Test BMW 518d, Motor, Fahrverhalten und Verbrauch (mit Video)

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Im ersten Teil haben wir gesehen, dass es nur wenige Änderungen gibt, die der BMW 5er mit dem Eintreffen des Facelifts erhalten hat, sowohl in außen und innen. Heute kommen wir zum zweiten Teil unseres Tests, einem sehr interessanten zweiten Kapitel, in dem wir beurteilen werden, ob die Zugangsversion dieses deutschen Kolosses mit einem 2.0-Liter-Motor und 143 PS seiner Bescheidenheit perfekt entspricht und daher ob es eine gute Option bei der Bewertung des Kaufs einer E-Segment-Limousine ist, oder wenn es im Gegenteil zu kurz kommt.

Bevor auf die dynamischen Eigenschaften dieser eingegangen wird BMW 518d und unserer abschließenden Bewertung müssen wir die Schlüsselaspekte dieser strengen und zugänglichen Version überprüfen. Unter der Haube steckt der wahre Grund für unseren Test. Im Grunde ist es derselbe Block, der dem BMW 520d (N47D20O1) Leben einhaucht, obwohl er zerzaust ist, um eine nicht unbedeutende Figur zu ergeben. Das Problem ist das mit der aktuellen Machteskalation vielleicht reichen dir 143 Pferde und 360 Nm Drehmoment mental nicht aus. Die Vorteile sind jedoch mehr als ausreichend für den Alltag und der Verbrauch ist sogar noch besser.

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Laut Datenblatt benötigt diese deutsche Limousine weniger als 10 Sekunden, um 100 km/h zu überschreiten, oder aber nur 1,9 Sekunden mehr als ihr großer Bruder, der BMW 520d. Aber die interessanteste Tatsache ist die 80-120 Erholung im 4. und 5. Gang. Beide Modelle führen diese Übung in fast der gleichen Zeit durch und stellen einen Unterschied von nur Zehntelsekunden fest, was teilweise auf den winzigen Unterschied in der Drehmomentzahl zurückzuführen ist, da sie sich das gleiche Sechsgang-Schaltgetriebe teilen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 214 km/h, genug oder?

Schließlich ist der genehmigte Durchschnittsverbrauch mit 4,5 Litern auf 100 km sehr knapp bemessen, ein wirklich guter Wert für ein Fahrzeug mit diesen Eigenschaften, was vor Jahren undenkbar war. Das Gute an all dem ist, dass Sie mit einem 70-Liter-Tank in ganz Spanien in die gewünschte Richtung fahren können, ohne zum Tanken anhalten zu müssen, da die Autonomie 1.500 km übersteigt. Die 1.615 Kilogramm, die er leer wiegt, der aerodynamische Koeffizient von 0,26 und ungefähr Reifen mit einheitlicher Größe Mit all dem haben sie viel zu tun.

Sehr gültig und vielleicht die rationalste Option

Aber lasst uns aufhören zu reden und zu dem kommen, was wirklich wichtig ist. Trotz Anlasserknopf ist die Öffnung mit einem Schlüssel, etwas Unverständliches wie mein Kollege Luis Gaton im Test eines anderen BMW sagte, nichts anderes als ein M135i. Ich mache es mir auf den vorderen Stoffsitzen bequem und die erste Überraschung lässt nicht lange auf sich warten. Die Fahrposition ist niedrig, viel mehr als bei anderen Modellen, obwohl wir bei bestimmten Gelegenheiten den unteren Teil des Armaturenbretts mit unserem Knie streifen, weil wir unsere Beine nicht gestreckt tragen können.

Mit den vorherigen Einstellungen drücke ich gleichzeitig den Starterknopf und trete auf das Kupplungspedal, was sich übrigens nicht sehr sportlich anfühlt, aber das Modell auch nicht erfordert. Der Antrieb mit TwinPower Turbo-Technologie erwacht zum Leben und dank der guten Isolierung des 5er, Vibrationen und Geräusche werden eingedämmt. Von außen ist die Situation „krasser“ und der Dieselcharakter des Motors stärker spürbar. Es ist kein Wunderwerk an Raffinesse, aber es stimmt und nicht auf des Messers Schneide, genau.

Jedes Mal, wenn wir das Auto starten, wird es automatisch auf Komfortmodus eingestellt ist. Mit einem Knopf auf der Mittelkonsole können wir zwischen zwei weiteren Modi wählen - Eco Pro und Sport - und die Unterschiede sind bemerkenswert. Da unsere erste Fahrt im Großstadtdschungel stattfand, probieren Sie besser den Eco Pro-Modus aus und maximieren Sie jeden Tropfen aus dem großen Reservoir. In der Instrumententafel gibt es Hinweise, effizient zu fahren, also achten wir darauf und fangen an, einen Gang nach dem anderen einzulegen, bis wir im sechsten Gang problemlos 60 km/h erreichen.

