Test BMW 1er M Sport 118i 140 PS Steptronic 7v

El BMW Serie 1 Er ist einer der Kompaktwagen mit sportlicher Ausstrahlung, der von uns allen, die gerne fahren, am meisten geliebt wird. Es kam erstmals 2004 auf den Markt und wurde 2011 komplett renoviert. Zwischen den ersten beiden Generationen wurden mehr als 1,3 Millionen Einheiten verkauft. im Jahr 2019 BMW hat die ins Leben gerufen dritte Generation Restaurants BMW Serie 1.

Es ist wahr, dass diese neue Serie 1 viel Gesprächsstoff gegeben hat. Die meisten Puristen waren „wütend“ auf die bayerische Firma, weil sie auf eines ihrer Markenzeichen, nämlich den Heckantrieb, verzichtet. Es war der einzige „hintere“ Kompakte, aber jetzt auf Frontantrieb umgestellt. Es ist ein Fehler? Um es zu überprüfen, haben wir getestet einen BMW 1er in der Version 118i, das ist der Benziner mit 140 PS, und M Sport-Finish. Kannst du mit uns kommen?

Bevor ich ins Auto steige, gebe ich zu, dass es mir auch nicht gefallen hat, dass der 1er auf Frontantrieb umgestellt hat. Das Verhalten früherer Generationen es war sehr dynamisch. Aber natürlich muss man sich in die Lage von BMW versetzen. Die meisten Kunden dieses Modells wussten nicht einmal, dass ihr Auto angetrieben wurde, aber sie beschwerten sich über andere Aspekte, wie den im Vergleich zur Konkurrenz reduzierten Platz und Kofferraum.

Der Wechsel vom Hinterradantrieb zum Frontantrieb beim BMW F40, wie er intern genannt wird, ermöglicht es den Bayern, kompakter zu werden geräumiger. Auf den Vordersitzen können sie dank der Tatsache, dass sie jetzt Quermotoren (vorher Längsmotoren) verwenden, ein weniger aufdringliches Armaturenbrett verwenden, während der Getriebetunnel die Rücksitze weniger beeinträchtigt. Das Fehlen eines hinteren Differentials auch verbessert die Boot-Kapazität. Darüber hinaus wird durch weniger bewegliche Teile der Kraftstoffverbrauch gesenkt und der Preis des Autos kann auch stärker angepasst werden, da es weniger mechanische Komponenten hat. Das heißt, es ist billiger.

Das Äußere ändert sich komplett. verbessern?

Wir beginnen diese Überprüfung des BMW 1er mit seinem Äußeren und mit dem Teil, der mir auf ästhetischer Ebene am wenigsten gefallen hat, nämlich dem Design frontal. Das Außendesign ändert sich komplett und verwendet nun die Formen und Proportionen eines Autos mit Frontantrieb. Dieses Gerät trägt die Ausstattungsvariante M Sport, die dynamischste unter dem M135i. Es steht Ihnen sehr gut, aber das allgemeine Design der Front Es überzeugt mich nicht ganz. Wie auch immer, das ist Geschmackssache und meiner kann logischerweise sehr anders sein als der anderer.

Wie es bei den neuesten Veröffentlichungen der Marke üblich ist, fällt die ganze Prominenz der Front auf die riesiger Frontgrill geteilt, die traditionelle BMW Niere. Ich weiß nicht wirklich, warum sie sie so groß machen. Ich persönlich finde, dass sie nicht sehr verhältnismäßig aussehen. Übrigens das Grill ist aktiv Es hat einige Luken, die es ermöglichen oder nicht, die Luft je nach Bedarf zum Kühlsystem zu leiten.

An den Seiten befinden sich die Scheinwerfer, die LED sind. Jetzt haben sie nicht mehr so ​​viel Charakter und integrieren sich nicht vollständig in die Frontpartie, sondern "rutschen" in die vorderen Kotflügel und leicht nach oben. Ja, das ist Geschmackssache, aber... Erinnert es dich nicht ein bisschen an BMW 2er Active Tourer, das Minivan-Modell? Meiner Meinung nach haben die beiden vorherigen Generationen viel mehr Sportlichkeit vermittelt als die letztere.

