Test Audi S4 Avant 3.0 TFSI 354 PS

In den letzten anderthalb Jahren hatten wir die Gelegenheit, Ihnen unsere Eindrücke von verschiedenen Modellen der Audi S-Reihe zu präsentieren und zu testen Audi TTS, Audi Sportback S1, Audi Sportback S3 y Audi S5 Cabrio. Jetzt steigen wir ein Audi S4 Avant, die Kombi-Karosserie der Mittelklasse-Limousine aus Ingolstadt. Viele von Ihnen werden denken, dass sich Familienkarosserie und Sportsgeist nicht vertragen, aber nachdem wir es eine Woche lang gefahren sind, haben wir festgestellt, dass es das ist konsequenteste Version der Audi S-Reihe.

Die Erinnerungen, die wir haben Actualidad Motor der S-Reihe sind schön, aber unterschiedlich. Der Audi S1 y TTS Sie sind einfach zu fahrende und gelehrige Autos, aber ihre Leichtigkeit und ihre geringen Abmessungen machen sie sehr agil und machen Spaß auf den kurvenreichsten Straßen. während S3 y S5 Cabrio sind schnell und komfortabel und eignen sich daher perfekt für lange, ermüdungsfreie Fahrten. tunWas aus dem Audi S4 Avant wird? Das verrate ich Ihnen in den folgenden Zeilen, denn es gibt noch eine andere überraschung.

Es ist erwähnenswert, dass Audi unterteilt seine Modelle und Sportvarianten in der S- und RS-Reihe. Das S-Bereich, wie ich bereits an anderer Stelle erwähnt habe, handelt es sich um Autos, die eine hohe Effizienz in Bezug auf die Leistung vereinen, aber keine Extreme erreichen, um eine absolut alltagstaugliche Verwendbarkeit zu erreichen. Das RS-Bereich Es ist eher ein reiner und einfacher Sportwagen mit einer Leistung auf praktisch Supersportwagen-Niveau, aber das benachteiligt Komfort und Wirtschaftlichkeit für das einzige Auto im Haus.

Wolf im Schafspelz, allerdings mit vier interessanten Auspufföffnungen

El Audi S4 Vor, Optisch unterscheidet er sich nicht allzu sehr von einem Audi A4 Avant gewöhnliche. Obwohl das Testgerät durch seine gelbe Gehäusefarbe recht auffällig ist, würde es in einem gewöhnlicheren Ton völlig unbemerkt bleiben. Einige Extras wie die optionalen 19-Zoll-Räder oder die roten Bremssättel mit S-Logo lassen erahnen, dass es sich nicht um einen einfachen A4 handelt.

Die Linienführung bleibt der des bekannten A4 sehr ähnlich, hat als wesentliche Änderungen Der Kühlergrill ist standardmäßig in Schwarz, einige spezifische Stoßstangen, aber das behält einen recht eleganten Stil bei, die Details sind in Chromtöne der Spiegelkappen und der S4-Schriftzug, der sowohl auf dem Singleframe-Grill als auch auf der Heckklappe erscheint. Aber ohne Zweifel ist das Detail, mit dem wir bestätigen können, dass wir vor einem S4 stehen sein Heckdiffusor mit vier Abgasauslässen, zwei auf jeder Seite.

Wir werden einen Blick hineinwerfen, aber zuerst werde ich Sie darüber informieren Außenmaße. Der Audi S4 Avant ist etwas länger als ein A4 Avant, aber die wenigen Millimeter Unterschied sind auf die Form seiner Stoßfänger zurückzuführen. So finden wir a Länge von 4,75 Metern. Durch sein Sportfahrwerk ist er mit 1,4 Metern Höhe auch niedriger. Die Breite und der Kampf beträgt 1,84 bzw. 2,82 Meter.

Ein Interieur mit bekannten Audi-Qualitäten

Nun ja, wir betreten die Kabine dieser schnellen Familie. Noch einmal müssen wir die hervorheben Qualität von Passform, Verarbeitung und Materialien der Marke mit den Vier Ringen in den meisten, wenn nicht allen Produkten. Die Berührung praktisch aller Oberflächen, das Gefühl beim Berühren der Räder und sogar der Klang der Bedienelemente vermitteln stets jene Qualität, die uns Audi seit vielen Jahren von seinen Autos gewohnt ist.

