Test Audi TT RS 2.5 TFSI 400 CV S tronic quattro

Audi TT RS testen

Wie lange ist es her, dass Sie sich das letzte Mal verliebt haben? Nein, stell dich nicht dumm. Du erinnerst dich daran, als ob es gestern passiert wäre. Ich weiß genau, was du fühlst. Eigentlich kennen wir sie alle. Ich habe keine Angst zuzugeben, dass ich mich wieder verliebt habe. Ein direkter, sofortiger, starker Schwarm, der ewig anhält. Willkommen zu dieser Liebesgeschichte mit dem Audi TT RS, ein Sportcoupé, das seine besten Momente nicht durchmacht. Falsch verstandene 400 PS.

Seit einer Woche lebe ich zusammen, genieße, tanze zwischen Kurven und tanke mit einem Audi TT RS. Es ist das leidenschaftlichste Auto der Signatur der vier Ringe, immer mit Genehmigung des Audi R8. Der TT spielt in einer anderen Liga, aber Vorsicht, dieses kleine Coupé kann mehr Spaß machen als der Supersportwagen selbst, obwohl es fünf Zylinder weniger hat und weniger als die Hälfte kostet. Es hat einen aggressiven Charakter, wo es ein rabiater 2.5 TFSI-Fünfzylinder mit Turbo, Quattro-Antrieb und Dynamik der Extraklasse.

Ok, auch wenn ich diesen Artikel mit dem Test der gestartet habe Audi TT RS als ob es eine Liebesgeschichte wäre, leider ist es eine von denen, die nicht gut ausgeht. Am Ende geht alles schief, als Audi Spanien mich zwingt, ihnen diese Presseeinheit zurückzugeben. Trotzdem ist die gemeinsame Reise während der sieben Tage mehrerer Oscars würdig. Es war eine wunderschöne Romanze.

Leider das Publikum verlangt keine echten Sportwagen mehr. Heute nennt man alles „Sport“. Hat ein urbanes SUV etwas Sportliches? Kann ein Nutzfahrzeug mit aggressiveren Stoßfängern als sportlich bezeichnet werden? Ich glaube, es ist nicht nötig, Ihnen meine Meinung dazu zu sagen ... Wahre Sportlichkeit ist die, die Sie von Kurve zu Kurve zum Lächeln bringt, die Ihnen Spaß macht und die, die ein wenig innere Angst auslöst. Ebenso das Design, der Sound und die Nachteile. Leider neigt sich das, wie gesagt, dem Ende zu.

Die Kurven seines Körpers sind ein Schwarm

Testen Sie das Frontprofil des Audi TT RS

Dieser Fahrzeugtyp steht unter anderem aufgrund seiner Unpraktikabilität kurz vor dem Verschwinden. Der Audi TT ist ein Kleinwagen, zu kurz, mit zwei praktisch unbrauchbaren Rücksitzen, ungeschickt in der Stadt, harte Federung … Wow, das ist nicht das ideale Auto für eine Familie. Zudem ist er auch nicht gerade günstig, denn der Basis-TT startet bei etwa 43.400 Euro. Aber Es gibt immer noch viele Romantiker, die diesen Autotyp verteidigen.

Da gemunkelt wird, dass dieses Modell eher früher als später aussterben wird und es keinen Generationswechsel geben wird, haben wir uns nicht für einen normalen TT entschieden. Wir sind bis zum Äußersten gegangen, zum Audi TT RS. Zu einem wahren Fünfzylinder-Biest mit 2.500 Kubikzentimetern und nicht weniger als 400 CV. Ich werde Ihnen ein paar Absätze später von all seiner Technik, Leistung und seinem Fahrgefühl erzählen. Beginnen wir mit seiner Ästhetik.

