Test Audi S1 Sportback. Klein, aber mutig

Audi S1, für viele wird es nur die Kombination aus fünf Buchstaben und einer Zahl sein, für andere wird es die sein neustes Update des Gruppe B Audi Quattro, die in den glorreichen 80er Jahren ein Vorher und Nachher in der Welt des Motorsports markierte.Der Audi S1 heute hat jedoch wenig mit diesem Biest zu tun, das mit atemberaubender Geschwindigkeit durch Bäume flog, um ein Zehntel des Chronometers zu kratzen.

Diese Woche haben wir es versucht Actualidad Motor der Audi S1. Es geht um die Sportlichste derzeit vermarktete Version des Audi A1, und wir haben es an der fünftürigen Karosserie getestet, der Audi Sportback S1. Der Audi A1 wurde 2010 mit einer dreitürigen Karosserie geboren, zwei Jahre später folgte die fünftürige Karosserie. Und wir sagen, dass die getestete Variante heute die stärkste ist, denn Audi hat eine auf 333 Stück limitierte Auflage des Audi Quattro aufgelegt, noch radikaler und mit 256 PS.

Der Audi S1 ist nur mit einem Motor erhältlich, es gibt keine Option auf Automatikgetriebe, es gibt auch keine unterschiedlichen Ausstattungsniveaus und seine Kabine wird nur für vier Personen zugelassen angeboten. Los geht es ab 36.000 Euro ungefähr, obwohl es, wenn wir einige Extras nicht erwerben, ein etwas "geschältes" Auto sein wird. Dieses Gerät fügt mehr als 13.000 Euro an Extras hinzu.

Bevor ich mit der ästhetischen Beschreibung beginne, möchte ich Sie verlassen einige Pinselstriche auf dem S1 als Appetitanreger: Motor 2.0 TFSI mit 231 PS und 370 Nm, Allradantrieb quattro, Sechsgang-Schaltgetriebe, weniger als 4 Längen kürzer, vier Auspuffauslässe, Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und Beschleunigung 0 auf 100 km/h in weniger als 6 Sekunden. Wie Sie sich denken können, hatten wir keine schlechte Zeit.

Das Lied geben

Ich bin kein großer Fan von auffälligen Autos, zumindest um sie zu besitzen, aber die Wahrheit ist, dass die aggressive Ästhetik des getesteten Audi S1 Sportback, mit dem Exterieur quattro Optikpaket (1.780 Euro) und sein orangefarbene Farbe „Solar Orange“ (2.920 Euro) Ich mochte es und, was noch schwieriger ist, das Set hat mich jedes Mal zum Lächeln gebracht, wenn ich es gesehen habe. Wenn diese Einheit etwas Besonderes erreicht hat, dann war es, den Blick abzuwenden und die Neugierigen zu missbilligen, die sich gefragt haben müssen, was zum Teufel das war.

Die Front des Audi S1 wird dominiert vom markentypischen „Singleframe“-Grill, allerdings in glänzendem Schwarz und mit „S1“-Plakette in Audi Sport-Farben. Bi-Xenon-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht erhalten einen kleiner roter Streifen, der den "Wut" seiner Augen verstärkt, während wir in den unteren Ecken falsche Lufteinlässe finden. Der stärker geformte Stoßfänger hat eine sehr dynamische Unterlippe, die der Frontpartie mehr Charakter verleiht.

An der Seite fallen die silbernen Spiegelgehäuse auf, aber das i-Tüpfelchen ist das riesige Räder 18 Zoll und Fünfspeichen-Design in mattschwarz mit poliertem Profil, das rote Bremssättel (380 Euro) mit der Aufschrift S1 verbirgt. In der Seitenansicht ist zusätzlich der quattro-Schriftzug im unteren Bereich der Fondtüren zu sehen. Ich persönlich denke, dass dieser Autotyp besser zur Dreitürer-Ästhetik passt, da er ästhetisch dynamischer ist.

Wir wechseln die Ansicht und gehen nach hinten. Das quattro-Optik-Paket Exterieur beinhaltet auch den markanter oberer Spoiler in Form eines Doppelflügels, die zusammen mit dem markierten schwarzen Diffusor und dem Quad-Auspuff Sie lassen den Rest sehen, dass sie keinen normalen Audi A1 vor sich haben, falls sie irgendwelche Zweifel hatten. Unter der linken Kontrollleuchte erscheint ein neuer S1-Schriftzug, diesmal mit größeren Abmessungen.

