BMW X1 2.0i sDrive XLine Test: Motor, Fahrverhalten und Verbrauch

Das haben wir bereits analysiert Karosserie und Innenraum des neuen BMW X1 Mit dem 2.0i-Motor und dem XLine-Finish ist es an der Zeit, ihn zu starten und zu sehen, was er uns bieten kann, wenn wir hinter dem Lenkrad sitzen oder auf einem seiner anderen Sitze sitzen.

erstklassiges Verhalten

Unser Testgerät wird von der animiert exzellenter 2.0 Turbobenziner mit 184 PS. Es ist ein kräftiger Motor mit guten Tiefs und einem mehr als ausreichend gedehnten Hoch, der sich auch durch einen reibungslosen Betrieb und einen geringen Verbrauch auszeichnet, wenn wir mit normalen Geschwindigkeiten zirkulieren. Ein echtes Juwel das wird in unserem Land sicherlich unbemerkt bleiben.

Es ist an der Zeit, diesen Motor über den Knopf auf dem Armaturenbrett zu starten. Der verchromte Auspuffauslass begleitet uns mit ein harsches Brüllen und ein leichtes Fehlzünden Das wird einem Fußgänger den Kopf verdrehen. Nach dieser "Absichtserklärung" beim Start wird im Leerlauf Stille eingelegt... absolute Laufruhe. Auf einige Isolatoren hat BMW verzichtet für diesen Motor im Motorraum. Dadurch sind Motorgeräusche deutlicher wahrnehmbar als bei anderen Modellen. Ich persönlich mag es, aber es wird Kunden geben, die es als Misserfolg ansehen.

Dank der Pracht begannen wir den Marsch gelassen 8-Gang-Automatikgetriebe. Es ist kein Box-DSG mit Doppelkupplung, das so in Mode ist, aber es hat eine beneidenswerte Bedienung. Es hat mehrere Betriebsmodi, von ökologischer und komfortabler bis sportlicher, zusätzlich zu einem manuellen, den wir durch Berührungen des Hebels steuern können (diesmal hat es keine Paddel hinter dem Lenkrad). Das Handbuch ist sehr gut hat wenig Neigung, für sich selbst zu "denken". und es erlaubt uns, mit jeder gewünschten Drehzahl zu fahren, solange wir es nicht abwürgen oder die Einspritzunterbrechung erreichen.

Der Motor passt sehr gut den Bedürfnissen des Augenblicks: mit Finesse, wenn wir langsam beschleunigen und kraftvoll, wenn wir alles fordern, was es uns geben kann. Der gute Drehmomentverlauf begünstigt das Ansprechverhalten des Motors, bewegt diesen BMW X1 mit das Gefühl, dass es ein leichteres Auto war (Es wiegt etwas mehr als 1,5 Tonnen, was auch nicht viel ist). Zusätzlich hilft das Automatikgetriebe mit Quickdown-Funktion dem Motor dabei, immer die richtige Drehzahl für unsere Anforderungen mit dem Gaspedal zu finden.

Straßen mit gutem Asphalt sind ihre ideale Umgebung, vor allem weil absorbiert Stöße nicht vollständig und kann etwas trocken sein sobald sich der Asphalt zu winden und zu brechen beginnt. Ich führe es vor allem auf die Montage von RUN FLAT-Reifen des Typs 225/45/R18 und nicht auf die eigene Aufhängung des Autos zurück, sicherlich wird das Auto mit Reifen von bescheideneren Abmessungen und herkömmlichem Typ besser fahren. (Hinweis: Es gibt eine große Debatte über die Vor- und Nachteile des RunFlat-Reifens. Über dieses Thema könnte man stundenlang reden … aber nicht jetzt)

In der Stadt bewegt sich das Auto reibungslos solange wir mit dem Gaspedal zurückhaltend sind. Überraschenderweise schießt der Verbrauch nicht in die Höhe, wenn wir mit Bedacht auf das rechte Pedal treten und die Manöver antizipieren. Das Start & Stop (Standard) funktioniert nicht so reibungslos wie bei anderen Konkurrenzfahrzeugen, es scheint, dass BMW nicht gerade die beste Kombination für den Betrieb dieses Systems gefunden hat.