Inzwischen ist die M Sportpaket fügt seinen Hauch von optischer Differenzierung hinzu. Die Stoßfänger sind spezifisch, mit geraderen und ausgeprägteren Formen, einschließlich seitlicher Lufteinlässe und stärkerer unterer Lippen. Auch die Seitenschweller gewinnen an Präsenz, während der hintere Stoßfänger einen unteren Bereich in glänzendem Schwarz annimmt – der allerdings sehr schmutzig wird – und einen kreisrunden Auspuffauslass auf der linken Seite zeigt. Wir vergessen nicht den oberen Spoiler, der dem Heck Charakter verleiht.

Aber ich möchte auch, dass Sie sich seine ansehen Seitenansicht. Hier fällt die Veränderung der Proportionen und Linien auf. Dank der Verwendung von Quermotoren konnte die Karosserie leicht gekürzt werden, während kurze Überhänge beibehalten wurden. Aus dem vorderen Radkasten entstehen zwei aufsteigende Linien, eine elegantere obere und eine aggressivere untere, die sich zum oberen Ende des hinteren Radkastens hin krümmt. Die Taillenlinie ist wie üblich aufsteigend. Diese 18-Zoll-Räder sind optional.

Im Rückseite Es wurden gerade Formen und ein völlig neues Design der Lichtpiloten mit LED-Beleuchtung verwendet. Jetzt sind sie dünn und länglich und simulieren eine liegende L-Form. Mit denen der Vorgängergenerationen haben sie nur noch wenig zu tun. Andererseits sind die Hüften weiterhin sehr ausgeprägt und tragen dazu bei diese dynamische Note hinten wäre das meiner meinung nach auch vorne phänomenal gewesen.

Kein Vergleichspunkt im Fahrgastraum des BMW 1er

Und wir gehen hinein und finden eine Kabine, in der es praktisch keine Spur der vorherigen Serie 1 gibt. Alles hat sich geändert, und es hat sich zum Besseren gewendet. Ich halte es für sehr wichtig, um den Qualitätssprung hervorzuheben die BMW mit seinen Neuerscheinungen gegeben hat, was sich auch im Kompaktmodell widerspiegelt.

Es ist wahr, dass dieses Gerät mit Extras geladen ist, die unsere Wahrnehmung immer ändern können, aber die Wahrheit ist, dass wir wahrscheinlich in der sind Innenraum von mehr Qualität des gesamten Segments C. Sie können in jeder Ecke viel Qualität atmen. Es gibt kein einziges Material, das unangenehm ist oder negativ auffällt. Die Teile, aus denen das Armaturenbrett besteht, bestehen aus sehr gute Note, während sein Design gut strukturiert ist. Alles folgt einer logischen Reihenfolge, und das gefällt mir.

Das Kombiinstrument gefällt mir weniger. Ist er BMW Digitalbox die zu allen neuen Modellen kommt. Und es ist nicht so, dass ich es wegen der Ästhetik nicht mag, sondern weil ich denke, dass es nicht viel bringt. Es ist nicht so individualisierbar wie die des Volkswagen Konzerns und auch die mittig eingeblendeten Navigationshinweise helfen nicht allzu viel. Ich denke, dass sie sich in diesem Sinne verbessern müssen.

Ein sehr positiver Punkt ist, dass wir a volles Head-up-Display, die uns daran hindert, den Blick von der Straße abzuwenden, indem sie uns die wichtigsten Informationen anzeigt. Es sieht wirklich gut aus, hat eine großzügige Größe und hilft wirklich. ja, es kostet 1.025 euros, also kein billiges Extra.

In der Mitte des Armaturenbretts begrüßt uns ein Digital- und Touchscreen für das Infotainmentsystem. Es ist 10,25 Zoll groß, bietet viel Bildqualität und Handhabung und ist dem Fahrer zugewandt. Es kann auch über die iDrive-Steuerung neben dem Schalthebel verwaltet werden, sodass auf seiner Oberfläche Zeichen eingegeben werden können, um beispielsweise ein Navigationsziel einzugeben.

Ein weiterer zu beachtender Aspekt ist, dass dieses Gerät mit dem geliefert wird M Sportsitze für Fahrer und Beifahrer rot, passend zur Polsterung der Türen und Armlehnen. Sie bringen die integrierte Kopfstütze und in diesem Fall die elektrische Regelung für beide mit Memory-Funktion in den Fahrersitz. Sportsitze plus die elektrische Zusatzregelung liegen bei über 1.600 Euro. Es ist auch kein Kleingeld.