Aber wenn wir uns auf diese Einheit des Audi S4 Avant konzentrieren, finden wir einige optionale S-Sportsitze - kosten satte 1.175 Euro - die halten perfekt und sind sehr bequem, aber bei großen Menschen, wie bei meinem Kollegen Diego López, sitzt die feste Kopfstütze nicht so, wie sie sollte.

El Sportlenkrad Leder mit drei Speichen ist unten merklich abgeflacht, und das ist immer ein Gebrauchsproblem, aber mit nur zwei Radumdrehungen zwischen den Schlössern bemerken wir es nur in sehr langsamen Kurven oder beim Parken. Sein Gefühl und seine Dicke sind sehr gut, da es hinter seinen horizontalen Speichen die einschließt Schaltwippen zur Steuerung des Tiptronic-Getriebes.

Nach ihm erscheint der bereits bekannte und in mehreren Modellen des Konzerns erprobte, VirtuellesCockpit. Eine Art volldigitales und mehrfach konfigurierbares Instrumentenpanel, das Informationen übersichtlich und einfach darstellt und einfacher zu handhaben ist, als man zunächst denkt. Als ob dies nicht genug wäre, bringt unser Audi S4 Avant auch noch mit Head-up-Display.

Und auf dem Armaturenbrett gibt es einen Infotainment-Bildschirm -nicht im Design integriert- von großzügigen Abmessungen, aber das ist nicht fühlbar; wird mit einem Drehregler in der Nähe des Schalthebels und einer Reihe von Tasten verwaltet, um von einem Menü zum anderen zu wechseln. Sowohl im Mittelbereich des Armaturenbretts, als auch im Mitteltunnel und in den Türverkleidungen verfügt diese Einheit über Einsätze in Kohlefaseroptik, die die Sportlichkeit deutlich steigern visuell der Kabine. Schließlich ist das Ambientelicht im Innenraum konfigurierbar.

Sehr geräumig für vier Personen und 505 Liter im Kofferraum

Fokus auf Bewohnbarkeit unseres Partners in dieser Woche finden wir einen Platz, wie gewohnt, sehr locker auf den Vordersitzen. Obwohl wir ein Schiebedach haben, ist die Höhe für Personen praktisch jeder Größe mehr als ausreichend, das Gleiche gilt für die Breite. Das mehrere Regelungen der Sitze -elektrisch- und des Lenkrads -manuell- ermöglichen es uns, in wenigen Sekunden eine bequeme Haltung einzunehmen. Natürlich erinnern wir uns an das, was zuvor über die gesagt wurde wenig Praktikabilität der Kopfstützen integriert und fixiert.

Im Rücksitze Wir haben Lichter und einen anderen Schatten. Selbst wenn der Fahrer 1,85 Meter groß ist, könnte eine gleich große Person auf der Rückbank mitfahren, ohne dass die Knie die Lehne berühren; Obwohl es nicht zu den besten in diesem Segment gehört, Platz ist genug vorhanden. In der Breite sind die Seitenquadrate breit genug und bequem, mit markierten Sitzen, um zu verhindern, dass unsere Begleiter in den Kurven "ausrutschen". Bei der Kopffreiheit gibt es auch mit Schiebedach keine Probleme.

Der einzige „Schatten“, den wir von diesen späteren Quadraten hervorheben können, ist dieser der zentrale Platz ist sehr unpraktisch. Es ist schmal, es ist höher und es ist viel schwieriger. Die Rückseite verbirgt auch eine Armlehne und der Getriebetunnel ist sehr prominent. Allerdings kann man sich schon vorstellen, dass bei einer Reise mit fünf Erwachsenen der Bewohner des zentralen Platzes wird sich genug beklagen. Natürlich haben wir zumindest Luftauslässe und eine unabhängige Regulierung, da es integriert ist Dreizonen-Klimaautomatik, und ein leistungsstarkes Bang & Olufsen Soundsystem, um ihre Beschwerden nicht zu hören.

Wir haben uns die Tragfähigkeit angeschaut. Das Stamm des Audi S4 Avant hat eine maximale Kapazität von 505 litros, das mit dem eines jeden A4 Avant identisch ist. Die Formen sind, wie Sie auf dem Bild sehen können, ziemlich regelmäßig, was es uns erleichtert, sperrige Gegenstände wie mehrere Koffer zu laden. Die Polsterung ist sehr gut. Wenn wir die Sitze absenken aus der zweiten Reihe, eine Operation, die im Verhältnis 40:20:40 durchgeführt wird, erhalten wir eine maximale Kapazität von 1.510 litros.