Schauen Sie sich die Bilder und jedes Detail seiner Karosserie an. Der erste TT wurde als sportliches Coupé mit abgerundeten Linien geboren. Im Laufe der Jahre ist die Hauptkörpersilhouette geblieben, aber einige Formen und Linien sind merklich aggressiver geworden. Wie oft gesagt wird, hat eine logische Entwicklung beibehalten, ohne jedoch seine ursprüngliche Idee zu vergessen.

Der Audi TT RS ist ein sehr aggressives Auto. Das frontal Es ist praktisch auf den Boden geklebt, die Lufteinlässe zur Kühlung der Kühler sind riesig, es gibt mehrere aerodynamische Anhängsel und die LED-Scheinwerfer sind wirklich charakteristisch, Matrix LED in unserem Fall. Ihr Grill auch Einzelrahmen Hexagon in glänzendem Schwarz, das am unteren Rand mit dem quattro-Schriftzug verdeutlicht, mit welcher Traktion er arbeitet. Übrigens, der glänzende schwarze Farbton, wie Sie sehen können, erscheint an vielen Stellen der Karosserie.

Diese Einheit verfügt außerdem über schwarzglänzende TT RS-Vier-Ring-Logos und -Schriftzüge. Es ist eine Option, die 380 Euro kostet.

Audi TT RS Heck testen

Der Seitenteil ist sehr persönlich. Die Silhouette hat abgerundete Formen, als wären es zwei Blasen. Einer im kleineren vorderen Teil für den Motor und der zweite, um Platz für den Fahrgastraum und den Kofferraum zu schaffen. Auffallend sind die gewölbten Radhäuser, die schöne zweifarbige optionale 20-Zoll-Räder (+ 1.780 Euro) entstehen lassen.

Hinter den vorgenannten Felgen steckt eine mächtige Bremsanlage, die besonders an der Vorderachse mit hervorsticht 370 mm große, gelochte Bremsscheiben, die von 8-Kolben-Festsätteln gegriffen werden. Ja, acht Kolben! Dieses Gerät fährt auf Pirelli P Zero-Reifen, die wirklich klebrig sind, wenn sie bei optimaler Temperatur laufen. Die Tankabdeckung befindet sich auf dem rechten Heckflügel in einem sehr rennsportlichen Stil, der die im Wettbewerb verwendeten imitiert. Schließlich führen wir in diesem Fall auch Carbon-Spiegelgehäuse (Kosten 1.780 Euro).

En das hintere teil Hauptmerkmale sind der feststehende Spoiler in Rot und Schwarz sowie der untere Diffusor und die riesigen ovalen Auspuffauslässe; eine auf jeder Seite. Die geraden Linien spielen ebenso eine Hauptrolle wie die LED-Rückleuchten mit dynamischen Blinkern.

Die Außenmaße des Audi TT RS betragen 4.201 mm Länge, 1.832 mm Breite und 1.344 mm Höhe. Seine Schlacht ist 2.505 mm.

Ein perfektes Interieur ohne Ablenkungen

Audi TT RS Armaturenbrett

Im Inneren des Audi TT RS wird Sportlichkeit in großen Zügen eingeatmet. Alles ist auf den Fahrer ausgerichtet und Ablenkungen vermeiden. So sehr, dass wir nicht einmal einen digitalen Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts haben. Das Infotainmentsystem ist vollständig in die digitale Instrumententafel Audi Virtual Cockpit integriert, von der Sie bereits wissen, dass sie mehrfach konfigurierbar ist und klare, präzise und sehr benutzerfreundliche Informationen enthält.

Von dieser Einheit können wir die hervorheben Details in Alcantara Lenkrad und Schaltknauf (1.205 Euro), das rote RS-Designpaket (1.145 Euro), die Carboneinlagen (1.080 Euro) und die prächtigen Sportsitze in schwarzem Leder mit roten Nähten und RS-Stickerei (1.250 Euro). Die elektrische Sitzverstellung kostet weitere 945 Euro. Ich gebe zu, dass mir der Hebel zur Steuerung des Doppelkupplungsgetriebes S tronic sehr gut gefällt. Groß und mit rundem Knauf, sehr sportlich geschnitten. Lasst uns weitergehen.