Bewohnbarkeit

Die Außenmaße dieses Dienstprogramms sind 3,97 Meter lang, 1,75 Meter breit und 1,42 Meter hoch. Der Abstand zwischen beiden Achsen beträgt 2,57 Meter. Aufgrund der äußeren Abmessungen befindet es sich im Segment B, obwohl die Bewohnbarkeit auf den Rücksitzen ist eher typisch für ein unteres Segment. Seine Kabine ist für vier Sitze zugelassen, aber die Wahrheit ist, dass vier Erwachsene im Audi S1 nicht bequem reisen werden. Die vorderen liegen ihrerseits leicht unter dem Durchschnitt des Segments, obwohl die Front bequem ist.

Wenn wir die öffnen Stamm Wir finden einen Laderaum von 60 Litern weniger als bei der A1-Reihe. Kubik 210 Liter und der Grund für diese Platzeinsparung ist das hintere Differenzial, das diesen Platz für seinen Einbau benötigt und somit Allradantrieb haben kann. Klappt man die zweite Sitzreihe um, wächst das Volumen auf 860 Liter.

Innenarchitektur und Ausstattung

Wir haben bereits kommentiert, dass der Innenraum ziemlich zurückhaltend ist. Zum Glück finden wir uns im Gegenzug in einem Raum mit hochwertige MaterialienSchlichtes Design, wenn auch mit sportlichen Details und einem guten Umfeld, um den 231 CV aus dieser kleinen orangen Kugel zu quetschen, die auch das hatte Optikpaket quattro Interieur (2.060 EUR).

El Lenkrad Es hat eine gute Haptik und Dicke. Bei unserem Gerät wurde es unten abgeflacht, was einen ebenso sportlichen wie wenig funktionalen Eindruck in den engsten Kurven macht. Das S-Emblem erscheint auch darauf und Nähte seiner Polsterung an die Farbe der Karosserie anpassen. Er ist in Höhe und Tiefe verstellbar, was uns das Finden einer guten Fahrposition erleichtert.

Kontrastnähte finden sich auch bei den Sportsitzen mit festen Kopfstützen und Nappa-Polsterung und -Heizung (Heizung = 370 Euro) in zwei Intensitäten. Einige Sitze, die, obwohl manuell verstellbar, bequem sind und wir die Lordosenstütze einstellen können. Sein Rücken ist glänzend schwarz. Die Mittelarmlehne mit kleinen Abmessungen wird uns bei relativ geschlossenen Manövern und beim Einfügen gleichmäßiger Geschwindigkeiten sehr behindern.

Andererseits denke ich das Instrumententafel Es braucht etwas mehr Würze. Es hat die Tachonadeln in Rot und den Hintergrund in Grau mit der Aufschrift S1, aber es würde nicht schaden, das zu haben monochromes Display farbig aus und zeigt Informationen an, wenn wir nach Kurven suchen, wie zum Beispiel einem G-Force-Messer oder Turbo-Ladedruck.

Auch uns hat es aufgefallen Schaltknauf aus Metall (215 Euro) und die Bedienelemente für die Regulierung der Klimaanlage, die zwar zu niedrig positioniert sind, aber durch ihre Ästhetik und Haptik sehr ansprechend sind. Die Steuerung u Armaturenbrettelemente haben eine schwer zu verbessernde Passform, keine "Grillen" erscheinen, selbst wenn wir sie in die Ecken drücken. Im Allgemeinen sehr gut verarbeitet, obwohl anzumerken ist, dass die A1-Reihe seit mehreren Jahren auf dem Markt ist und einer gründlichen Renovierung bedarf.

In Bezug auf das System von InfotainmentAudi ist es gewohnt, im oberen Teil (6,5 Zoll beim S1) einen zentralen Bildschirm einzubauen Bedienung über einen Drehknopf am Armaturenbrett. Die Eingewöhnung wird einige Zeit in Anspruch nehmen, und zur Sicherheit sollte man besser nicht versuchen, während der Fahrt eine Adresse im Browser (MMI Navigation Plus = 2.495 Euro) einzugeben, da dies ziemlich ablenkend wirkt. Um Audi Drive Select zu steuern, können wir dies sowohl über den Drehregler als auch über einen etwas entfernt platzierten Knopf unterhalb und rechts der Mittelkonsole tun.

El optionales Bose-Soundsystem (880 Euro) wird notiert, wenn wir den Sound des 2.0 TFSI nicht genießen wollen. Es umfasst 465 Watt Sound über 14 Lautsprecher und einen Subwoofer im Kofferraum.

2.0 TFSI quattro 231 PS

Wir öffneten die Motorhaube und fanden die bekannten 2.0 TFSI aus dem Volkswagen Konzern. Dieses Treibmittel verbindet direkte und indirekte Einspritzung, mit dem Ziel, einen rentableren Betrieb im gesamten Drehzahlbereich und niedrigere Emissionswerte zu erreichen. Erbringt 231 PS bei 6.000 U/min, während sein maximales Drehmoment ist 370 Nm, die gefunden werden zwischen 1.600 und 3.000 U/min.