Leistung und Daten des 3.0 Turbo V6 Motors

Das S4-Modell von Audi teilt seinen Antriebsstrang und den gesamten Antriebsstrang mit der S5-Familie (Coupé, Cabriolet und Sportback). Es ist ein Block von 2.995 cm³ V6 mit Benzin-Direkteinspritzung und natürlich Aufladung durch Turbo. Ich erinnere an dieser Stelle daran, dass alle aktuellen Motoren der S-Reihe der deutschen Firma mit Kompressoraufladung arbeiten.

Dieser 3.0 TFSI, das Herzstück unseres Audi S4 Avant, liefert eine maximale Leistung von 354 CV von 5.400 bis 6.400 U/min; während sein maximales Drehmoment ansteigt 500 Nm, verfügbar zwischen 1.370 und 4.050 Runden. Mit diesen Daten können Sie sich bereits vorstellen, dass es uns die ganze Woche über nicht an Energie gefehlt hat. Was seinen Verbrauch betrifft, homologiert es a gemischt 7,9 l/100 km, was einem Ausstoß von 179 g/km CO2 entspricht.

Das Antriebssystem ist zwangsläufig und ohne weitere Option einem Getriebe zugeordnet Wandlertyp-tiptronic mit 8 voreingestellten Gängen und dem berühmten Allradantrieb quattro des Zeichens der vier Ringe. Diese Kombination aus Motor, Getriebe und Antriebssystem ermöglicht es dem Audi S4 Avant, die Beschleunigung des 0 auf 100 km/h in 4,7 Sekunden und erreichen eine begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Nicht schlecht für eine Familienlimousine, oder?

So klingt der @audispain S4 Avant mit seinem 6 PS starken V355-Turbomotor... Ein Genuss!

Eine gemeinsame Veröffentlichung von Actualidad Motor (@actualidadmotor) Auf 29. Januar 2018 um 5:04 Uhr PST

Mit dem Audi S4 Avant ist es so einfach, schnell zu fahren, dass… wird es langweilig?

Nachdem er den Audi S4 Avant im Zentrum der spanischen Hauptstadt mit der Kamera in der Hand abgeholt hatte, nutzte er den Schneefall der Vortage, um einige hundert Kilometer zwischen Autobahn und Bergstraße zu fahren und ganz nebenbei beim Fotografieren dabei zu sein Inhalt. Das Schnee, ein sonniger Tag, quattro fahren und eine sportliche Familienlimousine in Gelb. Was können wir mehr verlangen?

En Autobahn, zu legalen Raten, obwohl er die 354 PS und 500 Nm Drehmoment seines 3.0 TFSI in bestimmten Momenten für den gelegentlichen Einbau nutzt, gibt sich der S4 Avant zufrieden ca. 8,5 bzw. 9 l/100 km. Es ist die ideale Voraussetzung, im Audi Drive Select den Comfort-Modus zu wählen oder, wenn wir möglichst viel sparen wollen, den Efficient-Modus zu wählen, um die im Audi Virtual Cockpit angezeigten Verbrauchsrekorde um einige Zehntel zu senken.

auf Komfortniveau Wir werden keine Unterschiede in Bezug auf einen Audi A4 feststellen, weil das optionale adaptive Fahrwerk, das das Testgerät trägt, die Unebenheiten des Geländes perfekt filtert. Zum anderen die Schalldämmung der Kabine lässt Sie den Klang des V6 nur geringfügig schätzen, die in Bezug auf Aerodynamik und Abrollgeräusche sehr gut isoliert sind.

Wir werden auch keine Probleme haben, uns an die Fahrposition anzupassen, da die Sportsitze Mit elektrischen Einstellungen können sie auch die Lordosenstütze und die Breite derselben variieren und die "Ohren" des Sitzes bewegen, je nachdem, ob wir dünn oder eher "breitbeinig" sind.

Ich mache einen Abstecher von der Autobahn, um a zu erreichen kleiner Bergabschnitt. Die Straße ist frei und der Tag sonnig, aber in den Dachrinnen und in der Umgebung liegt eine gute Schneeschicht und das Außenthermometer sagt uns, dass es draußen sehr kalt ist, sodass die Reifen und der Asphalt bei weitem nicht bieten werden Griff Optimum. Feuchtigkeit tritt auch in schattierten Bereichen auf, spielen Sie besser nicht mit den Gesetzen der Physik und lassen Sie es für ein anderes Mal.