Der negative Punkt ist das sie sind viele optional und sie sind nicht gerade billig. Sogar die Audi Exclusive-Matten, die dieses Gerät montiert, sind ein Aufpreis (660 Euro). Ich persönlich halte es für logischer, auf diese Matten zu verzichten und das Geld in eine Rückfahrkamera zu investieren, da dieses getestete Auto keine hat und wie man sich vorstellen kann, die Sicht nach hinten nicht gerade gut ist. Aber ich war nicht derjenige, der dieses Testgerät konfiguriert hat.

Audi TT RS Mittelkonsole in Carbon

Schließlich fallen die guten allgemeinen Oberflächen des Innenraums auf. Das Dach, die Innenverkleidung der Türen, das Lenkrad, die wichtigsten Bedienelemente; alles hat eine exquisite Note, einschließlich des Armaturenbretts. Leider und unverständlicherweise sind die Paddles aus Plastik zu klein und drehen sich solidarisch mit dem Lenkrad. Ist es so schwer, Kameras zu verwenden, die mit dem ganzen Auto übereinstimmen? In einen Audi RS würde ich persönlich große, feste Aluminiumwippen einbauen; aber das sind sie nicht, auch nicht im erwähnten R8.

ein Auto für zwei

Mittlerweile wissen Sie, dass der Audi TT nicht das ideale Auto ist, um mit der Familie zu reisen und den ganzen Kram zu schleppen. Es ist ein Fahrzeug, das man trotz allem gerne alleine oder zu zweit fährt genehmigt als 2+2. Da es sich um ein sehr kurzes und kleines Coupé handelt, ist es außerdem für sehr große Personen oder Personen mit geringer Mobilität nicht sehr zu empfehlen.

Sitze Audi TT RS 400 CV

Wenn Sie eine normale Körpergröße haben (wenn Sie nicht 2 Meter groß sind), ist der Innenraum dieses Modells ausreichend. Natürlich reicht der Platz nicht aus und wenn wir breit sind, können wir unserem Begleiter zu nahe kommen. Zu seinen Gunsten bietet die Fahrposition angesichts der Größe gute Einstellmöglichkeiten. Der TT lädt Sie ein, den Sitz nach hinten zu bewegen, die Höhe auf ein Minimum abzusenken und das Beste aus dem Lenkrad zu machen. Wir fahren sehr tief und mit ausgestreckten Beinen, wie in jedem guten Sportwagen.

Der Zugang zu den Rücksitzen ist umständlich

Wir müssen den Sitz mit der elektrischen Verstellung maximal nach vorne schieben, am Seil ziehen, um die Rückenlehne nach vorne zu schieben und uns dann etwas verrenken, wenn wir uns endlich trauen, auf den Rücksitzen Platz zu nehmen.

In diesem Test haben wir drei Erwachsene durchschnittlicher Größe spazieren geführt, aber die Wahrheit ist so der Passagier, der den Rücksitz benutzte, genoss nicht allzu viel. Außerdem musste der Co-Pilot seinen Sitz weit nach vorne rücken, um dem leidgeprüften Passagier auf der Rückbank etwas Platz zu lassen. Sie müssen den Kopf stark senken und es gibt keinen Platz für Ihre Füße oder Beine. Daher nein, es wird nicht empfohlen.

Der Kofferraum des Audi TT RS ist mehr als korrekt

Audi TT Kofferraum

Ein Bereich, der die Aufmerksamkeit auf sich zieht, ist der Laderaum. Der Audi TT ist ein Auto mit reinem Coupé-Design, was aber nicht heißt, dass er eines bietet 305 Liter Kofferraum. Mit dieser Kapazität können wir problemlos eine Reise mit dem Gepäck von zwei Personen machen. Außerdem ist die Ladeöffnung durch die Verwendung einer Heckklappe anstelle eines Deckels breit. Der einzige negative Punkt ist, dass dieser Mund hoch ist, also müssen wir uns mehr anstrengen. In Anbetracht der Art des Autos ist es auf jeden Fall ziemlich gut.