All diese Energie wird durch das berühmte und anerkannte System von an alle vier Räder gesendet Allradantrieb von Audi, das ein verwendet Kupplung vom Typ Haldex zu verwalten, in welcher Achse gerade mehr Drehmoment benötigt wird. Bevor die gesamte Kavallerie die Reifen und das Mittendifferenzial erreicht, geht es natürlich durch a Sechsgang-Schaltgetriebe mit sehr kurzen Übersetzungsverhältnissen, etwas, das uns gefallen hat.

Mit all diesen Daten und so kleinen Abmessungen könnte man meinen, dieses Auto sei ein echter Wahnsinn, eine Streichholzschachtel, und das ist es auch; obwohl es auch stimmt, dass das S1 einfach zu fahren und es kann ein fügsames und brauchbares Auto sein. Es ist nicht radikal. Gemäß den Homologationen beträgt sein gemischter Kraftstoffverbrauch 7,1 Liter, ein Wert, der für uns unmöglich zu erreichen war, wie wir einige Absätze weiter unten kommentieren werden.

Effektivität und Spaß im Griff

Genug des Geschwätzes und kommen wir zu dem, was bei einem Auto wie diesem wirklich zählt. Wir treten auf die Kupplung und drücken den Startknopf (Komfortschlüssel mit Alarm = 900 Euro). Die Nadeln und Blinker in der Box kontrollieren, während der 2-Liter zum Leben erwacht. Der Startsound ist köstlich, wenn auch nicht wie der eines atmosphärischen V8. Kurzerhand aktivieren wir den „Dynamic“-Modus des Audi Drive Select, setzen wir zuerst und gehen.

El Hauch von Veränderung, mit dem oben genannten Metallknopf, der mit dem des manuellen Audi R8 der vorherigen Generation identisch ist, lädt Sie ein, es ständig zu verwenden. Die Einsätze sind sehr präzise und die Wege zwischen Gängen und Gängen sind kurz, obwohl wir uns das noch mehr gewünscht hätten. In jedem Fall ist das Springen von einer Geschwindigkeit zur anderen eine Operation, die in wenigen Zehntelsekunden erledigt werden kann.

Der Audi S1 hat zwei Gesichter, zwei völlig unterschiedliche Verhaltensweisen die von dem Revolutionsregime abhängen, in dem wir uns bewegen. Von Leerlauf bis 3.000 U/min zeigt er sich als entspanntes und laufruhiges Auto; aber alles ändert sich über 3.000 und bis zum Schnitt bei etwa 6.500 U / min. In diesem Bereich ist die Reaktion der 2 Liter unmittelbar, kraftvoll, als wäre es direkt von Drederick Tatum persönlich.

Vollgas geben heißt praktisch sein auf den Sitz geklebt und im Sportmodus macht das Geräusch des Motors Lust, den Gang immer weiter zu strecken. In dieser Hinsicht das einzige, was Was wir vermisst haben, ist der gelegentliche Fehlschuss in den Einbehaltungen, was im „Dynamic“-Modus ganz gut aussehen würde.

So viel Kraft muss man zu handhaben wissen, wofür das Traktionssystem quattro schon da ist, aber auch aufhalten. Die Scheiben von Bremsen Sie haben mit 1 mm Durchmesser vorne und 310 mm hinten größere Abmessungen als ein Audi A272. Der Touch ist sportlich, mit einer perfekten Härte, aber wir vermissen eine bessere Platzierung der Pedale die Spitze-Ferse in den Abschlägen gut ausführen zu können.

Die negative Seite ist die Verbrauch. Wenn Sie nicht möchten, dass die Daten Sie locker machen und in den „Effizienz“-Modus wechseln, wenn Sie eine tolle Zeit haben, wählen Sie besser andere Daten im Bordcomputer aus, da Sie gehen können herum ohne allzu viele Probleme die 20 Liter Durchschnitt bei anspruchsvollen Bedingungen. Das Zitierte Effizienzmodus mildert die Gasannahme, erhöht die Lenkunterstützung und bietet mehr Komfort durch teilweise weichere Aufhängungen. Wir haben auch einen "Auto"-Modus, der diesen Elementen je nach Verhalten einen sportlicheren oder entspannteren Touch verleiht.

Sehr sportlich, aber nicht radikal

Das hat uns der Audi S3.000 Sportback dank Audi Drive Select und seiner Laufruhe unterhalb von 1 U/min gezeigt kann ein Alltagsauto sein. Seine geringen Abmessungen machen ihn zusammen mit den Parksensoren (800 Euro) und weiteren Fahrhilfen als Stadtauto geeignet. Natürlich wird er nicht so komfortabel und sparsam sein wie ein Audi A1 mit knapp über 100 PS, aber im Gegenzug Wir werden zwei Autos in einem haben, eine für den Weg zur Arbeit und normale Fahrten und eine andere, um Spaß auf Bergpässen oder, warum nicht, auf einer Rennstrecke zu haben.

