Test BMW 518d, Exterieur- und Interieurdesign

Es gibt sechs Generationen, die die BMW Serie 5. Die deutsche Marke brachte die erste Generation bereits 1972 auf den Markt und seitdem haben sich die Verkäufe dieses Modells Jahr für Jahr exponentiell vervielfacht. Infolgedessen ist Propeller zur charakteristischen Limousine geworden Weltmarktführer in seinem Segment und damit in einer Referenz, sowohl für Kunden als auch für Hersteller auf der ganzen Welt. All dies ist darauf zurückzuführen, dass dieses Modell Technologie, Komfort und die klassische Sportlichkeit, die die Firma auf ihre Modelle druckt, zu kombinieren weiß.

Derzeit stehen wir vor der sechsten Generation dieser Limousine namens F10, eine sechste Generation, die sehr gute Ergebnisse erzielt. Seit seiner Präsentation im Jahr 2009 haben die des Propellers es geschafft, mehr als eine Million Einheiten auf den Markt zu bringen, ohne die Ergebnisse des BMW 5er Gran Turismo zu berücksichtigen. Wir können sagen, dass dieses Modell bereits vor dem letzten Teil seines kommerziellen Zyklus steht und dafür erhielt im März 2013 eine leichte Neugestaltung, ein paar Pinselstriche, die es frisch halten, den Markt weiterhin anzuführen.

Mit der Neugestaltung wurden nicht nur eine erneuerte Ästhetik und neue Ausstattungsmöglichkeiten eingeführt, sondern auch das Erscheinen einer neuen Zugangsversion in der Dieselpalette dieses deutschen Kolosses. Jetzt können wir Greifen Sie für 5 Euro auf den BMW 41.500er zu, eine bereinigte Rate, die dem BMW 518d entspricht. Dieses Modell gilt dank seines 2.0-Liter-Motors mit TwinPower Turbo-Technologie, der 143 PS und 360 Nm maximales Drehmoment entwickelt, als die strengste Version der Baureihe. Diese Woche werden wir prüfen, ob dieser Block eines ganzen BMW 5er würdig ist, obwohl wir zuerst alle Neuigkeiten zum Facelift überprüfen müssen.

Drei Pinselstriche und neue Oberflächen

Erwarten Sie keine großen Änderungen im Außendesign dieses Modells, die Wahrheit ist, dass es sie auch nicht braucht, da es eine Außenlinie hat, die trotz des Laufs der Zeit immer noch attraktiv ist, zumindest für einen Server. Der Schlüssel kann in seinen Proportionen liegen, nicht so sehr in seinen großzügigen Dimensionen. Eine lange Motorhaube, eine verzögerte Kabine und Überhänge, die wir als zurückhaltend bezeichnen könnten, verleihen ihm ein dynamisches Profil. Rechnet man dazu noch eine Höhe von 1.464 mm und eine Breite von fast 1 Meter 90 Zentimeter hinzu, ergibt sich ein Landschiff, aber mit einem Lotbild.

Mit der Neugestaltung wurden zwei neue Ausführungen eingeführt, Luxury Line und Modern Line, die wir nicht beurteilen können, da unsere Einheit keine davon ausgestattet hat. Darüber hinaus haben wir jetzt eine größere Differenzierung zwischen den Karosserien dieses Modells, insbesondere beim 5er Gran Turismo, der von einigen als der seltene der Familie bezeichnet wird. Aber was sind die Hauptunterschiede beim Restyling? Sie können an den Fingern einer Hand gezählt werden und ein Modell mit bloßem Auge von einem anderen zu unterscheiden, ist der schwierige Level des Spiels „Finde die sieben Unterschiede“. Wir können die wenigen Änderungen kritisieren, aber die Besitzer eines Pre-Restyling-Modells sie werden deine nicht veraltet sehen.

An der Front gibt es zwei wichtige Änderungen. Das erste ist der profilierte Rahmen des BMW eigenen eiförmigen Kühlergrills, während das zweite eine Neugestaltung der Lufteinlässe des Stoßfängers ist. Es wird sogar noch komplizierter, Änderungen im Profil des Autos zu erkennen, da nur die Position der Seitenblinker geändert wurde. Diese werden nun in das Gehäuse der Spiegel eingesetzt. Sind die 4,9 Meter Länge abgefahren, wird es eine komplexe Aufgabe, bei den schmaleren und profilierteren Piloten die neue Falte im Stoßfänger und einige Lichtleisten wahrzunehmen. Beide Änderungen tragen, wenn auch nicht sehr merklich, dazu bei zum Gefühl von Weite und Ausgeglichenheit.