Dahinter eine asphaltierte Esplanade völlig verkehrsfrei und ohne Hindernisse dazwischen ein paar Zentimeter Schnee und etwas Eis sie schreien danach, dass wir den quattro-antrieb testen. Gesagt getan, es ist eine gute Möglichkeit, die motorischen Fähigkeiten und die Leistungsfähigkeit der Traktion und des Antriebs zu überprüfen Sport-Sperrdifferenzial.

Nachdem Sie einige Fotos gemacht und die Dicke und Haftung getestet haben, ist es an der Zeit, Gas zu geben. Die Reifen haben eine klare Sportkonfiguration, daher ist ihr Grip unter solchen Umständen ziemlich fair. Bei aktiviertem ESP lässt es die Elektronik zu leicht und komplikationslos fortschreiten. Wenn Sie sich vor einem Hang mit einer bemerkenswerten Steigung befinden, nehmen Sie natürlich besser Winterreifen oder ich fürchte, Sie müssen sich umdrehen, wie Sie können. Und daran erinnern wir uns, dass Physik Physik ist.

Im Gegenteil, wenn Wir deaktivieren das ESP vollständig und konfigurieren Sie das Verhalten des Autos mit dem dynamischer Modus, Dinge ändern sich. Wenn Sie sanft mit dem rechten Fuß agieren, wird der Traktionsverlust nicht groß sein und es uns ermöglichen, uns zu bewegen, aber wenn Sie dem Gaspedal bald einen "Ausrutscher" geben Sie werden einen Schneesturm verursachen, der Schnee wie ein WRC-Auto aufwirbelt in einem Teil Finnlands. Es wird Spaß machen, denn das Heck wird bei niedriger Geschwindigkeit kunstvoll gleiten, aber die Räder drehen bei voller Geschwindigkeit und ohne viel Kontrolle über das Auto.

Der Spaß ist für heute vorbei… im Schnee. Wir steigen den Berg hinunter und stehen bereits in einer viel niedrigeren Höhe im Vergleich zum Meeresspiegel vor a neuen Kurvenabschnitt, diesmal allerdings mit völlig trockenem Asphalt und ohne eine Spur von Berglandschaften, die in eine weiße Decke gehüllt sind. Jetzt ja, es ist Zeit, mit unendlich größerer Sicherheit die Kitzel dieses Audi S4 Avant in einem kurvigen Abschnitt zu suchen. Erinnerst du dich, was ich dir eingangs bezüglich der Verhaltensunterschiede des TT S und S1 gegenüber dem S3 und S5 Cabrio gesagt habe? Was passiert mit dem S4 Avant?

Sicher Sie denken alle dass die Familienlimousine dem kompakten S3 und dem Cabrio S5 sehr ähnlich sein wird, sogar noch mehr aufgrund seiner Abmessungen, seines Gewichts und seiner Annäherung ungeschickt zwischen den Kurven. Sie haben teilweise Recht, aber es gibt einige Überraschungen. Mit dem Dynamic-Modus und dem Steuern des Tiptronic-Wechsels mit den Paddeln sehen wir, dass Sie mit sehr schnellen Geschwindigkeiten fahren müssen, damit eine leichte Neigung der Karosserie auftritt, da die Aufhängung die Trägheit sehr gut enthält.

Die Schlaglöcher und Unregelmäßigkeiten sind bei der Aufhängung in ihrer strafferen Konfiguration wahrnehmbar, aber sie lösen sie nicht, wenn sie unter starkem Bremsen oder in der Unterstützung auftreten; während Allradantrieb, das unter normalen Bedingungen 40 % des Drehmoments an die Vorderachse und die restlichen 60 % an die Hinterachse schickt, ermöglicht es Ihnen, Gas viel früher zu öffnen als wir es in einem frontgetriebenen Auto tun würden und schärfer als die Vernunft es uns in einem heckgetriebenen Auto zulassen würde. es ist so effektiv und einfach zu fahren, dass wir die Wahrnehmung von Geschwindigkeit verlieren, bemerken es nur, wenn wir unsere Augen auf den Tacho richten.

Ein Aspekt, den ich hervorheben wollte, ist die Bedienung des Automatikgetriebe Tiptronic unter diesen Fahrbedingungen. Aufgrund seiner Geschwindigkeit beim Schalten wird es schwierig, es von einem DSG zu unterscheiden. Es kann etwas länger dauern, von einer Geschwindigkeit zur anderen zu springen, aber es ist schnell, reibungslos und hat keine Schwierigkeiten, uns zu gehorchen, wenn wir es bitten, in wenigen Augenblicken mehrere Gänge hoch oder runter zu schalten.

