Testen Sie BMW 2er Coupé 220i und 220d hinter dem Steuer

Nach Analyse von Design, Ausstattungsumfang und Preisen Gestern ist der Moment gekommen, auf den wir alle gewartet haben. Es ist Zeit zu sehen, was uns das neue BMW 2er Coupé bringen wird, wenn wir es einmal am Steuer haben. Auf knapp 200 Kilometern hatten wir die Möglichkeit, den Motor zu testen 220i Benziner 184CV und Schaltgetriebe und Diesel 220d, auch mit 184CV aber diesmal mit einem Achtgang-Automatikgetriebe. Übrigens eine tolle Automatikbox.

Wir beginnen die Route mit dem Benzinmodell, der einen 2.0-Liter-Kompressor-Benziner hat. In diesem Fall ist es die Einheit, die den Artikel anführt, ausgestattet mit einem M-Paket und sehr wenig Sonderausstattung. Die zweite Option ist der 220d, in einem viel vollständigeren Finish, ausgestattet mit der Modern Line und in einem schönen, aber sportlichen Farbschema.

BMW 220i: mit der Raffinesse eines atmosphärischen

Das Betreten des Fahrgastraums und das Sitzen auf den niedrig angeordneten Sitzen strahlt Sportlichkeit aus, das Pack M bietet Sitze mit a hervorragende Seitenführung. Beim Starten des Motors werden wir feststellen, dass es sich vor allem um ein glattes und raffiniertes Modell mit guter Isolierung handelt. Wenn der Propeller zum Leben erwacht, erregt der kleine Ruck, den der Schalthebel uns gibt, unsere Aufmerksamkeit.

Als wir unsere Hand an den kleinen in Leder gehüllten Hebel und mit dem M-Logo legten, fanden wir das es ist nicht isoliert oder raffiniert, in dem Aspekt, dass es einige Vibrationen überträgt, egal ob sie laufen oder stehen, und das ist ein Benzinmodell. Wir vergessen dieses kleine Detail, um es zu verbessern, sobald wir damit spielen und dies überprüfen Touren sind kurz und präzise und dass das Laufwerk hart ist. Aufgrund persönlicher Hobbys mag ich nicht, wo sich der Rückwärtsgang neben dem ersten Gang befindet und der durch stärkeres Drücken nach links aus der Neutralposition erreicht werden kann.

Unterwegs prüfen wir wie Die Isolierung der Serie 2 ist extrem gut. Bei stabilem Tempo „verschwindet“ die Mechanik und das aerodynamische Geräusch ist sehr zurückhaltend, größte Geräuschquelle sind die Continental ContiSportContact5 Reifen in der Größe 225/45 R17. Der Motor wird bei hohen Drehzahlen hörbar sein, ist aber nicht aufdringlich und hat einen schönen Klang.

Beim Leistungsaspekt der 184CV-Benzinblock ließ uns etwas kalt.BMW hat ganze Arbeit geleistet und einen wirklich fortschrittlichen Turbomotor bekommen. Es sieht fast aus wie ein Atmosphärisches, ein sehr lineares Atmosphärisches, das einem Modell, das theoretisch einen sportlichen Fokus hat, das Geschwindigkeitsgefühl nimmt. Es macht den Eindruck, dass er nicht viel läuft, aber dann sind die Zahlen, was sie sind, und der 220i kann in 100 Sekunden aus dem Stand auf 7,0 Stundenkilometer beschleunigen, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 235 Stundenkilometern.

Das Getriebe mit langgezogenen Entwicklungen ist mitverantwortlich für dieses Gefühl der "Unterleistung". Der manuelle 220i bietet 184 PS von 5.000 bis 6.250 Umdrehungen, und die 270 Nm maximales Drehmoment stehen ab 1.250 zur Verfügung bis zu 4.500 Runden.

Der Motor entspricht Euro 6 Standard und bietet einen zugelassenen Durchschnittsverbrauch von 6,1 Litern. Das getestete Gerät hatte wenige Kilometer und die Testbedingungen reichen nicht aus, um diesbezüglich eine Bewertung abzugeben, aber bei normaler Fahrgeschwindigkeit wird der Verbrauch schwanken etwa 6,5 Liter, während wenn wir uns entscheiden, dass wir gerne fahren, die 10 Liter nicht weit entfernt sind. Auf jeden Fall sind es Zahlen, die man nicht berücksichtigen sollte, bis man es ruhiger probiert, aber es ist ein Modell, das verspricht, denn wenn BMW etwas weiß, sind es sparsame Motoren im Verbrauch.