Mehr Platz, aber Vorsicht auf den Rücksitzen...

Zu Beginn des Artikels habe ich einige der Vorteile des Umstiegs auf den Frontantrieb kommentiert. Einer davon ist die Bewohnbarkeit, und das macht sich schon beim Öffnen der Tür bemerkbar. Der Grund ist, dass el Armaturenbrett stiehlt nicht so viel Platz zu den Vordersitzen, was ein größeres Gefühl von Geräumigkeit hinterlässt und es den Designern ermöglicht, ein anderes Design zu verwenden. Zwei Erwachsene mittlerer Größe können auf den Vordersitzen gut untergebracht reisen. Die Fahrposition ist gut und für jeden Geschmack etwas dabei, obwohl BMW immer noch keine Gurthöhenverstellung anbietet...

Wenn wir gehen zu Rücksitze, müssen wir mit dem Oberrahmen der Karosserie etwas aufpassen, wenn wir uns keine Beule am Kopf einhandeln wollen. Das heißt, Sie müssen Ihren Oberkörper ein wenig absenken, um darauf zugreifen zu können. Im Inneren bietet der Platz für zwei Personen mittlerer Größe, z. B. zwischen 1,75 und 1,80 groß, es korrekt. Und ich sage richtig, weil es nicht das Beste in diesem Segment ist, denn obwohl wir uns nicht mit dem Kopf oder den Knien berührt haben, ist es nicht so viel Distanz. Wie bei allen Kompakten ist es nicht ideal, auf den drei Rücksitzen eine Reise zu unternehmen, obwohl der Getriebetunnel jetzt viel weniger stört.

Ansonsten haben wir eine Mittelarmlehne mit Getränkehaltern, einen Getriebetunnel, der zwar nicht mehr so ​​breit ist wie früher, aber noch vorhanden ist, zwei USB-Typ-C-Buchsen und knapp darüber Luftauslässe ohne Temperaturregelung.

Ihr Kofferraum ist jetzt der Aufgabe gewachsen

Der Kofferraum hat 380 Liter, das sind 20 mehr als beim Vorgängermodell. Jetzt befindet es sich in der Mitte des Segments – identisch mit a Volkswagen Golf oder einen Seat Leon, zum Beispiel, viel benutzerfreundlicher und erhalten a großvolumiger Doppelboden. Die Rücksitze können umgeklappt werden, um den Laderaum auf 1.200 Liter zu erweitern. Selbstverständlich sind die Oberflächen im Kofferraum wie auch im Fahrgastraum von sehr guter Qualität. Es kann auch ein automatisches Tor haben, obwohl dies bei unserer Einheit nicht der Fall ist.

Mechanische Reichweite der BMW 1er Reihe

Es ist an der Zeit, einen Blick auf den mechanischen Teil zu werfen, auf die Optionen, die wir in dieser dritten Generation des BMW 1er wählen können, einem Auto, das noch nicht allzu lange auf dem Markt ist, und höchstwahrscheinlich auf seine Reichweite Motoren werden weiter ausgebaut. Zur Zeit Es gibt Benzin- und Dieseloptionen, jedoch keine Hybriden oder alternativen Kraftstoffe.

Das Spektrum der Mechanik Benzin Beginnen Sie mit der BMW 118i. Es ist ein Dreizylindermotor mit 1.500 ccm Hubraum und Turboaufladung, der 140 PS entwickelt. Es ist wahrscheinlich die logischste Option und die am meisten nachgefragte. Er ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einem 7-Gang-Steptronic-Doppelkupplungsgetriebe erhältlich.Spitzenreiter ist der BMW M135i xDrive, die Sportversion von M Performance mit 306 PS und Allradantrieb .

Inzwischen in Diesel a 116d 116 PS als Einstiegsversion mit einem Dreizylinderblock und 1.5 Liter Hubraum. Der mittlere Schritt ist a 118d, der bereits einen 2-Liter-Motor nutzt und 150 PS leistet, kann sowohl mit manuellem Getriebe als auch mit der optionalen 8-Gang Steptronic gewählt werden. Wenn Sie viele Kilometer im Jahr zurücklegen, kann der 118d sehr interessant sein. Schließlich ist die Spitze der Dieselpalette der BMW 120d xDrive, der 190 PS leistet und zwangsläufig mit dem Allradantrieb xDrive und dem 8-Gang Steptronic Getriebe verbunden ist.