Das Automatikgetriebe ist ein ausgezeichneter Verbündeter in der Stadt, denn sobald wir im 8. Gang zirkulieren, fast im Leerlauf, reduziert es 4 Gänge für ein freudiges Einfahren oder Spurwechseln.

Beim Bummeln werden wir es genießen Gute allgemeine Sicht, außer der Rückansicht das ist eng und uninformativ. Zum Glück können wir eine Parkkamera haben ... oder ein einfaches Radar, effektiv und viel billiger.
Wenn wir die Stadt durch verlassen eine Schnellstraße vom Typ Autobahn werden wir die großartige Souveränität überprüfen dass der X1 auch bei Überschreitung gesetzlicher Grenzwerte sendet. Wie ich mir vorgestellt habe, besteht das größte Problem darin, die Dehnungsfugen zu verdauen, insbesondere wenn sie in Kurven zusammenfallen (z. B. auf Autobahnbrücken), da die Reifen wie gesagt fast nichts aufnehmen und das Auto leicht die Spur verliert. Andernfalls das Verhalten des Autos ist beneidenswert, wenn man bedenkt, dass es sich um einen Mittelklasse-SUV handelt.

Auf herkömmlicher Straße der Schub des Motors und die Bedienung des Automatikgetriebes überzeugen total. Das Überholen erfolgt dank der Elastizität des Ganzen mit erstaunlicher Geschwindigkeit. Wenn wir in ein Berggebiet fahren, wird es interessant, solange der Asphalt in gutem Zustand ist. Dank der starren Aufhängung, der großzügig breiten Hartwandreifen und der hervorragenden Motor-Getriebe-Kombination wirkt das Auto viel leichter, als es tatsächlich ist. Bremsen beißen hart und es ist schwierig, seine Widerstandsgrenze zu erreichen, es sei denn, wir üben offen gesagt rücksichtsloses Fahren.
Dagegen Wenn der Asphalt in sehr schlechtem Zustand ist, verliert der BMW X1 stark an Präzision in seiner Führung mit starken Rebounds in beiden Zügen, besonders dem vorderen. Wenn wir das Tempo verringern, ist es wichtig, die Aufmerksamkeit aufrechtzuerhalten, um die Flugbahn häufig zu korrigieren. Ich muss es mal mit einem anderen Schuh versuchenIch bin überzeugt, dass sich das Auto viel besser verhalten wird.

Serienmäßig hat es eine ESP mit drei Betriebsmodi. Alles verbunden, „Traction“-Modus und alles getrennt. Der „Traction“-Modus dient theoretisch dazu, ein leichtes Durchrutschen der Antriebsräder zuzulassen und bei niedrigen Geschwindigkeiten mehr Traktionsvermögen in Sand, Matsch oder Schnee zu erreichen. Sie können es auch auf der Straße verwenden, um ein leichtes Übersteuern zu erzielen, indem Sie aus Kurven heraus beschleunigen und ein wenig Lenkung hinzufügen. Der „All Off“-Modus lässt ESP und Traktionskontrolle eigentlich ruhen, die nur gegen übertriebenes Schleudern wirkt, etwa wenn wir auf sehr rutschigem Untergrund voll beschleunigen oder versuchen, mit dem Auto seitlich weite Kurven auf Schotter zu ziehen. Diese „kleine Extrahilfe“ aus dem ESP-Off-Modus macht es übrigens möglich, das Auto relativ problemlos komplett über die Straße zu fahren, solange wir auf sehr rutschigem Untergrund unterwegs sind.

zu verbessern das Fahrerlebnis des BMW X1 Optional kann man ein dynamisches Fahrwerk mit verschiedenen Fahrmodi, Sportfahrwerk, Servotronic (Aktivlenkung) ausstatten, das ich bei diesem Modell nicht getestet habe, das aber bei anderen Modellen der Baureihe wie dem 1er und dem X3 hervorragend funktioniert.
Zusammenfassend, Das Fahren mit dem BMW X1 2.0i s-Drive ist sehr aufregend, mit einem lebhaften Verhalten, das schnell auf die Befehle des Fahrers reagiert. Das Auto passt sich leicht an die Anforderungen des Fahrers an und kann je nach unserer Aktion an den Bedienelementen kultiviert oder kraftvoll sein.
Eine weitere Option, die Interessant dürfte der Allradantrieb X-Drive sein oder M Sportpaket (die auch mit zahlreichen Extras ergänzt werden könnte). Der variable Allradantrieb mit zentraler Lamellenkupplung verbessert Traktion und Ansprechverhalten auf jedem Untergrund, das M Paket trägt unter anderem zur Sportlichkeit bei.
Die Werte von diesem BMW X1 freigegeben Sie sind mit 0-100 km/h in 7,4 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h einem Kompaktsportler würdig (insbesondere Beschleunigung).