Im dynamischen Teil stellen wir fest, dass dieser BMW etwas charakterlos ist, wenn man bedenkt, wie die Marke ihn malt, Auge. Die Federung ist straff und komfortabel, wenngleich uns BMW Sportlichkeit verkaufen will, wir wir wollen ein sportlicheres Fahrwerk. Optional gibt es auch einen pilotierten, der verschiedene Einstellungen zulässt. Gleiches gilt für die Adresse. direkt und präzise, ​​aber vielleicht zu weich. BMW bietet im Katalog der Extras variable Unterstützung und variable Übersetzungsrichtungen an. Sie können die Serie 2 zum ultimativen Auto machen, das ist sicher, aber es hat seinen Preis. Die Bremsen haben früh in der Fahrt guten Biss und werden nicht übermäßig unterstützt.

Die Traktions- und Stabilitätskontrolle hat keine sehr aufdringliche Einstellung, und in diesem Gerät sind beide vollständig abschaltbar. Die Serie 2 ist sehr fügsam und trotz der „Fehler“ hat er ein gutes dynamisches Verhalten, protzt den Vortrieb und eine gute Abstimmung, aber wer einen Benziner 2er mit der Absicht sucht, Spaß zu haben, sollte vorerst zum 228CV 245i greifen. Wenn Sie möchten, gibt es immer noch die Option des M235i, ein M Performance-Modell, das am meisten Spaß verspricht.

BMW 220d: Energieeffizienz und Komfort

Nach der Halbzeit des Tests ist es an der Zeit, die Halterungen zu wechseln und in den damit ausgestatteten BMW 2er einzusteigen 2.0-Liter-Dieselmotor mit 184 PS verbunden mit einem Achtgang-Automatikgetriebe. Ein interessanter Motor, den wir in unserem bereits ausgiebig testen konnten BMW 320d Touring-Test mit sehr zufriedenstellenden Ergebnissen. Bei dieser Gelegenheit ist der automatische Wechsel nicht der sportliche, und die Unterschiede werden geschätzt.

Sobald Sie das Fahrzeug starten der Dieselkreislauf macht sich bemerkbar. Wir haben bereits im 3er-Test gesagt, dass es ein etwas lauter Motor im Leerlauf und bei niedrigen Geschwindigkeiten ist, obwohl das Geräusch bei Reisegeschwindigkeit verschwindet und wir uns an einem Auto mit großer Leistungsreserve und sehr zurückhaltendem Verbrauch erfreuen.

Wenn uns der Benziner charakterlos vorkam, passiert das hier nicht. Dieselmotor Drücken Sie hart und Sie können das zusätzliche Drehmoment sehen, dass ein Automatikgetriebe Empfindungen immer mehr isoliert. Und apropos Veränderung: Mit acht Verhältnissen trägt sie zur Verbesserung des Verbrauchs bei und ist ein Plus an Komfort, das hoch geschätzt wird. Es ist eine Box, die wirklich gut funktioniert, sie ist schnell, aber ich würde mich immer für das Sport-Automatikgetriebe entscheiden.

Neben den Schaltwippen hinter dem Lenkrad gibt es bei der Sportschaltung intern Unterschiede, die uns deutlich schnellere Gangwechsel bieten können. In der normalen Automatikbox fühlst du das eher rutschiges Gefühl Wandlergetriebe typisch, während das Sportgetriebe für mich das perfekte Automatikgetriebe ist, mit einer Geschwindigkeit auf Augenhöhe mit Doppelkupplungsgetrieben.

Fahrdynamisch stimmt das Große Änderungen gegenüber dem 220i gibt es nicht, auch wenn man bedenkt, dass es sich um relativ kurze Kontakte handelte. Wenn die besten Tritte beim Diesel erkennbar sind, verbrauchen sie besser, und die Ansprache fühlt sich etwas schwerer an als beim Benziner.

Müsste ich mich für eines der getesteten Modelle entscheiden, würde ich mich für den 220d entscheiden, allerdings mit Sport-Automatikgetriebe. Wenn wir auf andere Faktoren Wert legen, und ohne es probiert zu haben, würde ich mich für einen 228i auch mit Sportautomatik entscheiden. Die Wahrheit ist, dass der 220i meine Erwartungen in gewisser Weise nicht erfüllt hat, obwohl er für diejenigen, die nach Verfeinerung suchen, der perfekte Motor ist, viel mehr als jeder Diesel.