Am Steuer: Verliert Spaß, gehört aber immer noch zu den Besten

Fahren! Das Testgerät trägt die mechanische Version 118i. Es ist ein Benziner mit drei Zylindern und 1.500 ccm Hubraum. sich entwickeln 140 CV zwischen 4.600 und 6.500 U/min, sowie 220 Nm Drehmoment zwischen 1.480 und 4.200 U/min. Unter seinen Vorteilen erscheint ein 0 bis 100 km / h in 8,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 213 km / h. Der kombinierte Verbrauch im WLTP-Zyklus liegt bei 5,7 l/100 km. In unserem Fall ist es mit dem 7-Gang-Steptronic-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt.

Das erste, was an dieser Mechanik zu bemerken ist, ist, dass sie überhaupt nicht als Dreizylindermotor wahrgenommen wird. dreht sehr rund und nur wenn wir genau aufpassen, bemerken wir beim Booten möglicherweise „etwas Seltsames“. Jedenfalls ist es, wie gesagt, schwierig, ihn von einem Vierzylinder-Turbo und einer Direkteinspritzung zu unterscheiden. Ja, der BMW 118i startet bei unserer Testfahrt sehr gut, obwohl er ein Dreizylinder ist.

Um die Partnerschaft zwischen diesem 1.5-Liter-Motor und dem Steptronic-Getriebe fortzusetzen, ist das Ergebnis tatsächlich so sehr befriedigend. Das Doppelkupplungsgetriebe verwaltet die Gänge sehr gut und wir vermissen kein manuelles Getriebe und das Kupplungspedal. Darüber hinaus ist es beim Manövrieren leichtgängig und schnell genug beim Hoch- oder Herunterschalten. Auch sehr intelligent bei der Wahl der einen oder anderen Beziehung. Alles, wie gesagt, sehr reibungslos. Natürlich würden einige Paddel am Lenkrad für gewisse Momente überhaupt nicht schaden.

Aus meiner Sicht handelt es sich um eine sehr interessante einstellung und wenn ich darüber nachdenke, eine Serie 1 zu kaufen, würde ich mich wahrscheinlich für diesen 118i mit Automatikgetriebe entscheiden. Es ist keine emotionale Version, aber ja sehr logisch. Es läuft rund und wir vergessen, vor allem im Stau ein Schaltgetriebe zu benutzen. Und ja, falls Sie sich fragen, ich habe in dieser Testwoche mehr als eine wichtige Retention „gegessen“.

Was den Motor selbst betrifft, stellt sich heraus, a Lösungsmitteltreibstoff für die meisten Alltagssituationen. Es ist keine Mechanik, die dafür ausgelegt ist, in schwindelerregendem Tempo auf einer Bergstraße genossen zu werden, dafür ist das M135i gedacht, sondern für den täglichen und normalen Gebrauch. Damit kommst du locker auf die Überholspur und auch beim Überholen dürftest du keine Probleme haben – natürlich nur, wenn du gut maßst.

Ein weiterer Aspekt, bei dem sich der BMW 1er stark verbessert hat, ist der Acoustic. Nur beim Anfahren und wenn wir auf Vollgas beschleunigen und zu hoch aufdrehen, macht der Motor auffällige Geräusche; etwas, das aufgrund der großen Drehmomentreserve nicht jeden Tag passieren wird. Abroll- und Aerodynamikgeräusche werden perfekt getarnt. Haben ein wirklich ruhiger Innenraum, der immer geschätzt wird. Natürlich sollten Sie regelmäßig auf den Tacho schauen, denn Sie können mit hoher Geschwindigkeit fahren, ohne es zu merken...

Wenn wir über dich reden suspensión, die Wahrheit ist, dass es ein festes Tara hat und einige Wellenbewegungen Bewegungen der Insassen verursachen; zumindest in diesem Gerät mit dem M Sport Finish. Für meinen Geschmack wäre bei dieser Art von Auto eine etwas weichere Einstellung perfekt, obwohl ich diese Konfiguration niemals als unkomfortabel einstufen würde.