Unser Testgerät war in Alpinweiß-Weiß gekleidet und mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet. Schließlich sind nach dem kleinen Update alle 5er-Modelle serienmäßig mit Xenon-Scheinwerfern ausgestattet.

Mehr Funktionalität und Anpassung

Wie wir eben gesehen haben sind die äußerlich vorgenommenen Änderungen minimal und dezent. Erwarten Sie nicht, ein komplett überarbeitetes Interieur oder große Änderungen zu finden, die Sie denken lassen, dass Ihr 5er vor dem Facelifting altmodisch ist. Nichts ist weiter von der Realität entfernt. Die deutsche Marke hat das, was gerecht und notwendig ist, retuschiert und einige Abschnitte überarbeitet, um die Funktionalität und Praktikabilität dieses Autos sowie die Personalisierung zu verbessern, eine Möglichkeit mit wachsender Nachfrage. Dieser letzte Abschnitt muss ganz oben berührt werden, da unser Testgerät als Access-Version gezeigt wird und als solche eine faire Ausstattung hat.

In Bezug auf die Individualisierung müssen wir sagen, dass BMW jetzt einen größeren Katalog an Leichtmetallrädern, neue Farben für das Exterieur, neue Farbtöne für die Polsterung und Zierleisten für den Fahrgastraum anbietet. Wer sich für einen 518d interessiert, der schaut glaube ich nicht auf diese Dinge, sondern auf die Fähigkeiten, mit denen das Auto im Alltag zurechtkommen muss. An dieser Stelle bietet das deutsche Modell alles Notwendige für die tägliche Kriegsführung und nach dem Update hat es auch Schiebefächer mit größerer Kapazität sowie größere Getränkehalter. Was das Innendesign betrifft, besteht die einzige Änderung im Chromrahmen des iDrive-Controllers.

Hör auf zu zählen. Soweit die Änderungen in der Kabine. Der Rest ist identisch mit dem Vorgängermodell, mit einem geräumigen und bewohnbaren Innenraum, dank seiner zwei großen Vordersitze und einer zweiten Reihe, in der drei Erwachsene bequem reisen können, solange sie nicht sehr großzügig dimensioniert sind, und mit einigen Ausführungen und Anpassungen an die Höhe der Umstände, wobei der harte Kunststoff in den verborgensten und unzugänglichsten Bereichen der Kabine verbleibt. In puncto Ergonomie ist alles recht nah beieinander und der iDrive-Controller ist schon ein alter Bekannter. Anfänger finden es vielleicht etwas kompliziert, obwohl sie sich nach ein paar Stunden daran gewöhnen werden, es zu benutzen.

Die Presseeinheit hatte das Business-Navigationssystem mit einem 6,2-Zoll-Bildschirm, der die Anzeigen auf dem kleinen Bildschirm nachbildet, schwer zu lesen, wenn die Sonne darauf scheint, die sich in der bereits klassischen und veralteten Instrumententafel der bayerischen Firma befindet (sie könnten sie bereits ändern). Erwarten Sie kein teures Head-Up-Display, wir mussten bereits 2.099,35 Euro für das Basis-Navigationssystem und ein paar Euro für den Parksensor bezahlen, genau 889,35 Euro. Die Liste der Optionen ist wie üblich riesig und teuer, aber was nützt es, einen 518d bis zur Spitze ausgestattet zu haben.

Schließlich finden wir im Heck einen großen Kofferraum mit automatischer Öffnung, der Verschluss erfolgt bereits manuell. Wir haben 520 Liter Fassungsvermögen, ein mehr als richtiges Maß, denn Platzprobleme werden wir in der Regel nicht haben, wenn auch weniger als bei der deutschen Konkurrenz. Beispielsweise hat die neue Mercedes E-Klasse ein Fassungsvermögen von 540 Litern, der Audi A6 hingegen 530 Liter. Ein Unterschied, der gar nicht ins Gewicht fällt, umso mehr, wenn der Laderaum so nutzbar ist, obwohl dies der Länge des Kofferraums geschuldet ist Das Verladen schwerer Gegenstände in der Nähe der zweiten Sitzreihe ist eine ziemliche Herausforderung.

Wir schließen für heute. Morgen erwartet uns der interessanteste Teil unseres Tests, wir werden prüfen, wie die Leistung dieses Motors ist und ob er mehr als genug ist, um ein würdiger Block für den BMW 5er zu sein.