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Das Seltsamste ist, dass ich nach ein paar Minuten Fahrt in diesem Modus merke, dass ich an jedem Kreisverkehr halb unbewusst das Fersen-Zehen-Manöver ausführe, was seltsam ist, wenn Sie versuchen, effizient zu sein. All dies hat eine Erklärung. Der Schalthebel befindet sich in einer perfekten Position, die mit einem präzisen und kurzen Hub kombiniert wird. Der Touch ist sportlich, wie in allen guten BMW. Aber auch die Anordnung der Pedale hilft bei dieser Art von Aufgabe. Leider wird nicht jeder Gasstoß von einem guten Soundtrack untermalt, der einem die Haare zu Berge stehen lässt. Sie müssen auch nicht nach Birnen von der Ulme fragen.

Die Sicht ist auf allen vier Seiten sehr gut und wir wissen, wo das Auto anfängt und aufhört. Außerdem ist unser Testgerät mit einem Parksensor ausgestattet, sodass das Einparken und Fahren kein Problem darstellt, es sei denn, das Auto passt nicht auf die Straßen oder in die Parklücken. Finden Sie einen Parkplatz ist das eigentliche Problem, nicht das Manöver. Beim Verbrauch hält sich der BMW 518d mit 6,0 Litern recht nah an das, was die Marke verspricht.

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Wenn wir die Stadt verlassen, wird uns das bewusst Wir haben genug Kraft, um Beschleunigungsspuren zu bewältigen oder jedes Auto auf einer Landstraße überholen. Es ist keine Rakete, aber die Vorteile sind mehr als akzeptabel. Gerade wenn wir mehr vom Propeller verlangen und die Drehzahl erhöhen, ist es am deutlichsten, aber es ist sehr leise, wenn wir mit legalen Geschwindigkeiten mit der Nadel nahe 2.000 U / min fahren. Dann wird alles sehr komfortabel und angenehm, da die Federung alles auf ihrem Weg absorbiert, eine gute Stabilität behält und die aerodynamischen und Abrollgeräusche wirklich niedrig sind.

Am wohlsten fühlt sich der Protagonist unseres Tests auf der Autobahn, das ist zweifelsohne das ideale Terrain für diesen BMW 5er, der uns bequem an jeden Punkt bringt. Komm schon, du kannst eine lange Reise machen, ohne müde zu werden. Die Federung und die Weichheit des Sitzes unterstützen dieses Bedürfnis. Und wie immer machen wir auf der Autobahn das Beste aus dem Tank und wir kommen auf einen lächerlichen Verbrauch von 4,9 Litern.

Ein gewisses sportliches Augenzwinkern

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BMW ist es uns seit jeher gewohnt, seinen Modellen eine gewisse Sportlichkeit zu verleihen. Ok, wir haben es nicht mit der sportlichsten und irrationalsten Version des Sortiments zu tun und geben dies auch nicht vor, aber es gibt gewisse Details, die in Richtung Sportlichkeit tendieren, und wir können den Antriebszustand nicht ignorieren. Eine tiefe Fahrposition, eine perfekte Symbiose zwischen Getriebe und Pedalerie, ein Sport-Fahrmodus, der die „Empfindlichkeit“ des Gaspedals verändert und die Lenkung straffer macht und vor allem ein zuschaltbares ESP machen Lust auf Spaß, wenn auch später leider der Spaß ist mangels Leistung nicht so hoch. Hier, wenn es uns fehlt.

Die Aussetzung des Touring-Charakters trägt nicht dazu bei, da schnell voranzukommen lässt das Auto merklich schwanken, aber die Front spricht zufriedenstellend an und zieht mit Freude in die Kurven. Offensichtlich haben Sie nicht die Absicht, jeden Scheitelpunkt zu überqueren, außerdem hat es eine anfängliche Untersteuerungseinstellung, obwohl Sie auf rutschigen Oberflächen perfekt bemerken werden, wie sich dieses Untersteuern allmählich und edel in ein Übersteuern verwandelt, das Sie zum Lächeln bringen wird. Es ist ein edles Auto mit vorhersehbaren Reaktionen, das den Fahrer warnt, obwohl die Richtung nicht kommunikativ, aber präzise ist.

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Morgen werden wir mit dem Test der abschließen BMW 518d. Im dritten Teil gehen wir wie immer auf die Ausstattung und die Reichweite des Protagonisten unseres Tests ein. Darüber hinaus werden wir wie gewohnt unser Urteil veröffentlichen. Wir erwarten Sie am Donnerstag zur gleichen Zeit.


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  1.   Motorlandschaft sagte

    Vielleicht sehen es viele und wollen es und ich kann es nicht, aber es wird sicherlich eine gute Option, wenn Sie ein knappes Budget für eine Luxuslimousine haben.

  2.   Eduard Lausin sagte

    Ich sehe es nicht und ich werde es nicht sehen. Was läuft gut? Ich bestreite es gar nicht, aber mit dieser Version bekommt man immer noch ein teures Auto, das nichts mit Luxus zu tun hat. Es ist keineswegs ein schlechtes Auto, aber es gibt leistungsstärkere oder billigere Optionen. Und es ist mir wirklich egal, dass es ein BMW ist, sportlich, dynamisch ... Es sind 143 PS im Guten und im Bösen. Nun, der sehr geringe Verbrauch glaube ich. BMW erreicht bei seinem Diesel einen überraschend niedrigen Verbrauch.