der Ausstattung Basic 2.100 Euro teurer, in der Ausstattung Advanced 1.165 Euro und in den Ausstattungsvarianten S Line und Black Line 1.500 Euro teurer; natürlich sprechen immer gleiche Motorisierung.

Galerie Audi Q4 e-tron

Weitere Informationen zu diesem Modell

Audi Q4 etron

• Orte 5
• Macht 286 - 340 PS
• Verbrauch 16,6 – 17,5 l/100 km
• Beurteilung 4,2