Die Rücksitze können umgeklappt werden. Dadurch erweitert sich das Kofferraumvolumen auf 712 Liter.

2.5 TFSI 400 PS Fünfzylindermotor

Über die Ästhetik, das Interieur und die Fahrposition hinaus verlieben Sie sich in den Audi TT RS – wenn auch nicht nur in sein Herz. Unter der Fronthaube sitzt ein einzigartiger Motor. Derzeit wird es nur von diesem Modell und dem zusammengebaut Audi RS 3 y RS Q3. Es ist ein 2.5 TFSI Fünfzylinder, der explosiven Charakter hat im oberen Bereich des Drehzahlmessers und erzeugt durch seine besondere Anordnung und Zündreihenfolge (1-2-4-5-3) einen einzigartigen Sound.

Dieser Reihen-Fünfzylinder hat exakt 2.480 Kubikzentimeter Hubraum und vier Ventile pro Zylinder. Es verwendet eine Benzindirekteinspritzung, hat eine doppelte Nockenwelle, eine variable Verteilung und es fehlt nicht an einem Turbo, der mit 2.35 bar (Absolutdruck) blasen kann. Zwischen 400 und 5.850 U/min entwickelt er eine maximale Leistung von 7.000 PS, dazu 480 Nm zwischen 1.700 und 5.850 Runden.

5-Zylinder-2.5-TFSI-Motor mit 400 PS

Dank dem sehr schnell abgestimmten 7-Gang S tronic Getriebe, dem permanenten Allradantrieb Quattro, dem Sperrdifferenzial, der Elektronik und dem Launch Control System beschleunigt dieser Audi TT RS ab 0 auf 100 km/h in nur 3,7 Sekunden. Damit bleibt er sehr nah am Audi R8. Seine Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt, kann aber optional (für 1.905 Euro) auf XNUMX km/h verlängert werden 280 km/h. Ja, dieses Auto ist brutal.

Am Steuer: Das nennt man Perfektion

Langsam, ohne Eile, sich kennenlernen

Der am meisten erwartete Moment eines jeden Tests mit einem Sportwagen kommt. Wir haben fast alle der oben genannten und wir konzentrieren uns auf die Emotionen, die es uns übermittelt dieser Audi TT RS. Ich wiederhole, wir sind mit der extremsten Version der TT-Reihe und wir haben 400 PS unter unserem rechten Pedal.

Audi TT RS Dynamiktest

Wir haben das 5-Zylinder-2.5-TFSI-Biest mit dem roten Start-Stopp-Knopf am Lenkrad geweckt. Übrigens sehe ich persönlich die Tatsache, dass sich dieser Knopf am Lenkrad befindet, nicht als funktional an, aber es ist nicht weniger wahr, dass es sehr ist cool. Das kalte Geräusch dröhnt von den Garagenwänden, während der Leerlauf über 1.200 U / min steigt. Nach und nach geht es nach ein paar Sekunden zurück, aber meine Pulsationen gehen in umgekehrter Reihenfolge. Sie hören nicht auf zu steigen.

Ich stelle den elektrischen Sitz ganz tief, stelle Lenkrad und Spiegel ein, atme tief durch, ein Lächeln entgeht mir frech und ich stelle den Schalthebel auf Position D. Ich löse die elektrische Feststellbremse und manövriere mit mehr Angst als Scham aus dem Parkplatz. Warum hat er keine Rückfahrkamera!? Nun, erste Mission abgeschlossen (Verlassen der Garage mit dem Auto in perfektem Zustand).