In diesem Fall haben wir die Option dynamische Lenkung -der nicht weniger als 1.270 Euro kostet-. es ist adaptiv in Bezug auf Unterstützung und Reduktion und obwohl es nicht zu den informativsten auf dem Markt gehört, überträgt es teilweise, was unter der Vorderachse passiert. Je nach den Umständen, dem gewählten Modus, der Schrittgeschwindigkeit und der Fahrweise, die wir fahren, hat es mehr oder weniger Gewicht und ist mehr oder weniger direkt.

Am Limit ist Untersteuern (obwohl man dafür sehr schnell fahren muss), wie praktisch jeder Audi, wenn nicht alle; aber Sportdifferenzial reduziert diese Tendenz spürbar. Tatsächlich erinnere ich mich an unsere Erfahrung mit der Audi S-Reihe auf dem Los Arcos Circuit in Navarra, Ich konnte mit demselben Gerät drei Runden auf der Strecke fahren und war mehr als einmal überrascht, obwohl ich mit einigen etwas grob mit dem Gaspedal umging sanftes, progressives und effektives Gleiten des hinteren Zuges. Logischerweise habe ich es nicht nochmal im öffentlichen Straßenverkehr überprüft.

Was ich verifizieren konnte, ist, dass nach einigen Kilometern, in denen die Gänge gestreckt und auf kurvenreichen Straßen kräftig beschleunigt wurden, ohne dass Rhythmen außerhalb der Moral erreicht wurden, der Verbrauch schießt zeitweise in die Höhe; so sehr, dass es mir Angst macht. Wenn der Abschnitt langsam ist und unser Adrenalin ein wenig gefeuert ist, wird es für den Computer nicht schwierig sein, Rekorde von fast - und in Fällen von mehr als 20 Litern - zu erreichen. Immerhin muss man mehr als 1.750 Kilo bewegen und 354 CV trinken.

Einer der wenigen Aspekte, die mir überhaupt nicht gefallen haben, erscheint merkwürdigerweise bei einer sehr niedrigen Geschwindigkeit; bei langsamen Manövern. Das Tiptronic-Getriebe, wie gut es bei normaler Fahrweise und sportlicher Fahrweise funktioniert, es hat sich bei langsamen Manövern nicht als etwas glattes herausgestellt wie der Parkplatz, abrupt zu sein.

Es ist etwas rau beim Starten des Vortriebs, was die Genauigkeit erheblich verringert und in der Lage zu sein, dem Auto vor oder hinter uns einen "Kuss" zu geben, wenn wir in der Schlange parken, wenn wir uns selbst vertrauen. Es ist etwas, das mich sehr überrascht hat, und ich denke, das ist es Es ist wahrscheinlich nur ein Problem mit diesem speziellen Gerät. Mehr noch, als wir einmal mit dem Audi S5 Cabrio gefahren sind, ist uns das unter den gleichen Bedingungen nicht aufgefallen.

Wir können uns nicht von Ihnen verabschieden, ohne die zu zitieren Matrix-LED-Scheinwerfer Audi. Sie bieten ein großes Plus an Beleuchtung und damit an Sicherheit, was zu berücksichtigen ist, wenn wir viele Stunden im Mondlicht fahren. wie du weißt, Jeder Scheinwerfer verfügt über mehrere LED-Module, die aktiviert oder deaktiviert werden können Wenn wir Verkehr auf unserem Weg finden, vermeiden wir es, andere Benutzer zu blenden, behalten aber eine hohe Beleuchtung in der Umgebung bei.

Nachdem Sie all dies gesehen haben, ist es jetzt an der Zeit Frage mich, ob der Audi S4 Avant wirklich ein Sportmodell ist oder nicht. Die Antwort ist kompliziert, naja, mehr als ich, Es liegt bei dir; in Ihrem Konzept der Sportlichkeit. Wenn für Sie ein Sportwagen ein Auto ist, das in der Lage ist, sehr schnell zu beschleunigen und mit Geschwindigkeiten zu fahren, die kein anderes Auto von der physischen Mutter unterstützen würde, ja, es ist ein Sportwagen. Wenn Sie andererseits der Meinung sind, dass ein Sportwagen viel Konzentration und Erfahrung erfordert und Ihnen großartige Empfindungen vermittelt, ist dieser Audi S4 nicht die empfehlenswerteste Option für Sie.