Der Silberstreif am Horizont ist, dass wenn wir zielgerichteter fahren, Körperrollen und Tonhöhen sind stark kontrolliert. Das Chassis ist starr und ermöglicht es allen vier Rädern, sowohl auf holprigen Straßen als auch auf einer Hochgeschwindigkeitsautobahn mit Bleifüßen zu treten. Das Gefühl der Kontrolle ist jederzeit total, mit einem hohen Maß an Sicherheit und Vertrauen. Beachten Sie, dass es die Flugbahn auch nicht verliert, wenn wir in der Mitte der Kurve ein Schlagloch finden.

Macht es so viel Spaß wie der vorherige BMW 1er?

Ehrlich gesagt wollte ich prüfen, ob der Series 1 viel an Sportlichkeit eingebüßt hat. Dafür ist ein guter, verkehrsfreier Kurvenabschnitt die beste Option. Sportlicher Fahrmodus, sequentielle Position wechseln und Spaß haben... oder doch nicht?

Dieser BMW 118i war sehr stabil und reaktionssicher vermittelt jederzeit viel Selbstvertrauen, wenn es schnell durch kurvige Bereiche geht, und ein sehr neutrales Verhalten. Zudem sind elektronische Hilfsmittel für uns nicht „von der Stange“, und wenn sie zum Einsatz kommen, werden sie kaum wahrgenommen (es sei denn, wir sind sehr vorbei). Auch der seitliche Grip war sehr hoch und die Kälte hat es den Bridgestones auch nicht leicht gemacht, sich aufzuwärmen.

Macht es genauso viel Spaß wie das vorherige? Ich lüge dich nicht an: nein, es macht nicht so viel Spaß, wenn wir nach den Grenzen suchen. Es war erwartet. Wie auch immer, ich wage zu sagen, dass sein Verhalten besser ist als das jedes anderen Kompaktgeräts auf dem Markt. Vielleicht ist der Mazda3 in dieser Hinsicht sein direktster Rivale.

Der BMW 1er ist ein dynamisches Auto, wenn es darauf ankommt, mit einem sehr agilen Auftreten. Aber natürlich, Gasbasierte Kurvenfahrten können nicht mehr gerundet werden; etwas, von dem ich erkenne, dass ich es auf meiner Lieblingsbergstrecke ein wenig vermisst habe. Meine Befürchtung war, dass es zu einem untersteuernden Auto geworden war und zum Glück für mich (und viele von Ihnen) nicht.

Rückkehr zu einem moralisch angemesseneren Verhalten, Auf der Autobahn war ich besonders überrascht. Auf schnellen Straßen können wir mit gutem Tempo fahren, ohne Angst zu haben – außer Radar. Es ist ein Auto, das sich sehr sicher anfühlt und dank seiner großartigen Isolierung viel Selbstvertrauen vermittelt. Es fühlt sich jederzeit sehr stabil an und dank des langen siebten Gangs und des Drehmomentanstiegs haben wir nicht das Gefühl, dass wir den Motor anschieben. Daher ist es ein Fahrzeug, mit dem lange Fahrten sicher gemacht werden können.

Verbrauch mehr als zufriedenstellend

Nach einer Testwoche, in der ich mehr als 700 Kilometer zwischen Stadtstrecken, Autobahnabschnitten und einigen Bergabschnitten in fröhlichem Tempo zurückgelegt habe, ist der vom Bordcomputer aufgezeichnete Kraftstoffverbrauch bei geblieben 6,7 l / km 100. Besagtes Fahren wurde zu jeder Zeit ohne Berücksichtigung des Verbrauchs und auf der Suche nach etwas Spaß durchgeführt, so dass es bei ruhigerer Fahrweise nicht schwer sein wird, diesen Rekord um einige Zehntel zu senken. Es ist kein hoher Verbrauch, aber auch nicht der beste in der Kategorie.

Schlussfolgerungen

Es ist wahr, dass der BMW 1er hat etwas an Charakter verloren dynamisch im Vergleich zu den ersten beiden Generationen. Der Wechsel vom Hinterradantrieb zum Frontantrieb fällt auf, wenn man auf Fahrspaß steht, aber die Jungs von BMW haben hart gearbeitet und das Ergebnis hat einen guten Geschmack hinterlassen. Auch wird bei ruhiger Fahrt nicht geschätzt, ob es vorne oder hinten ist.