Das Zentrum von Madrid erwartet mich, zweite Mission. Zum Glück ist der Verkehr nicht zu verstopft, was mich beruhigt. Wie auch immer, verschwinde besser so schnell wie möglich. Dieser TT RS will Kurven und weite Flächen, nicht mit Bodenwellen, Ampeln, Radfahrern und Staus. A) Ja, Ich nehme Kurs auf eine gute kurvige Strecke relativ nah an der Hauptstadt.

Dynamisches Verhalten Audi TT RS 400 CV

Während ich dort mit dem sanfteren Fahrmodus von Audi Drive Select fahre und auf D schalte, beginne ich, Details zu bemerken. Die Lenkung ist nicht übermäßig schwer, aber sie ist sehr schnell, und das Getriebe arbeitet auch viel sanfter, als Sie es bei langsamen Geschwindigkeiten erwarten würden. Der Motor ist bei niedrigen Drehzahlen süß und mit geschlossenen Auspuffklappen (sie können durch Drücken eines Knopfes neben dem Getriebe geöffnet werden) gibt er kein lästiges Geräusch von sich, das Sie für eine Reise ermüdet. Die Federung ist ihrerseits auch nicht extrem, da sie vorsichtiger mit unserem Rücken umgeht, als ich dachte.

Tanzen wir

Ich bin bereits in der Nähe der Bergstraße, die für den intensiven Moment ausgewählt wurde. Ich halte vorher lieber auf einer Anliegerstraße an, auch wenn ich weiß, dass die Pirelli PZero-Sportwagen etwas abkühlen werden. Ich hantiere an den Fahrmodi, den möglichen Konfigurationen des Autos und ändere die Informationen auf dem digitalen Instrumentenpanel. Es ist an der Zeit, den Dynamic-Modus und das Getriebe in den Sport-Modus (S) zu versetzen.

Digitales Kombiinstrument Audi TT RS

El Motorgeräusch Änderungen - die Klappen der Abgasanlage wurden geöffnet -, ein viel inspirierenderes Schnurren in der Kabine bemerken, während die Richtung merklich schwerer wird. Unser Gerät verfügt nicht über die magnetische adaptive Federung, daher verhärtet sich seine Einstellung nicht.

Ich kehre auf die Autobahn zurück und beschleunige voll, indem ich den Beschleunigungsstreifen ausnutze. Unerklärliche Dinge können im Handumdrehen passieren. Unser Körper fühlt sich an den Sitz gepresst, der Motor tobt, schaltet mehrere Gänge zurück, um plötzlich die Drehzahl zu erhöhen. Gerade als der Drehzahlmesser 7.000 Umdrehungen anzeigt, schaltet er in den nächsten Gang.. Augenblicke später geht wieder einer hoch und als wir es realisieren wollen, müssen wir vom Gas gehen, weil der Tacho es „empfiehlt“.

Mit einem Gesicht, das Schüchternheit, Belustigung und Überraschung vereint – das heißt, einem Gesicht, das ausflippt – und einem schnellen Herzschlag, denke ich an die Brutalität, die dieser Audi TT RS zu bieten vermag. Und es war nur ein paar Sekunden in einer geraden Linie! Sollen wir prüfen, wie es zwischen den Kurven läuft?

Vom ruhigen „paso doble“ bis zum romantischen und aufgeregten „Tango“

Wir sind auf offener Straße, da sollte man besser nicht Rallyefahrer spielen. Wir gehen nach und nach, lernen uns kennen, spüren uns selbst, lassen die Reifen warm werden, passen uns an die Bremsen an, an die Führung der Lenkung, unterstützen das Auto jedes Mal ein bisschen mehr in den Kurven. Welche Süße, welche Präzision, welche … Emotion! Es ist ein Biest, hatte ich dir schon gesagt? Wenn ich es so oft wiederhole, wird es einen Grund haben.