¿So ein Auto macht Sinn? Ich bin einer von denen, die denken, dass es besser ist, wenn wir mehr Power, Stabilität und Bremskapazität haben, als dass es uns fehlt. 354 PS sind viel und leider sind die gesetzlichen Geschwindigkeitsspannen in Spanien veralteter als VHS-Kassetten. In Ländern, in denen Sie Straßen ohne Geschwindigkeitsbegrenzung finden können, wie z die berühmte deutsche Autobahn, es muss ein wahres Vergnügen sein, eine so große Familienlimousine zu genießen. Hier ist das leider schwierig.

Fazit nach dem Test des Audi S4 Avant

Aus unserer Sicht ist der Audi S4 Avant, wie wir bereits gesagt haben, das ausgewogenste Produkt in der Audi S-Palette, solange wir ihn mit den Extras des kaufen Audi Drive Select mit Fahrwerksabstimmung und Sportdifferenzial. Im Grunde haben wir einen Audi A4 Avant, das ist eine mittelgroße Limousine mit Familienkarosserie, aber mit einem leistungsstarken 6-Liter-V3-Kompressor unter der Fronthaube und einer Dynamik, die sowohl für den alltäglichen Pendelverkehr als auch für lange Reisen mit der Familie und dem Kofferraum geeignet ist geladen, wie zum Stressabbau auf einer Passstraße. All dies, ohne den Komfort zu beeinträchtigen.

Okay, es ist kein Auto, mit dem man auf einer Rennstrecke möglichst viel Spaß haben kann, aber wir müssen bedenken, dass wir uns in einer höheren Stufe und mit etwa 20.000 Euro mehr für den entscheiden können Audi RS 4 Avant und seine 450 PS; ein Fahrzeug mit der gleichen Bewohnbarkeit, aber mit Empfindungen, die denen eines Supersportwagens näher kommen. Mit dem S4 haben wir mehr als genug Leistung, Traktion und Bremsleistung, um unseren Führerschein zu verlieren, sobald wir uns auf einer öffentlichen Straße aufregen und praktisch ohne es zu merken.

Der negative Punkt ist eindeutig der Preis. Der Audi S4 Avant startet in etwas mehr als schwer zu zahlendem 77.000 euros. Darüber hinaus sind einige Elemente, die uns für ein solches Auto als "Todsünde" erscheinen, wie die Rückfahrkamera, die ebenfalls keine der besten Eigenschaften hat, muss man sagen, nicht serienmäßig. . zwischen einer Sache und einer anderen, Die Einheit, die Sie auf den Bildern sehen, geht bis zu 100.000 Euro. Und es ist das, erinnern wir uns, 100.000 Euro sind das, was das ist neuen Audi A8, den wir letzte Woche kennenlernen durften oder das Doppelte dessen, was wir für a bezahlen müssten Ford Mustang GT mit 8-Liter-V5-Saugmotor.

Ausstattung Audi S4 Avant

• 19-Zoll-Räder mit 245/35 R19-Reifen
• Reifendruckanzeige
• LED Scheinwerfer
• LED-Rückleuchten mit dynamischem Blinklicht
• Scheinwerferwaschanlage
• Licht- und Regensensoren
• Dachträger in Längsrichtung
• Spiegelkappen in Aluminiumfarbe
• verstärkter Stoßfänger
• Schallgedämmte Windschutzscheibe mit Glas
• sportliche Vordersitze
• Armlehnen in Vorder- und Rücksitzen
• Innenhimmel in schwarzem Stoff
• Mit Alcantara bezogen
• Multifunktions-Lederlenkrad
• Beleuchtungspaket
• Außenspiegel beheizt und elektrisch anklappbar
• Automatische Dreizonen-Klimaautomatik
• Freihändiges Öffnen und Starten
• Heckklappe mit elektrischer Öffnungs- und Schließautomatik
• Audi Virtual Cockpit
• MMI-Navigation plus
• Audi-Soundsystem
• Audi Parksystem plus
• Audi für Sinnstadt
• Regler und Geschwindigkeitsbegrenzer
• quattro-Antrieb mit selbstsperrendem Mittendifferenzial
• 4 Abgasauslässe
• S-Sportfahrwerk
• Pedale und Fußstützen aus Stahl
• 8-Gang-Tiptronic-Getriebe mit Lenkradwippen

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