Der Kompakte verliert aber etwas von der BMW-Essenz entschädigt für alles, was er verdient hat. Jetzt ist er in jeder Hinsicht geräumiger, hat einen deutlich größeren Kofferraum, hat sich in der Innenraumqualität stark verbessert und ist zwar nicht mehr so ​​dynamisch wie früher, gehört aber immer noch zu den Autos mit der besten Sportlichkeit im C-Segment .

Wie ich oben sagte, Das Verhalten des BMW 118i mit dem 7-Gang-Doppelkupplungs-Steptronic-Getriebe ist ehrlich gesagt gut. Denken Sie daran, dass wir keine Sportversion kaufen, sondern eine rationale Variante für den täglichen Gebrauch. Die Leistung ist ausreichend und der Verbrauch sehr gut. Wer es etwas anspruchsvoller möchte, muss zum nicht gerade günstigen BMW M135i greifen (ab 51.700 Euro). Unser Gerät hat übrigens mehrere tausend Euro an Extras, bei einem Endpreis, der laut Konfigurator bei über 46.000 Euro liegt.

Um das Ganze abzurunden, lassen Sie uns über Ihre Rivalen sprechen. Offensichtlich kämpft der BMW 1er gegen hochwertige Kompakte, über allgemeine Modelle. Und hier, in diesem Krieg, finden wir Modelle wie die Audi A3 (die in wenigen Wochen ihren Generationswechsel offenbaren wird), die Mercedes-Benz A-Klasse vierte Generation und der kürzlich vorgestellte Volkswagen Golf achte Generation. Es kann auch eine Alternative, nach Segment, Qualität und Fahrdynamik, der Neue sein Mazda3.

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Hauptausstattung BMW 1er

Die Serie

• LED-Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer
• BMW ConnectedDrive Dienste
• BMW Live Cockpit mit Personal Assistant
• Active Guard Plus mit Geschwindigkeitsbegrenzungsanzeige
• Regensensor
• Erweiterte Reparaturgarantie
• Veloursmatten
• vordere Armlehne
• Gitter Anthrazitschwarzer Stoff
• Leichtmetallfelgen
• Multifunktions-Lederlenkrad
• Reifendruckanzeige
• Pannenreparaturset

Vorteil (ergänzt)

• Fachpaket
• Tempomat mit Bremsfunktion
• PDC Parksensoren
• Höhenverstellung des Beifahrersitzes
• Klima

Sport (ergänzt Vorteil)

• Sportsitze für Fahrer und Beifahrer
• Beleuchtungspaket
• Anti-Diebstahl-Radschrauben
• Beleuchtete Berliner Innenausstattung
• Llantas von 17 Pulgadas
• Sportlederlenkrad
• Außenlackierung Shadow Line Individual
• Bezugsstoff/Sensatec

M Sport (ergänzt zu Sport)

• M Sportlederlenkrad
• Sportleitung M
• M Sportfahrwerk
• M Aerodynamikpaket
• Spezifische 17-Zoll-Räder
• Dachhimmel in Anthrazit
• Beleuchtete Boston-Innenausstattung

M135i xDrive

• 18 Zoll M-Felgen
• Spezifische Trigon/Sensatec-Polsterung
• Spezifisches Exterieur- und Interieurpaket

BMW 1er Preise

Meinung des Herausgebers

• Bewertung des Herausgebers
• 4 Sterne
• ausgezeichnet

^€28.800 a ^€51.700

• 80%

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• BMW 1er 118i M Sport 140 PS
• Bewertung von: Diego Avila
• Veröffentlicht am:
• Letzte Änderung:

• Außendesign

  Herausgeber: 65%
• Innenarchitektur

  Herausgeber: 90%
• Vordersitze

  Herausgeber: 80%
• Rücksitze

  Herausgeber: 75%
• Kofferraum

  Herausgeber: 75%
• Mechanik

  Herausgeber: 85%
• Verbrauch

  Herausgeber: 75%
• Komfort

  Herausgeber: 70%
• Preis

  Herausgeber: 65%

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Galerie BMW 1er 118i M Sport

Weitere Informationen zu diesem Modell

BMW Serie 1

• Orte 5
• Macht 116 - 306 PS
• Verbrauch 4,6 - 7,4l/100km
• Beurteilung 4,7