Der TT RS gewinnt an Selbstvertrauen und Rhythmus und fühlt sich hinter dem Lenkrad an wie ein Auto, das viel schneller fahren kann, als es unsere Hände und Sinne können. Es ist kein Auto, um sich zu 100% auf die Straße zu quetschen. Tatsächlich werden nur wenige Menschen auf der Welt in der Lage sein, auf einer Rennstrecke das Beste daraus zu machen. Und das nicht, weil ich es mir schwer mache, überhaupt nicht, sondern weil alles zu schnell geht.

Ihr Motor ist ein Kunstwerk. Was mir am besten gefällt, ist, dass es, obwohl es sich um einen modernen Motor handelt, nicht über diesen elektrischen Betrieb verfügt. Ich erkläre. Sein Betrieb ist nicht wie der 2.0 TSI eines León Cupra oder eines Audi TTS. Er hat ein gutes niedriges und mittleres Drehmoment, aber ab 5.000 hat er einen Kick, der eher für einen Turbobenziner von vor 25 Jahren typisch ist. Außerdem wird der Sound an diesem Punkt spezieller. Viel kräftiger und sehr charakteristisch. Exklusiv.

Audi TT RS Sportliches Fahren

So sehr, dass er gerade im oberen Bereich, wo seine 400 PS kräftig zuschlagen, zum Dauereinsatz einlädt. In diesem Fall ist es besser, die Änderung in den sequentiellen Modus zu versetzen. Ihr Rücken ist an die Rückenlehne geklebt, während Ihr Geist für alles, was er uns fühlen lässt, direkt in eine andere Dimension geht. Man schaltet mit manchen Cams einen Gang höher, die, wie oben erwähnt, nicht zum Ansatz dieses Autos passen. Tatsächlich sind sie aufgrund ihrer Größe und Platzierung unbequem zu verwenden, wenn wir wechseln müssen, wenn das Lenkrad nicht vollständig gerade ist.

Beim sportlichen Fahren, und obwohl es nicht das Idealste ist, habe ich es bei zahlreichen Gelegenheiten vorgezogen, den Hebel selbst zu verwenden, um mit der Änderung zu spielen, anstatt die Lenkradpaddel.

Die nächste Kurve nähert sich schnell. Vielmehr sind wir diejenigen, die sich ihr wie eine Rakete nähern. Gas wegnehmen, fest aufs Bremspedal treten und festhalten. Die Bremsleistung ist außergewöhnlich und außerdem hatten wir nach einer wirklich intensiven Nutzung (wenn auch nicht vergleichbar mit der, die auf der Rennstrecke auftreten würde) nicht das geringste Anzeichen von Müdigkeit.

Wenn wir im dynamischen Fahrmodus in den sequentiellen Modus wechseln und die Drehzahlgrenze erreichen, wird nicht automatisch ein Gang hochgeschaltet, sondern durch Ausschalten der Zündung beibehalten. Dies ist eine gute Sache, da es den Effekt vermeidet, in die nächste Übersetzung zu steigen, kurz bevor man hart in eine Kurve bremst.

Audi TT RS Lochfelgen und Bremsen

Es ist Zeit, das Lenkrad umzulegen und ohne Umschaltzeit geht die Karosserie dieses Coupés in die Kurve. Millimetergenau und in dem Moment, den wir wollten. Es ist eine wirklich schnelle und direkte Adresse. Es gibt keine Zeit für Support-Änderungen, alles geschieht sofort. Die Federung lässt Sie kein Nicken oder Rollen bemerken. Es hält die Trägheit problemlos aus, verliert aber nicht die Linie, wenn wir eine Unebenheit in der Kurve nehmen. Wie werden sie es erreicht haben?

Das Beste? Das Beste ist, dass die Adresse auch mitteilt, was vorne passiert. Das ist wie eine Rückblende, denn nur wenige aktuelle Autos sagen uns durch die Lenkung, was die Vorderräder tun. Chapo.