Gerade Wir nutzten die Gelegenheit, um es in einen Stromkreis zu stecken Bussard Mit ihm entdecken wir das „Bercimuel Improvement Center“ und seine verschiedenen Strecken, in denen der extreme Offroad-Bereich hervorsticht. Sein Besitzer, Jaime „Correcaminos“ Sornosa, lud uns ein, mit ihm auf einer Semi-Slip-Strecke zu drehen, die sie normalerweise für Fahrkurse nutzen, und um die „Drift“-Technik zu üben. Der Audi S1 ist kein Auto zum „Driften“, aber diese Oberfläche erlaubte es uns, das unter sicheren und kontrollierten Bedingungen zu überprüfen quattro-Antriebsbetrieb.

Dort konnten wir das sicher verifizieren sein Verhalten ist edel und sein Hang zum Limit etwas untersteuernd, besonders am Kurveneingang, obwohl Richtungsänderungen mit voller Unterstützung uns einen schönen Slide geben können, der leicht zu kontrollieren ist. Mit allen angeschlossenen Hilfsmitteln wird es fast unmöglich sein, den kleinen Kerl ins Rutschen zu bringen, wobei der Sportmodus sehr freizügig ist und nur dann zum Einsatz kommt, wenn „die Dinge aus dem Ruder laufen“.

Auf kurvigen Straßen ist dieses Sport Utility geht unglaublich schnell mit alles im griff. Sein Fahrwerk unterstützt schnelle Unterstützungswechsel, ohne die Hinterachse zu verlieren, während die elektrische Lenkung, obwohl sie nicht alles überträgt, was wir möchten, sehr schnell und präzise ist. Die Reifen Bridgestone Potenza S001 in der Dimension 225/35 R18, Sie halten das Auto auf dem Asphalt. Natürlich müssen wir vorsichtig sein und regelmäßig auf den Tacho schauen, da wir möglicherweise viel schneller fahren als wir denken und einen guten Teil der Punkte auf unserer Karte gefährden.

Der Audi S1 ist eines dieser Autos lässt seinen Fahrer glauben, dass er mehr ein „Pilot“ ist, als er wirklich ist. Mit ihm könnten wir mit nur einer Hand am Lenkrad ziemlich hohes Tempo rollen, da er den Fahrer nicht fordert wie andere Sportwagen ähnlicher Dimensionen und sein Drehmoment nicht zwingt, ständig den Wechsel zu nutzen. Dies kann gefährlich werden, da es eine Selbstüberschätzung und wenn wir zu grob mit ihm umgehen, bis er die Haftung verliert, ist es immer noch nicht so einfach, ihn wieder anzubringen.

Im Verbrauchsbereich beendeten wir unseren Test mit fast 900 gefahrenen Kilometern mit einem durchschnittlich 9,1 Liter pro 100. Angesichts der Leistung und des hohen Gewichts dieses Autos (ca. 1.340 kg) ist das kein sehr hoher Verbrauch, obwohl es auch stimmt, dass viele Kilometer auf Autobahnen mit der gesetzlich zulässigen Höchstgeschwindigkeit gefahren wurden. In diesen Situationen ist es jedoch möglich, die 8 Liter zaghaft abzusenken Üblich sind zwischen 9,5 und 11 Liter auf 100 km.

Fazit

Der Audi S1 ist ein launisches Auto mit einem ziemlich hohen Preis, einer sehr eingeschränkten Bewohnbarkeit der Rücksitze, aber einer Ästhetik und Dynamik, die Sie zum Lächeln bringen können. Seine 231 PS und der quattro-Antrieb ermöglichen es Ihnen, ohne großen Kraftaufwand sehr schnell zu fahren, und die Annäherung an die Grenzen ist kompliziert.

Wenn wir Audi für diesen S1 Sportback verantwortlich machen können, dann ist es sein Preis und niedrige Standardausstattung. Er startet zwar bei 36.190 Euro, ist aber nicht serienmäßig, nicht einmal beheizbare Außenspiegel oder lichtempfindliche Innenspiegel. Tempomat auch nicht. Ebenfalls, Ausrüstung ist wirklich teuer, müssen separat 325 Euro für die erwähnte Geschwindigkeitsregelung und 800 Euro für die Parksensoren (ohne Rückfahrkamera) zahlen. Insgesamt stieg unser Gerät auf 49.790 Euro, 13.600 Euro an Extras.