Offroad-Test

Auf schwieriges Gelände ist der BMW X1 nicht besonders vorbereitet, und diese Version s-Drive X-line noch weniger. Es hat nur Hinterradantrieb und auch die großzügig dimensionierten Reifen sind 100% Asphalt, womit Viel weiter als mit einem normalen Tourismus kommen wir nicht. Die Bodenfreiheit ist etwas höher als die eines Tourismus, aber kaum mehr.

Die Federung ist straff und hat daher kurze Federwege schnell beginnen die Räder vom Boden abzuheben auf der Piste, während die Traktionskontrolle Mühe hat, ein Minimum an Schub auf den Boden zu übertragen. Die Schlaglöcher sind im Inneren ziemlich intensiv zu spüren, obwohl dank der Qualität des Innenraums keine lauten Geräusche oder Knarren zu hören sind.

Auch wenn es nicht so aussieht, das Hinterrad hebt gerade vom Boden ab

Das Fahren auf schnellen Strecken ist in einem sehr guten Zustand ungeheuer lustig und süchtig. Das Ansprechverhalten des Motors, die Agilität der Lenkung und ein ESP, das uns im Off-Modus große Slides vor dem Handeln erlaubt, sind eine gute Kombination für Bring uns zum Lächeln, obwohl klar ist, dass das Auto dafür nicht ausgelegt ist.
Ich habe auch versucht, es auf steile Feldwege zu "zwingen": Die Reifen greifen aufgrund ihrer Breite und Asphaltausrichtung praktisch nicht. Beim Abstieg (vorausgesetzt, wir schaffen den Aufstieg) können wir die Abstiegskontrolle (optional) verwenden, die uns das Leben erleichtert, indem sie automatisch die Räder bremst, um die Geschwindigkeit und Richtung so weit wie möglich zu kontrollieren.

Sehr schwankender Verbrauch

Wir stellen ein Auto, das enorm empfindlich auf die Verwendung des Gaspedals reagiert. Bei normaler Fahrt ist es einfach, Nebenstraßen mit Autobahnen und etwas Stadt zu kombinieren rund 7,8 Liter/100 km, eine wirklich gute Figur.

Leider In der Stadt steigt der Verbrauch stark anIch nehme an, dass aufgrund der Tatsache, dass das Automatikgetriebe den 1. Gang länger als erwartet beibehält, dies möglich ist 12 Liter Strümpfe wenn wir zwischen Ampeln rollen. Wenn wir in der Stadt den manuellen Modus verwenden und das Auto zwingen, immer hohe Gänge zu fahren (wenn Sie möchten, können Sie im 2. Gang starten), kann der Wert gesenkt werden, aber auf Kosten der Änderung.

Auf herkömmlicher Straße bei gesetzlicher Rate sinkt der Verbrauch auf lächerliche 6 Liter / 100 km, natürlich pfleglich mit dem Gaspedal umzugehen. Andererseits können wir auf Bergstraßen, die die Möglichkeiten des Autos ausschöpfen, mehr als das Doppelte verbrauchen und einen Durchschnitt von 15 Litern/100 km erreichen ... das heißt, die Strecke mit einem guten Lächeln im Gesicht beenden.

Während des gesamten Tests verbrauchte das Auto im Durchschnitt 8,4 Liter/100 km, ein bemerkenswert hoher Wert. Der genehmigte Durchschnittsverbrauch des Autos liegt bei genau 8,4 Litern, das erste Mal in meinem Leben, dass der Verbrauch beim Test mit dem genehmigten übereinstimmt.

Die Daten dieses Modells sind laut BMW:

– Stadtverbrauch: 11 Liter / 100 km
– Überlandverbrauch: 6 Liter/4 km
– Durchschnittsverbrauch: 8 Liter/4 km