Wenn du denkst, du kannst nicht besser werden, Am Kurvenausgang heißt es wieder Gas geben. Sie wissen, dass Sie einige der besten Reifen für dieses Auto haben, dass Sie permanente Quattro-Traktion haben, ein hinteres Sportdifferenzial und darüber hinaus, dass Sie von elektronischen Hilfsmitteln unterstützt werden. Sie beschleunigen zaghaft in dem Wissen, dass Sie für einen Stall von 400 CV verantwortlich sind. Das Auto hebt sanft wie ein Pfeil ab, ohne etwas Seltsames zu tun, ohne Ihnen zu sagen, dass Sie sich der Haftungsgrenze nähern.

In der nächsten Kurve versuchst du, etwas früher zu beschleunigen, und die Antwort ist die gleiche. Sie verbinden Kurven und jedes Mal, wenn Sie auf das Gaspedal treten, intensiver und früher. Sie beginnen zu bemerken, dass das Heck ganz leicht dazu beiträgt, den Ausgang der Kurve abzurunden, und Sie glauben, dass Sie immer etwas früher beschleunigen können, da Sie den Drehwinkel nicht verlieren. Aber irgendwann gibt man auf, wenn man es nicht abrupter machen will. Es muss nicht sein. Sie akzeptieren, dass das Auto Sie und den Zeitraum übertrifft.

Atmen Sie ein, beruhigen Sie sich und verdauen Sie alles, was Sie gefühlt haben

Audi TT RS Heckschriftzug und Sportspoiler

Dutzende von Kurven später ist es Zeit für eine Pause. Das Auto muss nicht ruhen, es ist nicht zerzaust, aber wir müssen zu viele Informationen verarbeiten, zu viele Empfindungen. Selbst wenn Sie sich nicht ausruhen müssen, müssen Sie natürlich feststellen, dass das hohe Tempo und die Kurven den Kraftstoffstand und die Autonomie, die die Box markiert, stark sinken lassen. Wir sollten besser herausfinden, ob es eine Tankstelle in der Nähe gibt.

Apropos Benzin, falls Sie sich fragen, während der fast 700 Testkilometer Was wir mit diesem fantastischen Audi TT RS gemacht haben, hat der Bordcomputer eingezeichnet Endverbrauch von 11 l/100 km. Gar nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass wir 400 PS, quattro-Antrieb und vier Rollenreifen haben. Natürlich kann man bei sportlicher Fahrweise im Schnitt locker 20 Liter überschreiten. Auf der Autobahn sind wir bei legalem Verbrauch normalerweise um die 8 Liter.

Schlussfolgerungen

Es ist real? Nun ja, das ist es. dieses Auto ist in der Lage, eine besondere Bindung zwischen ihm und dem, der ihn antreibt, herzustellen. Alles fließt sehr natürlich, wie die schöne Liebesgeschichte, die ich Ihnen gerade erzählt habe. Der Audi TT RS ist in der Lage, Sie zu bewegen, Sie mit jedem Detail zum Lächeln zu bringen, nicht aufzuhören, darüber nachzudenken, ihn einzuparken und sich umzudrehen, um einen letzten Blick auf seine Linie zu werfen.

Motorstartknopf am Sportlenkrad Audi TT RS 400 CV

Vor ein paar Jahren hatte ich das Vergnügen, den Audi R8 in der Vorgängerversion V10 Plus mit 610 PS zu testen. Der TT RS ist ein kleineres und weniger leistungsstarkes Auto, aber ich hatte viel mehr Spaß damit als mit seinem großen Bruder. Der R8 ist ein Auto, das auf der Straße nicht so viel Spaß machen kann. Es ist zu groß und zu laut. Es nimmt praktisch die gesamte Fahrspur auf einer kurvigen Straße ein, und das ist mir, zumindest für mich, unangenehm.

Testen Sie den Audi R8 V10 Plus auf dem Jarama Circuit
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Dank seiner zurückhaltenden Dimensionen macht der Audi TT RS mehr Spaß und lässt dich seine Grenzen besser spüren. Mit dem R8 braucht man einen breiten und schnellen Rundkurs, um Emotionen zu spüren. Denken Sie auch daran, dass es mehr als das Doppelte kostet.

Das Problem bei dieser Art von Beziehung ist, dass sie nicht gerade billig sind. Der Preis für dieses extreme Coupé liegt bei 85.000 Euro. Unser Gerät liegt aufgrund der vielen Extras, die es mit sich bringt – obwohl es zum Beispiel keine Rückfahrkamera hat – laut Markenkonfigurator bei rund 100.000 Euro. Es ist nicht gerade Truthahnschleim.

Ist das das Ende einer Liebe?

Ich kann nicht aufhören, darüber nachzudenken. Diese Art von Autos sollte nie verschwinden. das wissen wir schon Das Leben ist nicht immer fair, aber dass ein Modell wie der Audi TT verschwindet, ist eine schlechte Nachricht. Wo sind die Gefühle? Wo bleibt die Leidenschaft fürs Fahren? Wo ist die Liebe eines Reiters zu Pferden?

Und danach? Gibt es ein Leben im Jenseits? Ich gebe zu, dass ich seit einigen Tagen auf Gebrauchtportalen schaue. Nicht viel weniger kann ich mir als Protagonist dieses Tests einen neuen Audi TT RS leisten, eher würde ich ihn einfach gerne behalten können, aber ein Audi TT der ersten Generation – der für mich der schönste ist – ist durchaus bezahlbar. Wenn ich das Geld für dieses neue Auto hätte, würde ich natürlich auf den Audi TT RS Roadster setzen.

Audi TT RS Serienausstattung

Audi TT RS vorne testen

  • Audi Sport Alufelgen in 19 Zoll
  • Voll-LED-Beleuchtung
  • Dynamische Heckblinker
  • Licht- und Regensensoren
  • Außenspiegelkappen in Aluminium matt
  • RS-Heckspoiler
  • RS-Stoßstange mit spezifischen Auspuffauslässen
  • S-Sportsitze vorn
  • Interieur-Paket Leder
  • Aluminiumeinsätze
  • Alcantara/Leder-Kombination
  • Unten abgeflachtes Dreispeichen-Sportlenkrad
  • Elektrisch anklappbare und beheizbare Außenspiegel
  • Automatische Klimaregelung
  • Komfortschlüssel
  • MMI Navigation mit MMI Touch
  • Audi Virtual Cockpit
  • Audi Parksystem Plus
  • Spurverlassungswarnung
  • RS-Bremskit
  • Audi Drive Select (Fahrmodi)

Audi TT RS 400 PS Preis

Motor Cambio Traktion Preis
Motor Cambio Traktion Preis
2.5 TFSI Fünfzylinder 400 PS Stronic 7v vier 85.110 euros

Meinung des Herausgebers

Audi TT RS 2.5 TFSI 400 PS quattro
  • Bewertung des Herausgebers
  • 5 Sterne
85.110 a 85.110
  • 100%

  • Audi TT RS 2.5 TFSI 400 PS quattro
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  • Außendesign
    Herausgeber: 90%
  • Innenarchitektur
    Herausgeber: 85%
  • Vordersitze
    Herausgeber: 70%
  • Rücksitze
    Herausgeber: 10%
  • Kofferraum
    Herausgeber: 70%
  • Mechanik
    Herausgeber: 100%
  • Verbrauch
    Herausgeber: 80%
  • Komfort
    Herausgeber: 60%
  • Preis
    Herausgeber: 40%

Vorteile

  • Motor mit viel Charakter und spektakulärem Sound
  • Sensationelle Dynamik
  • Coupé-Karosserie und RS-Ästhetik

Contras

  • Preis
  • Einige Optionen sollten Standard sein (oder billiger
  • Sicht zum Manövrieren

Audi TT RS Galerie


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